（四川省交通勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司，四川 成都 610017）

路基是高速公路工程建設(shè)的一項(xiàng)基礎(chǔ)，并且路基邊坡的穩(wěn)定性，可以大大提升工程的強(qiáng)度。但是，由于高速公路工程在建設(shè)的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)受到地形的影響，所以經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)填方路段，并且由于高速公路填方路基的穩(wěn)定性，一定要注重邊坡的設(shè)計(jì)，做好防護(hù)作業(yè)，這樣可以有效降低不良因素的影響，也為施工質(zhì)量的提升，給予了基礎(chǔ)性的保證，提升工程質(zhì)量的情況下，使施工效益得到提升，這樣對(duì)其行業(yè)的發(fā)展也是非常有利的。

1 設(shè)計(jì)原則

在高速公路填方路基邊坡設(shè)計(jì)的時(shí)候，一定要遵循各項(xiàng)設(shè)計(jì)原則，這樣可以減少不必要的問題產(chǎn)生，盡可能的保證高速公路填方路基邊坡設(shè)計(jì)方案的準(zhǔn)確性。那么，高速公路填方路基邊坡設(shè)計(jì)原則的主要內(nèi)容如下。

1.1 需要注重強(qiáng)度、穩(wěn)定性以及耐久性，這樣一旦發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害等情況，可以減少對(duì)周圍環(huán)境的影響[1]。同時(shí)，強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，可以為車輛行駛提供最大的安全性，避免車輛安全事故的產(chǎn)生。

1.2 在設(shè)計(jì)的時(shí)候，一定要基于設(shè)計(jì)路段的巖土物理學(xué)參數(shù)，并且對(duì)各個(gè)方面進(jìn)行綜合性的考慮，例如：地基處理、填料選擇、路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性、防護(hù)工程、排水系統(tǒng)導(dǎo)尿管方面，這樣可以對(duì)一些問題進(jìn)行有效的規(guī)避，提升其設(shè)計(jì)效果，促使后期施工效率得到提升。

1.3 需要注重高速公路填方路基邊坡的安全高度，這樣可以降低外界因素的影響，并且針對(duì)軟土、滑坡等方面，可以利用動(dòng)態(tài)的設(shè)計(jì)方式，這樣主要是保證設(shè)計(jì)方案的完整性，以及合理性和科學(xué)性。

2 工程實(shí)例

本文就以某高速公路為例，工程設(shè)計(jì)全長(zhǎng)為90.68km，屬于雙向四車道，并且路基寬度為30m。同時(shí)，本工程受到地質(zhì)環(huán)境的影響，在設(shè)計(jì)的時(shí)候，需要對(duì)路基進(jìn)行必要的填筑和開挖，這樣對(duì)周圍邊坡就會(huì)造成一個(gè)不穩(wěn)定的影響因素。因此，基于這樣的情況，為了保證工程的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，根據(jù)工程的實(shí)際情況，嚴(yán)格落實(shí)高速公路填方路基邊坡設(shè)計(jì)方案，并且加強(qiáng)邊坡防護(hù)，確保本工程的施工質(zhì)量，提升其強(qiáng)度。

3 高速公路填方路基邊坡設(shè)計(jì)

在高速公路填方路基邊坡設(shè)計(jì)的時(shí)候，主要是從一般填方路基、陡坡填方路堤邊坡、路堤邊坡等方面展開[2]。下面就基于上述工程，對(duì)高速公路填方路基邊坡設(shè)計(jì)進(jìn)行了落實(shí)。

3.1 一般填方路基

一般填方路基是高速公路填方路基邊坡設(shè)計(jì)的一項(xiàng)重點(diǎn)內(nèi)容，主要是指邊坡的高度20m,本工程針對(duì)地質(zhì)情況，確定路基填料物理力學(xué)性質(zhì)、邊坡高度等方面，這樣可以確保設(shè)計(jì)的準(zhǔn)確性。同時(shí)，本工程在設(shè)計(jì)之前，實(shí)施了一系列的勘察，并且根據(jù)勘察的數(shù)據(jù)顯示地質(zhì)條件處于良好的狀態(tài)，所占邊坡率在設(shè)計(jì)的時(shí)候，僅僅參照表1進(jìn)行即可。另外，在設(shè)計(jì)的時(shí)候，需要根據(jù)工程的實(shí)際情況，對(duì)坡腳與排水溝內(nèi)邊緣寬度進(jìn)行設(shè)定，本工程設(shè)定1.5m。若是地面橫坡為1:5～1:25 時(shí)，在原地面開挖寬度不應(yīng)當(dāng)小于2.0m 臺(tái)階，這樣在后期施工期間可以避免很多不必要的問題產(chǎn)生。

表1：邊坡坡率設(shè)計(jì)參照參數(shù)

3.2 陡坡填方路堤邊坡

地面陡坡度若是處于1:2:5 的狀態(tài)，那么在設(shè)計(jì)的時(shí)候，根據(jù)工程的要求，對(duì)地形、地質(zhì)、邊坡高度等方面，進(jìn)行綜合性的考慮，并且針對(duì)情況架加設(shè)漿砌片石護(hù)肩、護(hù)腳和擋土墻等方面，這樣可以起到支擋的作用，保證高速公路填方路基邊坡的強(qiáng)度。但是，在該方面設(shè)計(jì)的時(shí)候，需要根據(jù)實(shí)際情況，選擇合理的支擋工程，主要內(nèi)容如下。

