鄭宇

摘? 要：本文主要分析了地鐵車(chē)站運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)價(jià)相關(guān)內(nèi)容，然后闡述了地鐵車(chē)站運(yùn)營(yíng)事故相關(guān)內(nèi)容，最后對(duì)地鐵車(chē)站運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)等內(nèi)容進(jìn)行總結(jié)。

關(guān)鍵詞：地鐵車(chē)站;運(yùn)營(yíng);安全風(fēng)險(xiǎn);評(píng)價(jià)

一、地鐵車(chē)站運(yùn)營(yíng)事故分析

對(duì)于地鐵車(chē)站運(yùn)營(yíng)事故的分析，本文主要從以下幾點(diǎn)進(jìn)行闡述與分析：

（1）地鐵車(chē)站運(yùn)營(yíng)事故統(tǒng)計(jì)分析。在整個(gè)地鐵交通系統(tǒng)當(dāng)中，地鐵車(chē)站是其中的重要組成部分，該場(chǎng)所主要為換乘路線、乘客進(jìn)站、等候列車(chē)等。為使得乘客不同乘車(chē)需求得到滿足，為乘客創(chuàng)造更加安全、舒適乘車(chē)環(huán)境，在地鐵車(chē)站當(dāng)中，會(huì)配置很多不同運(yùn)營(yíng)設(shè)備，比如，通風(fēng)設(shè)備、照明設(shè)備、衛(wèi)生設(shè)備以及防火設(shè)備等，這使得地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，并且也對(duì)乘客使用空間進(jìn)行壓縮，對(duì)地鐵的安全穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生很大影響。從近幾年國(guó)內(nèi)外地鐵運(yùn)行重大事故的分析中可以了解到，不同原因都會(huì)造成事故的出現(xiàn)，比如，工作人員操作失誤原因、恐怖襲擊原因、設(shè)備故障原因、火災(zāi)原因、列車(chē)出軌原因，以及擁堵踩踏原因等。與此同時(shí)，在地鐵當(dāng)中設(shè)備設(shè)施較為緊密，一旦發(fā)生火災(zāi)問(wèn)題，那么可能會(huì)引起傷亡問(wèn)題以及擁堵踩踏問(wèn)題等。我國(guó)地鐵大規(guī)模運(yùn)行時(shí)間相對(duì)較短，并未發(fā)生與國(guó)外地鐵相類(lèi)似的人員傷亡情況，但也因?yàn)榇笠?guī)模安全事故，造成列車(chē)停運(yùn)與列車(chē)延誤，其中上海地鐵的追尾事故、北京地鐵自動(dòng)扶梯斷裂事故較為嚴(yán)重（如圖一）?？傮w而言，我國(guó)地鐵運(yùn)行較好，安全事故的出現(xiàn)往往是因?yàn)樵O(shè)備故障引起，但仍然需要給予地鐵運(yùn)行安全管理工作、預(yù)防工作以及應(yīng)急處置工作給予更多重視與關(guān)注。

（2）地鐵車(chē)站運(yùn)營(yíng)事故原因分析。地鐵結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性以及龐大性，是造成地鐵安全事故種類(lèi)繁多、事故嚴(yán)重程度不同的重要原因。從當(dāng)前地鐵運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)中可以了解，地鐵運(yùn)營(yíng)事故通常情況下會(huì)被分為五個(gè)等級(jí)，分別是特別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故以及一般事故。當(dāng)前我國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)未出現(xiàn)特別重大事故，但是出現(xiàn)過(guò)大事故、重大事故以及險(xiǎn)性事故。其中一般事故占據(jù)總事故百分之九十五以上，大部分是因?yàn)樵O(shè)備故障造成事故出現(xiàn)[1]。設(shè)備故障極少數(shù)為自身故障，往往是工作人員操作不當(dāng)，或者乘客損壞造成的問(wèn)題。在對(duì)我國(guó)地鐵事故發(fā)生地點(diǎn)的分析中可以了解到，事故很少發(fā)生在車(chē)輛段，或者區(qū)間當(dāng)中。針對(duì)這一情況，需要地鐵車(chē)站能夠做好安全管理工作，實(shí)現(xiàn)對(duì)各類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題的預(yù)防。

