蔡建明

摘? ? 要：現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)是在公路橋梁施工過程中使用非常廣泛的一種施工技術(shù)，其得到大范圍推廣使用的原因在于施工技術(shù)成熟，成品美觀。但是施工過程中如果一些施工技術(shù)指標控制不到位經(jīng)常會出現(xiàn)早期裂縫、鋼保合格率偏低，混凝土外觀存在氣泡、水波紋等常見病害。本文詳細闡述了現(xiàn)澆箱梁施工過程中質(zhì)量控制要點。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;現(xiàn)澆箱梁;施工技術(shù)

1? 引言

近年來，我國建筑工程發(fā)展速度正不斷加快，基礎(chǔ)設(shè)施方面也變得越發(fā)完善。而現(xiàn)澆箱梁一直都是其中非常重要的基礎(chǔ)技術(shù)種類，通過合理應用，一方面能為施工工作的正常開展提供輔助效果，另一方面能確保施工的整體質(zhì)量。為此，相關(guān)實踐應用方面應得到人們的廣泛重視。

2? 公路橋梁中現(xiàn)澆箱梁施工要求

為使現(xiàn)澆箱梁在公路橋梁工程中起到強化作用，必須由有關(guān)人員按照標準程序?qū)ζ涫┕みM行示范。對公路橋梁工程現(xiàn)澆箱施工中存在的問題進行有效的控制。在公路橋梁工程中，公路橋梁的現(xiàn)澆箱梁與主體結(jié)構(gòu)相互連接，起到更大的作用。就公路橋梁工程而言，現(xiàn)澆箱梁的施工要求主要包括以下內(nèi)容：施工開展前，合理分析公路橋梁整體規(guī)模以及外力承載效果等方面，然后依照多個方面的分析結(jié)果，合理的規(guī)劃現(xiàn)澆箱梁的施工方式，反過來，在公路和橋梁工程中，為了防止出現(xiàn)質(zhì)量問題就必須要合理的來規(guī)劃施工模式。在現(xiàn)澆箱梁施工過程中，采用混凝土作為澆筑材料。既能保證現(xiàn)澆箱梁施工中混凝土材料的合理配比，并可保證各種原料在混凝土中的比例。進一步提高了公路橋梁工程現(xiàn)澆箱梁的施工質(zhì)量。除去這些有必要對施工人員進行要求，對現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu)必須按照規(guī)定的標準流程進行支架施工，將公路橋梁現(xiàn)澆箱梁施工時出現(xiàn)重點結(jié)構(gòu)脫落的問題，進行合理的避免，進一步強化化支架結(jié)構(gòu)的承載能力和質(zhì)量效果。在相應的施工過程中，為了進一步將公路橋梁工程中的澆箱梁施工難度降低，同時適當增加一系列相關(guān)儀器設(shè)備，以保證施工人員對各種儀器設(shè)備的操作方式及作用效果高度掌握。同時為將公路橋梁工程中，現(xiàn)澆箱梁施工難度降到最低，在提高儀器設(shè)備作用效果的同時加強各種儀器設(shè)備的維護力度[1]。

3? 現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)分析

3.1? 支撐結(jié)構(gòu)

支撐結(jié)構(gòu)前的處理。在構(gòu)造支撐結(jié)構(gòu)時，必須在地面平整前對施工現(xiàn)場進行整修，使支撐結(jié)構(gòu)的傾斜度不會影響澆鑄箱形梁的位置。在保證地形平坦之后，應進行基本施工，以適應地形條件，并考慮到在施工完成后支架是否下沉等問題，必須去除周圍的軟土結(jié)構(gòu)，并用石頭或礫石填充，以達到提高基礎(chǔ)穩(wěn)定性的目的。最后，在表面上鋪一層混凝土，以防止支撐物掉落和下沉。除了先前的工作外，還必須全面考慮結(jié)構(gòu)排水引起的問題，整體考慮氣候因素對施工產(chǎn)生的影響。因此，人們要結(jié)合實際情況做好工作，以避免出現(xiàn)意外情況。

支撐塔施工技術(shù)。在現(xiàn)場配置澆鑄箱梁支架時，有必要事先對相關(guān)數(shù)據(jù)進行科學測算，并根據(jù)實際的測量標記和中心線對稱性進行支架的構(gòu)造。為了獲得均勻的作用力，要將墊子放在每個柱子的底部，使柱子位于墊子的中央?yún)^(qū)域。墊用于校平并避免下沉和不必要的移位。此外，根據(jù)工程支架的設(shè)計，必須安裝橫桿、支架等。通常，首先要從底端到頂部完成所有安裝任務，然后逐層啟動安裝。在安裝對角支架時，對角支架和大多數(shù)支架必須用拉桿連接，以確保支架的整體可靠性，并且緊固件應盡可能位于框架的節(jié)點。由于基礎(chǔ)的錨固和支撐結(jié)構(gòu)的性能與整個鋼管結(jié)構(gòu)的可靠性有關(guān)，因此有必要保證整個垂直柱的垂直度和掃描柱的數(shù)量[2]。

