胡珂

理性來看，弱肉強(qiáng)食的時(shí)代，同級(jí)競(jìng)品缺失加上產(chǎn)品體驗(yàn)獨(dú)特，是成就特斯拉這只妖股的兩大核心因素。經(jīng)歷過燃油車數(shù)十年壓迫之后，中國品牌在新能源領(lǐng)域自然不可能再度甘心落后于人。

目前看來最有可能斬?cái)噙@只妖股的，當(dāng)屬在新能源領(lǐng)域奮力拼搏的比亞迪。

技術(shù)執(zhí)著，刀片出鞘

距離“新能源汽車引領(lǐng)者”這句口號(hào)第一次喊出已經(jīng)將近十年。

這十年，比亞迪從未忘記自己立下的FLAG。從2008年第一臺(tái)F3DM雙模版誕生至今，比亞迪實(shí)現(xiàn)了從零至年產(chǎn)銷數(shù)十萬的飛躍，不僅連續(xù)多年銷售名列前茅，更實(shí)現(xiàn)了在新能源領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先，坐實(shí)了“新能源引領(lǐng)者”的地位，并將中國在新能源車的地位推向新高度。

這十年，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)也發(fā)生突飛猛進(jìn)的變化。特斯拉的橫空出世，造車新勢(shì)力的崛起，傳統(tǒng)新勢(shì)力的轉(zhuǎn)型。業(yè)界巨頭紛紛加碼新能源車，新能源的賽道上瞬間強(qiáng)手云集，在全球化技術(shù)浪潮的驅(qū)使下，比亞迪的先發(fā)優(yōu)勢(shì)受到了挑戰(zhàn)。

如何繼續(xù)確?！耙I(lǐng)者”地位，比亞迪非常清楚，無論傳統(tǒng)燃油車還是新能源車，掌握核心技術(shù)，就從不怕任何挑戰(zhàn)。

近年來，作為新生事物的新能源車，屢屢爆發(fā)安全事故，其中危害最大的自燃，與電池系統(tǒng)密切相關(guān)。4月，比亞迪發(fā)布了醞釀已久的全新技術(shù)——刀片電池，金句頻出的發(fā)布會(huì)上，比亞迪集團(tuán)董事長王傳福親自站臺(tái)，“讓自燃從電動(dòng)車的詞典被抹去”。一句豪言壯語，表達(dá)了比亞迪的決心解決電動(dòng)車最大的消費(fèi)痛點(diǎn)——安全。

對(duì)比兩種主流的電池方向，比亞迪的刀片電池屬于磷酸鐵鋰電池。相比特斯拉為代表的三元鋰電池，磷酸鐵鋰的優(yōu)勢(shì)是化學(xué)性能更穩(wěn)定更安全，但缺點(diǎn)是能量密度不高。

專業(yè)人士表示，“在500℃的溫度下，磷酸鐵鋰材料結(jié)構(gòu)都非常穩(wěn)定，但三元鋰材料在200℃左右就會(huì)發(fā)生分解，且化學(xué)反應(yīng)較劇烈，會(huì)釋放氧分子，更容易引發(fā)熱失控?！?/p>

在安全和能量密度的權(quán)衡中，比亞迪果斷選擇了安全第一。但市場(chǎng)對(duì)續(xù)航的追求，以及政策對(duì)能量密度的鼓勵(lì)等等，比亞迪必須在磷酸鐵鋰電池的技術(shù)上取得重大突破，才有可能既保住安全優(yōu)勢(shì)，同時(shí)在續(xù)航方面也不落后于人。

這很像當(dāng)年馬自達(dá)為了追求人馬合一的執(zhí)著而放棄渦輪增壓，繼續(xù)堅(jiān)持研發(fā)內(nèi)燃機(jī)。

正是抱著這樣的匠心，比亞迪通過長寬比上的持續(xù)優(yōu)化改進(jìn)，以及電池內(nèi)部技術(shù)的不斷創(chuàng)新，終于研發(fā)出了長寬比10.6的刀片電池。

不僅僅是外觀物理上的改變。長96厘米、寬9厘米、高1.35厘米的單體刀片電池，通過陣列的方式排布在一起，就像“刀片”一樣插入到電池包里面，在成組時(shí)跳過模組和梁，減少了冗余零部件后，形成類似蜂窩鋁板的結(jié)構(gòu)等等——刀片電池通過一系列的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了電池的超級(jí)強(qiáng)度的同時(shí)，電池包的安全性能大幅提升，體積利用率也提升了50%以上，續(xù)航得到大幅提升，可與采用三元鋰電池的競(jìng)品一較高下。

此外，刀片電池33分鐘可將電量從10%充到80%、以及超出業(yè)內(nèi)想象的低溫性能等數(shù)據(jù)表現(xiàn)，也奠定了其全方位“碾壓”三元鋰電池的“超級(jí)優(yōu)勢(shì)”。

刀片背后：367項(xiàng)技術(shù)專利，百億投資打造工業(yè)4.0工廠

為了這塊刀片電池，比亞迪早就準(zhǔn)備了很久。

眾所周知，比亞迪靠電池起家。早在1995年，比亞迪就涉足電池技術(shù)，24年積累發(fā)展，比亞迪已經(jīng)成為全球汽車電池的巨頭，產(chǎn)品技術(shù)涵蓋從消費(fèi)類電池，動(dòng)力電池，再到儲(chǔ)能電池等各個(gè)領(lǐng)域。

電動(dòng)車的風(fēng)口來臨，比亞迪覺察到，動(dòng)力電池將是未來競(jìng)爭(zhēng)的核心之一。高投入，高成本的動(dòng)力電池工廠，只能屬于少數(shù)頭部玩家的業(yè)務(wù)?；诖?，比亞迪不惜一切成本，開始布局動(dòng)力電池工廠。先后在國內(nèi)7個(gè)地區(qū)，布局動(dòng)力電池工廠。

2019年，在重慶璧山區(qū)政府滿滿的誠意打動(dòng)下，比亞迪在璧山投資100億元，打造了弗迪電池工廠。

作為刀片電池唯一的生產(chǎn)基地，璧山工廠的規(guī)劃年產(chǎn)能達(dá)20GWH。大致相當(dāng)于紐約市半年多的用電量，可以裝備數(shù)十萬臺(tái)新能源車。

造車四大工藝大家耳熟能詳，刀片電池的八大工藝恐怕很少有人清楚。第一步配料環(huán)節(jié)，敏感的化學(xué)材料，非常容易受到環(huán)境的影響，對(duì)工廠的無塵環(huán)境，溫度濕度要求極高。配料過程全程自動(dòng)化控制，材料配比的精度可以控制在0.2%以內(nèi)。配好的漿料，需要涂在集流體的表面，形成均勻的電極片。