二、地鐵車(chē)站運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)分析

地鐵車(chē)站運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的主要目的是，使得地鐵車(chē)站的安全穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)得到保障，在這一過(guò)程中，需要對(duì)影響地鐵車(chē)站安全的各類(lèi)因素進(jìn)行全面分析與綜合衡量，通過(guò)定量結(jié)果顯示出來(lái)，這對(duì)于地鐵車(chē)站預(yù)防措施的制定，以及運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的評(píng)定，提供有效數(shù)據(jù)信息依據(jù)。

不同因素都會(huì)對(duì)地鐵車(chē)站安全運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生直接影響，在實(shí)際安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)中，可以從設(shè)備設(shè)施方面、人員方面、環(huán)境方面以及管理方面選取相應(yīng)指標(biāo)。在指標(biāo)選擇中，要遵循層次性原則、可操作性原則，以及突出性原則等，對(duì)于指標(biāo)全面性、代表性之間的關(guān)系進(jìn)行權(quán)衡，實(shí)現(xiàn)定性指標(biāo)與定量指標(biāo)之間的有機(jī)結(jié)合，將定量化指標(biāo)作為重點(diǎn)，這樣可以為最終評(píng)價(jià)結(jié)果的確定與比較打下良好基礎(chǔ)。

在此背景下，可以通過(guò)人員、環(huán)境、管理以及設(shè)備設(shè)施幾方面，結(jié)合層次分析法原理，明確三級(jí)指標(biāo)體系，在三級(jí)指標(biāo)體系當(dāng)中，一級(jí)指標(biāo)主要包括的是工作人員綜合素質(zhì)、管理安全、環(huán)境管理等，在一級(jí)指標(biāo)基礎(chǔ)之上，設(shè)置多個(gè)二級(jí)指標(biāo)與三級(jí)指標(biāo)。為明確各項(xiàng)指標(biāo)對(duì)地鐵車(chē)站運(yùn)營(yíng)安全造成的影響，需要組織專(zhuān)業(yè)工作人員以及專(zhuān)家，針對(duì)不同指標(biāo)進(jìn)行打分，從而明確不同指標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)水平的具體量化區(qū)間，并對(duì)比不同指標(biāo)評(píng)價(jià)結(jié)果與各自風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)綜合關(guān)聯(lián)度，這樣可以對(duì)評(píng)價(jià)對(duì)象風(fēng)險(xiǎn)水平有正確認(rèn)識(shí)。

在對(duì)地鐵車(chē)站運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)過(guò)程中，需要對(duì)員工綜合素質(zhì)指標(biāo)權(quán)值、內(nèi)部環(huán)境權(quán)值、設(shè)備技術(shù)狀態(tài)權(quán)值等進(jìn)行合理評(píng)價(jià)。同時(shí)，在對(duì)外部環(huán)境權(quán)值、管理安全權(quán)值作出明確時(shí)，要結(jié)合車(chē)站工作人員以及專(zhuān)家主觀評(píng)價(jià)打分展開(kāi)[2]。在確定設(shè)施適應(yīng)性指標(biāo)權(quán)值過(guò)程中，要結(jié)合車(chē)站客流調(diào)查以及實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)展開(kāi)，對(duì)三級(jí)指標(biāo)體系中的不同權(quán)值進(jìn)行總結(jié)。可以采用物元風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方式，結(jié)合評(píng)價(jià)矩陣明確低層次影響因素與高層次影響因素之間的關(guān)聯(lián)。在這一過(guò)程中，還要明確各級(jí)指標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，在明確過(guò)程中，要結(jié)合不同層次指標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)水平劃分標(biāo)準(zhǔn)。在此基礎(chǔ)上，可以制定不同整改措施，使得地鐵車(chē)站的安全穩(wěn)定運(yùn)行得到保障。

結(jié)束語(yǔ)：

綜上所述，地鐵車(chē)站運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)價(jià)工作的落實(shí)，對(duì)于地鐵車(chē)站的安全穩(wěn)定運(yùn)行，以及地鐵車(chē)站各項(xiàng)工作的順利展開(kāi)而言具有重要意義。因此，要結(jié)合實(shí)際情況，做好運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)分析工作與評(píng)價(jià)工作，為我國(guó)地鐵交通事業(yè)的更好發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]任剛，陳佳潔，高瑾瑤，王義，袁春強(qiáng)，姜秋耘.基于改進(jìn)可拓物元法的地鐵車(chē)站運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)方法[J].城市軌道交通研究，2020，23（03）：136-139.

[2]陳耀輝.地鐵車(chē)站消防安全風(fēng)險(xiǎn)分析與管控措施[J].中國(guó)安全生產(chǎn)，2019，14（09）：43-45.