1 本工程針對(duì)實(shí)際情況，在挖方邊坡、順層坡、巖體風(fēng)化強(qiáng)較為強(qiáng)烈的位置，設(shè)置路塹矮墻，這樣可以有效避免發(fā)生塌方的問題[3]。另外，在設(shè)計(jì)的時(shí)候，為了避免對(duì)周圍植物、耕地資源等方面不造成影響，就需要設(shè)置路低矮擋墻，這樣可以起到一定的保護(hù)效果。同時(shí)，由于路低矮擋墻相對(duì)較為特殊，所以在設(shè)計(jì)方案中一定要明確施工工序，一般情況下需要分層夯實(shí)、分層填筑，并且在填筑和夯實(shí)期間需要做好相應(yīng)的方式，避免墻身受到影響。還需要做好排水設(shè)置，避免積水影響工程的強(qiáng)度。

2 本工程在設(shè)置路肩擋土墻的時(shí)候，主要是將其設(shè)置在在陡坡地段或與橋臺(tái)連接路段，并且需要對(duì)路肩擋土墻的高度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，一般情況下是不能超過10m 的。另外，在設(shè)計(jì)的時(shí)候，為了保證其結(jié)構(gòu)的安全性，一定要采用C15 片混凝土進(jìn)行砌筑，這樣才能保證高速公路填方路基邊坡設(shè)計(jì)的質(zhì)量。

3.3 路堤邊坡

若是高速公路工程處于地質(zhì)比較高的山間溝槽的位置，那么在高速公路填方路基邊坡設(shè)計(jì)的時(shí)候，就需要設(shè)置填方邊坡，并且其高度一定不能小于20m 的高路堤。同時(shí)，在高方面設(shè)計(jì)的時(shí)候，為了保證邊坡的穩(wěn)定性，需要在合適的位置設(shè)置支擋構(gòu)造物，并且還需要進(jìn)行加固處理[4]另外，在加固處理的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)使用抗滑樁的加固方式，首先需要對(duì)抗滑樁之間的間距進(jìn)行嚴(yán)格的控制，通常沒有特殊要求的話，應(yīng)當(dāng)控制在7m 作用，并且對(duì)樁身進(jìn)行混凝土澆筑，這樣在一定程度上可以起到防護(hù)的作用；其次，挖掘樁井的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)從路段的兩側(cè)向中間開始使用，這樣可以避免很多不必要的問題產(chǎn)生；最后，應(yīng)當(dāng)做好埋設(shè)鋼筋處理，這樣可以大大提升高速公路填方路基邊坡結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)良好的設(shè)計(jì)效果。

4 邊坡防護(hù)

邊坡防護(hù)也是非常高速公路填方路基邊坡設(shè)計(jì)的一項(xiàng)重點(diǎn)內(nèi)容，主要是起到防護(hù)和防御，以及保護(hù)作用，避免高速公路填方路基邊坡受到外界不良因素的影響，提升高速公路填方路基邊坡的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。那么，在高速公路填方路基邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)的時(shí)候，植被防護(hù)和工程防護(hù)相對(duì)較為常用，下面就針對(duì)這兩點(diǎn)內(nèi)容，展開了分析和闡述。

4.1 植被防護(hù)

植被防護(hù)是高速公路填方路基邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)時(shí)，經(jīng)常會(huì)采用的一種方式，主要高速公路填方路基邊坡的兩側(cè)，種植大量的植物，這樣可以對(duì)泥石流和邊坡沖刷等現(xiàn)象，起到很好的防護(hù)作用。在植被防護(hù)設(shè)計(jì)的時(shí)候，一定要注重植物的選擇，應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，選擇合適、容易存活的植物，這樣可以有效提升植被防護(hù)的效果[5]。同時(shí)，坡面土質(zhì)若是不是時(shí)候種植，因此在設(shè)計(jì)的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)是線鋪設(shè)植土，并且其植土的厚度應(yīng)當(dāng)控制在20cm以內(nèi)，這樣可以便于植物的種植，確保植物防護(hù)的效果，提升高速公路填方路基邊坡防護(hù)的效果，強(qiáng)化了高速公路填方路基邊坡的強(qiáng)度。

4.2 工程防護(hù)

工程防護(hù)主要有漿砌預(yù)制塊護(hù)坡、噴射混凝土護(hù)坡、干砌片石護(hù)坡、錨桿鐵絲網(wǎng)噴漿和框格防護(hù)等方面[6]。同時(shí)，從坡面防護(hù)的角度來說，在設(shè)計(jì)的時(shí)候，可以選用框格防護(hù)的措施，這樣可以有效抵御地表水對(duì)坡面帶來的沖刷，以此起到很好的防護(hù)作用。

5 結(jié)束語(yǔ)

城市建設(shè)的不斷加快，高速公路建設(shè)力度逐漸增加，但是高速公路工程在建設(shè)的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)受到地質(zhì)條件的影響，所以嚴(yán)格落實(shí)填方路基邊坡是非常必要的。同時(shí)，設(shè)計(jì)是保證工程建設(shè)的基礎(chǔ)，因此為了保證高速公路填方路基邊坡施工的效果，提升其強(qiáng)度和穩(wěn)定性，就需要對(duì)各個(gè)方面進(jìn)行綜合性的考慮，不斷完善高速公路填方路基邊坡設(shè)計(jì)方案，做好邊坡的設(shè)計(jì)以及邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)等作業(yè)，這樣不僅提升高速公路填方路基邊坡設(shè)計(jì)的質(zhì)量，為后期施工給予了基礎(chǔ)性的保證，也可以減少問題的產(chǎn)生，實(shí)現(xiàn)良好的工程效益。