郭君偉 鄭州市大道公路工程有限公司

瀝青路面是我國高等級公路最常見的路面形式，其具有噪音小、行車舒適、平整性好等優(yōu)點，因此，在公路施工中得到了大力推廣與應(yīng)用。然而，在車輛荷載與自然因素的長期反復(fù)作用下，路面材料老化現(xiàn)象較為嚴重，若仍采用傳統(tǒng)養(yǎng)護工藝，根本無法滿足現(xiàn)階段公路養(yǎng)護管理需求。就地熱再生技術(shù)的應(yīng)用，可修復(fù)路面病害，充分利用舊路面材料，可達到“節(jié)能、環(huán)?！钡陌l(fā)展目標。

一、 就地熱再生技術(shù)原理及優(yōu)勢

瀝青路面就地熱再生是指通過加熱舊路面、耙松表層，摻加再生劑等一系列工序，將舊料和新拌瀝青混合料進行攪拌重鋪，從而改善瀝青路面使用性能，并由此形成新的瀝青混凝土面層。作為一種常見的預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)，就地熱再生技術(shù)可充分再生利用RAP 材料，不會產(chǎn)生銑刨廢料。在路面病害處治中，就地熱再生技術(shù)多用于處治輕微車轍、坑槽及龜裂等，具有良好的處治效果，同時可延緩反射裂縫的產(chǎn)生。同時，能夠達到“節(jié)能、環(huán)?！钡陌l(fā)展目標，被譽為綠色環(huán)保型再生工藝，具有良好的社會價值與經(jīng)濟、環(huán)境效益。為此，做好瀝青路面就地熱再生技術(shù)研究具有重要意義。就地熱再生技術(shù)優(yōu)勢如表1 所示。

二、 工程概況

某公路工程全面23.4km，為雙向六車道，原路面面層結(jié)構(gòu)為4cm 細粒式瀝青混凝土AC-13（上面層）+6cm 中粒式瀝青混凝土AC-16（中面層）+6cm 粗粒式瀝青混凝土AC-20（下面層）。自本公路通車運營以后，交通量日益增多，在行車荷載與自然因素的反復(fù)作用下，路面早期病害問題不斷顯現(xiàn)，據(jù)現(xiàn)場路面調(diào)查結(jié)果顯示，本路段存有大量裂縫、車轍、坑槽等病害，已對路面路用性能造成影響。為了保證施工質(zhì)量，延長路面使用壽命。前期已通過微表處進行了預(yù)防性養(yǎng)護處理。但僅是在原路面加設(shè)了一層薄薄的磨耗層，雖達到了路表面改觀的效果，但根本無法徹底根除存于原路面面層的病害。因此，在微表處施工之后，經(jīng)過一段時間的觀察，發(fā)現(xiàn)在微表處表面原有面層病害再次出現(xiàn)，甚至有加重的趨勢，若不及時采取有效措施進行處理，勢必會對道路運行通行效果及行車舒適性造成不利影響。結(jié)合路面實際情況，決定采用就地熱再生技術(shù)進行瀝青路面養(yǎng)護維修。

三、 瀝青路面就地熱再生施工工藝

就地熱再生技術(shù)在瀝青路面養(yǎng)護施工中的應(yīng)用，可修復(fù)路面病害，并能充分利用舊路面材料，節(jié)約資源、減少污染、降低成本。因此，必須重視就地熱再生技術(shù)的應(yīng)用，提高技術(shù)水平，規(guī)范施工工藝。

(一) 施工準備

施工前，由于本路段存有不同程度的病害問題，應(yīng)根據(jù)實際情況，先做好舊路面病害處理工作，從而保證原路面結(jié)構(gòu)的整體性。根據(jù)要求，可先開挖唧漿病害，并修補坑槽，設(shè)置橫向排水盲溝等。針對已經(jīng)修補后的裂縫，需先將其原有的壓縫帶、壓縫貼清理掉，同時還要將舊路面標線等銑刨、清理干凈。待原路面病害處理之后，可進行路表清理工作，如垃圾、雜物等均需清理干凈。

(二) 再生劑摻量確定

再生劑多用于老化瀝青不同組分的補充，用于恢復(fù)改性瀝青及其再生混合料的各項使用性能。因此，于RAP 材料而言，再生劑摻量不同，則對其影響也有所不同，為此，必須根據(jù)實際情況，合理確定再生劑的摻量，本工程可采用4%摻量。

表1 就地熱再生技術(shù)優(yōu)勢

(三) 拌和施工

在生產(chǎn)新瀝青混合料前，需對瀝青的各項技術(shù)指標進行詳細檢測，保證其符合規(guī)范規(guī)定。拌和施工中，必須嚴格按照生產(chǎn)配合比進行各類材料的摻加，一般可分為干拌、濕拌，時間共計55s，其中先進行10s干拌，隨后進行45s 濕拌。在整個拌和施工中，必須做好各類材料的溫度控制工作，一般可在165～170℃之間控制瀝青加熱溫度，在190～220℃之間控制石料加熱溫度，在170～185℃之間控制混合料出廠溫度。拌和時，需隨時做好瀝青混合料質(zhì)量檢測工作，避免出現(xiàn)材料離析、花白等情況。

