陳曦

在成就下一個(gè)千萬時(shí)代之際，逐漸走向成熟并大獲成功的CMA模塊化架構(gòu)，不僅意味著吉利真正邁入了架構(gòu)造車的新時(shí)代，也標(biāo)志著過去處于追趕模式的中國品牌，擁有了可以真正參與全球競爭的入場資格。

CMA模塊化架構(gòu)，擁有后發(fā)優(yōu)勢(shì)的“后浪”

在吉利收購沃爾沃三年之后，象征著雙方協(xié)同合作走上正軌的CEVT（吉利歐洲研發(fā)中心）在瑞典哥德堡市成立了。

作為吉利全球五大工程研發(fā)中心之一，CEVT的第一目標(biāo)便是為吉利開發(fā)一套可以全面參與全球競爭的中級(jí)車基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)，這便是2016年發(fā)布的CMA模塊化架構(gòu)。

CMA模塊化架構(gòu)并非是行業(yè)中第一個(gè)吃螃蟹的。早在其之前，大眾和豐田便已經(jīng)將模塊化架構(gòu)應(yīng)用的爐火純青。不過俗話說的好，好飯不怕晚，作為“后浪”的CMA模塊化架構(gòu)，充分發(fā)揮了自己的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。

和前輩們類似，CMA模塊化架構(gòu)囊括了研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采購等一套完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，覆蓋了從小型車到中型車的開發(fā)需求，能夠?yàn)椴煌脚_(tái)的車型提供包含技術(shù)、工具鏈、標(biāo)準(zhǔn)、工藝流程與供應(yīng)鏈體系等在內(nèi)的共享解決方案，幫助吉利大幅節(jié)約開發(fā)成本，縮減開發(fā)周期，提高市場應(yīng)變能力。

更重要的是，憑借其后發(fā)優(yōu)勢(shì)，CMA模塊化架構(gòu)具有極強(qiáng)的前瞻性和包容性，特別是在“電子電氣架構(gòu)”領(lǐng)域相比大眾MQB、豐田TNGA有著明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。例如在超傳統(tǒng)CAN總線網(wǎng)絡(luò)20倍傳輸速率的Flex Ray總線網(wǎng)絡(luò)的幫助下，不僅可以滿足未來關(guān)于汽車駕控、安全、智能駕駛等各個(gè)模塊的通訊需求，更可以支持和向上兼容未來15年內(nèi)快速迭代的汽車電子產(chǎn)品。

從“以品質(zhì)立品牌”到“以科技立品牌”

6月8日，吉利控股集團(tuán)總裁，吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧宣布：“科技吉利4.0時(shí)代開啟，吉利邁入全面構(gòu)架造車時(shí)代。”

先將視線拉回到五年前，彼時(shí)快速增長的中國汽車市場正面臨著消費(fèi)升級(jí)，市場競爭進(jìn)一步加劇，甚至渠道結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)化等大環(huán)境的變化。面對(duì)這樣市場環(huán)境，吉利提出了“造每個(gè)人的精品車”這一品牌使命，開啟了自己的“精品車3.0時(shí)代”。

“精品車3.0時(shí)代”的吉利，秉承著“以品質(zhì)立品牌”的發(fā)展思路，為消費(fèi)者打造了一批具有高品質(zhì)、高技術(shù)、高附加值的精品車型，比如博瑞、博越、帝豪GL、帝豪GS等等。憑借這些精品車型，吉利也快速實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展，迅速觸摸到了150萬這個(gè)中國狹義乘用車市場的銷量天花板。

時(shí)隔五年之后，中國汽車市場結(jié)束了自己的高增長時(shí)代，由增量市場轉(zhuǎn)入存量市場，這不但致使“馬太效應(yīng)”進(jìn)一步加強(qiáng)，殘酷的品牌淘汰賽也就此拉開了帷幕。在這樣的市場環(huán)境下，技術(shù)儼然成了支撐企業(yè)由高增長轉(zhuǎn)入高質(zhì)量發(fā)展的基礎(chǔ)。