3.2? 安裝外側(cè)模板與外滑梁

側(cè)模拼裝同樣在施工現(xiàn)場完成拼裝。拼裝過程中需要將吊耳焊接在側(cè)模兩側(cè)，利用厚度20厘米的鋼板制成吊耳，并根據(jù)焊接技術(shù)標準保證焊縫質(zhì)量，做好吊耳周圍加固措施。完成側(cè)模拼裝后需要仔細檢查槽鋼與桁架的焊縫，保證模板的穩(wěn)定性。安裝側(cè)模時要用到起重機2臺，將2根麻繩穿過模板外側(cè)實現(xiàn)對方向的控制。兩臺起吊機將側(cè)模提升到具體高度后慢慢撤掉副吊，使得側(cè)模處于垂直狀態(tài)，通過麻繩控制與調(diào)整側(cè)模位置。提升側(cè)模到預定高度后，搭設(shè)工字鋼在前后下橫梁處與下橫梁點焊連接。利用起重機配合，將外滑梁穿入外側(cè)模桁架，并穿入走行吊環(huán)。

3.3? 混凝土澆筑施工技術(shù)

保證相應施工中混凝土材料的質(zhì)量效果，在對公路橋梁工程中現(xiàn)澆箱梁實施澆筑施工過程中必不可少的，施工部門根據(jù)公路橋梁工程施工要求，對混凝土材料進行配合比。應加強混凝土材料對公路橋梁現(xiàn)澆箱梁施工的影響。必須保證混凝土材料中每一種原材料配比的合理性。在對現(xiàn)澆箱梁進行澆筑施工過程中，因為公路橋梁中現(xiàn)澆箱梁整體規(guī)模是非常龐大的，這就非常容易受到外在因素的干擾，所以要嚴格控制工程項目澆筑施工被外力作用影響，要在其中利用吊車等裝置進行現(xiàn)澆箱梁澆筑施工操作。拆下這些首先是進行箱梁底板澆注，第二步是箱梁腹板的澆筑。之后進行箱梁頂板澆筑，以保證混凝土澆筑施工順序的合理性。在公路橋梁中現(xiàn)澆箱梁澆筑施工過程中，應該要求有關(guān)工作人員按照規(guī)定的程序，處理施工中出現(xiàn)的裂縫及其他相關(guān)問題，從而避免公路橋梁箱梁結(jié)構(gòu)凝結(jié)土澆注效果及結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定問題，受到裂縫問題的直接影響。公路橋梁工程建設(shè)施工，必須符合我國交通運輸行業(yè)良性發(fā)展要求，以提高公路橋梁中現(xiàn)澆箱梁施工質(zhì)量，保證行業(yè)的長足發(fā)展[3]。

3.4? 做好鋼筋的安裝工作

在應用現(xiàn)澆箱梁技術(shù)的時候，工作人員還需要充分重視鋼筋的安裝，這也是施工中的一大要點。在處理的時候，需要注意以下四個方面的內(nèi)容。（1）在實際安裝的過程中，通常對于箱梁本身的尺寸以及基本形狀都有著較高要求。因此便需要參照箱梁施工的具體情況，針對鋼筋進行深入檢查，確保其尺寸、數(shù)量、形狀以及具體位置都能達到規(guī)定水平。（2）在進行現(xiàn)澆箱梁鋼筋綁扎的時候，需要加大其牢固程度，以此大幅度提升整個箱梁的穩(wěn)定性，避免出現(xiàn)來回移動或者傾斜的情況。（3）在焊接鋼筋的過程中，應盡可能保證焊接工作的整體效率，并把握其自身的長度和飽滿水平。（4）對于鋼筋本身的擺放位置同樣需要提高重視度，盡可能不要將鋼筋放在一些較為潮濕的區(qū)域。同時，還需要提前做好防潮工作，以防其出現(xiàn)過于潮濕的情況，影響施工的正常進行[4]。

3.5? 質(zhì)量控制措施

公路橋梁建設(shè)期間，必須對現(xiàn)澆箱梁的實際施工質(zhì)量進行評估，保證公路橋梁的整體施工質(zhì)量。焊接質(zhì)量是現(xiàn)澆箱梁質(zhì)量的重要內(nèi)容，現(xiàn)澆箱梁有很多焊接位置，其中大多數(shù)很難控制電子束焊接的質(zhì)量，因此需要采用手動焊接。首先，要合理選用焊接技術(shù)，有效控制現(xiàn)澆箱梁質(zhì)量。其次，要優(yōu)化現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu)，減少現(xiàn)澆箱梁的截面數(shù)量，完善起吊方案，增加起吊能力并減少結(jié)構(gòu)焊接。最后，在施工完成后，及時進行驗收和審查，消除施工錯誤，確保施工質(zhì)量[5]。

4? 結(jié)束語

總之，因此在實際施工中，需要根據(jù)實際情況，不斷完善施工方案，并采取針對性的措施，解決各種不利施工因素的影響，從而提高掛籃施工的安全靈活性，確?？傮w施工質(zhì)量。

參考文獻：

[1] 沈小波.橋梁施工中現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)[J].黑龍江交通科技，2019（12）：107～108.

[2] 董安仁.公路橋梁施工中現(xiàn)澆箱梁的施工技術(shù)探討[J].建材與裝飾，2019（35）：255～256.

[3] 錢偉.公路橋梁施工中現(xiàn)澆箱梁的施工技術(shù)探討[J].地產(chǎn)，2019（23）：168.

[4] 劉建廣.現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)在公路橋梁施工中的應用[J].交通世界，2019（34）：127～128.

[5] 龍超慧.公路橋梁施工中現(xiàn)澆箱梁的施工技術(shù)研究[J].交通建設(shè)與管理，2019（5）：82～83.