(四) 運輸施工

完成拌和施工后，可配置數(shù)量充足的自卸汽車向施工現(xiàn)場運送混合料，裝料前，需清理干凈車廂，并將一層防黏劑均勻涂抹到車廂內(nèi)，但必須保證車廂底部不得存留余液。一般可按照“前、后、中”的順序完成裝料，從而防止瀝青混合料離析。為了保證運輸過程中混合料溫度滿足要求，減少熱量損失，可覆蓋篷布進行保溫、防污染。卸料過程中，應(yīng)指派專人指揮，保證加熱機快速行駛加熱，在第二臺加熱機距離復(fù)拌機15m左右的情況下，可指揮運料車和第二臺加熱機在一條水平線上并排停下，保證兩車之間距離適中，避免碰撞。

(五) 瀝青路面加熱

于舊瀝青使用性能而言，瀝青路面加熱影響較大，其加熱效果將直接影響到再生路面的整體質(zhì)量。為此，必須選擇合理的加熱方式。按照快退慢進的原則進行加熱機操作，保證加熱充足，避免局部路段重復(fù)加熱時間太長，從而出現(xiàn)瀝青二次老化現(xiàn)象。若加熱不足，在銑刨過程中，將會導(dǎo)致集料破碎，最終影響級配。基于此，必須做好加熱溫度控制，實時監(jiān)測瀝青路面溫度，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果，隨時做好加熱溫度的調(diào)整。加熱 時，設(shè)備可沿導(dǎo)向線行駛，相比再生施工寬度，保證兩邊橫向加熱寬度略多一些，一般可多出20cm 左右。

(六) 攤鋪施工

攤鋪是整個施工的重要環(huán)節(jié)，應(yīng)始終保持連續(xù)、勻速、緩慢的原則進行施工，嚴禁中途停機。若在攤鋪過程中，出現(xiàn)混合料離析或攤鋪不均勻等情況，需及時進行處理。此次施工將1.2 定為混合料的松鋪系數(shù)，在攤鋪過程中，若與施工不符，可適當調(diào)整，通常在每分鐘1.5～4.0m 之間控制攤鋪行駛速度。

(七) 碾壓施工

碾壓施工前，需明確碾壓施工原則，本工程采用雙鋼輪壓路機、膠輪壓路機等壓實設(shè)備進行施工。碾壓施工一般分為三個階段，初壓時采用雙鋼輪壓路機進行1～2 遍靜壓，碾壓速度為2～4km/h。復(fù)壓時先進行1 遍靜壓，再進行2 遍振壓，碾壓速度為1.5～3km/h。終壓是為了消除明顯輪跡，因此，碾壓遍數(shù)為2～3 遍，碾壓速度控制在2～3km 即可。

在整個碾壓施工中，正在碾壓的壓路機嚴禁急掉頭、急轉(zhuǎn)彎、急停，不得損壞基層。此外，還要做好施工質(zhì)量控制，及時、有效地糾正施工現(xiàn)場存在的問題，并做好壓實度檢查，做好標高跟蹤測量，提高施工質(zhì)量。

(八) 接縫處理

第一，縱向接縫處理。施工過程中，保證再生路面和舊路面之間的縱縫連接平順。若縱縫部位瀝青材料過多，沿縱縫邊可通過平頭鏟刮平，攤鋪時不得使用刮除的混合料。

第二，橫向接縫處理。攤鋪施工中必須嚴格控制橫向施工縫數(shù)量。攤鋪或碾壓施工間斷時，需設(shè)平接縫。連續(xù)攤鋪施工前，需檢測橫向施工接縫處的壓實度，若不滿足要求，需鏟除重新攤鋪新混合料。碾壓成型時，對于橫向施工縫，需沿與車道垂直的方向進行2～3 遍碾壓，隨后在沿橫向接縫方向碾壓施工。

四、 結(jié)束語

綜上所述，改革開放40 年來，我國經(jīng)濟迅速騰飛，公路工程作為國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)設(shè)施項目，在促進經(jīng)濟發(fā)展、推進社會穩(wěn)定等方面發(fā)揮著積極的作用。瀝青路面作為公路路面的主要形式，因其噪音小、行車舒適、平整性好等優(yōu)勢在公路施工中得到了大力推廣與應(yīng)用。但在行車荷載、自然因素等長期作用下，往往會出現(xiàn)早期病害，如何做好病害防治成為了關(guān)鍵。就地熱再生技術(shù)作為瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護施工的主要措施，可有效提升工程質(zhì)量，再生利用RAP 材料，達到節(jié)能、環(huán)保的目的。為此，在施工中，必須重視就地熱再生施工技術(shù)的應(yīng)用，提高施工技術(shù)水平，規(guī)范施工工藝，全面提升工程建設(shè)質(zhì)量。