基于此，憑借CMA模塊化架構(gòu)三年發(fā)展，已覆蓋近20款主銷車型，銷量突破60萬輛的成熟規(guī)模，依靠這套毫不遜色于MQB、TNGA的世界級(jí)模塊化架構(gòu)，吉利得以自信的站在“精品車3.0時(shí)代”的成果之上，提出了“科技吉利4.0時(shí)代”。

全面架構(gòu)體系造車時(shí)代，不止CMA

前文已經(jīng)說過，“科技吉利4.0時(shí)代”最重要的一點(diǎn)，便是依托CMA模塊化架構(gòu)的全面賦能，開啟了“4.0全面架構(gòu)體系造車時(shí)代”。

在我們看來，吉利的“科技吉利4.0時(shí)代”之所以叫做“全面架構(gòu)體系造車時(shí)代”，憑借的不僅僅是CMA模塊化架構(gòu)，還要包括與沃爾沃十年合作的深度融合過程中，同樣具備世界級(jí)先進(jìn)水平的SPA、BMA乃至即將正式推出的針對(duì)純電動(dòng)的PMA等模塊化架構(gòu)。

從吉利目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)來看，隨著與沃爾沃二度融合過程逐漸明晰，手握SPA、CMA、BMA以及PMA的吉利，已經(jīng)成為了繼大眾、豐田之后，全球第三個(gè)真正掌握了覆蓋全品類車型模塊化架構(gòu)的車企，甚至在新能源模塊化架構(gòu)的探索方面，還要領(lǐng)先大眾與豐田。

根據(jù)目前的消息，吉利品牌第二款基于CMA模塊化架構(gòu)打造的旗艦級(jí)轎車將在今年下半年正式亮相。同時(shí)，基于BMA模塊化架構(gòu)打造的領(lǐng)克06也已經(jīng)曝光，而領(lǐng)克品牌另一款基于SPA模塊化架構(gòu)打造的大型7座SUV更是早有了眉目。另外，最遲明年，我們還將看到幾何品牌發(fā)布首款基于PMA模塊化架構(gòu)打造的B級(jí)純電動(dòng)轎車。

可以預(yù)見，在不久的將來，吉利旗下全系產(chǎn)品，包括遠(yuǎn)景家族、帝豪家族以及“博”字輩等當(dāng)下的中流砥柱們，都將更新為基于BMA、CMA打造的新一代產(chǎn)品，讓消費(fèi)者體驗(yàn)到更高品質(zhì)、更高價(jià)值、更高性能的產(chǎn)品。

這便是“全面架構(gòu)體系造車時(shí)代”的厲害之處，憑借這些成熟的模塊化架構(gòu)，在未來的市場競賽中，吉利可以準(zhǔn)確地把握市場細(xì)微變化并付諸于實(shí)施，從而做到在滿足大量趨同消費(fèi)需求的同時(shí)，更精準(zhǔn)、更快速、更高品質(zhì)地打造個(gè)性化、差異化的小眾產(chǎn)品，甚至極高程度地還原概念車。

寫在最后

站在今時(shí)今地，吉利自信的宣布進(jìn)入“架構(gòu)造車時(shí)代”，不禁讓人想起去年其正式對(duì)外發(fā)布CMA模塊化架構(gòu)時(shí)所說，“開發(fā)CMA架構(gòu)的目的之一，就是讓吉利進(jìn)入全面體系化，不僅是方法論和產(chǎn)品的問題，對(duì)吉利整個(gè)體系的認(rèn)知、工序、理解都是全面提升?！?/p>

毫無疑問，CMA模塊化架構(gòu)所帶動(dòng)的吉利全面體系化，不僅將為吉利帶來產(chǎn)品競爭力的全面提升，更帶來了汽車制造體系的全新變革。同時(shí)在全球競爭的時(shí)代，吉利也已經(jīng)具備了自主、可控的世界級(jí)研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)以及采購的全面體系，擁有孕育出具有全球競爭力車型的實(shí)力。