劉輝 張洪濤

推進(jìn)貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展，是黨中央面對(duì)國(guó)際國(guó)內(nèi)形勢(shì)深刻變化作出的重大決策部署，是奮力推進(jìn)新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義事業(yè)的必然要求，是事關(guān)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全局的大事。2019年9月9日，中央全面深化改革委員會(huì)第十次會(huì)議審議通過(guò)《關(guān)于推進(jìn)貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》，為推進(jìn)貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展提供了根本遵循、指明了發(fā)展方向。

汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略性、支柱性產(chǎn)業(yè)，是支撐貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)之一。中國(guó)加入世界貿(mào)易組織以來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，汽車產(chǎn)品進(jìn)出口規(guī)模迅速擴(kuò)大，對(duì)確立和鞏固我國(guó)世界貨物貿(mào)易第一大國(guó)地位做出積極貢獻(xiàn)。當(dāng)前我國(guó)汽車整車出口數(shù)量達(dá)到百萬(wàn)量級(jí)，企業(yè)、產(chǎn)品和品牌的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力明顯提升，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)汽車貿(mào)易總體水平仍然不高，與產(chǎn)業(yè)自身實(shí)力、高質(zhì)量發(fā)展要求存在差距。

未來(lái)一段時(shí)期，我國(guó)汽車貿(mào)易發(fā)展面臨重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，隨著技術(shù)進(jìn)步和質(zhì)量提升、企業(yè)跨國(guó)經(jīng)營(yíng)能力增強(qiáng)、外商投資進(jìn)一步擴(kuò)大、“一帶一路”倡議深入實(shí)施，我國(guó)汽車貿(mào)易的巨大潛力有望加快釋放，在推進(jìn)貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展和更高水平對(duì)外開放中將發(fā)揮更加突出的示范引領(lǐng)作用。

汽車產(chǎn)業(yè)在我國(guó)經(jīng)貿(mào)發(fā)展中占有重要地位

汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略性、支柱性產(chǎn)業(yè)，也是全球化程度最高的產(chǎn)業(yè)之一。加入世界貿(mào)易組織（WTO）以來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，對(duì)加快工業(yè)化進(jìn)程、推動(dòng)制造業(yè)創(chuàng)新發(fā)展、增加就業(yè)和促進(jìn)消費(fèi)升級(jí)發(fā)揮了不可替代的重要作用。近年來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)品進(jìn)出口規(guī)模穩(wěn)中有升，貿(mào)易結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，質(zhì)量和效益明顯提升，對(duì)確定和鞏固我國(guó)全球第一貨物貿(mào)易大國(guó)的地位做出了重要貢獻(xiàn)。

汽車產(chǎn)業(yè)具有產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、市場(chǎng)潛力大、帶動(dòng)就業(yè)面廣、規(guī)模效益明顯等特點(diǎn)，為促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)。2000年以來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速增長(zhǎng)階段，已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略性、支柱性產(chǎn)業(yè)。2009年以來(lái)，我國(guó)汽車銷量已經(jīng)連續(xù)十年保持全球第一，近幾年（2016—2019）占全球汽車總銷量的比例接近30%。

汽車是擴(kuò)大內(nèi)需的重要消費(fèi)品，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展意義重大。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2018年我國(guó)汽車商品零售總額3.89萬(wàn)億元，占全國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額的比例達(dá)到 10.2%。此外，汽車產(chǎn)業(yè)還在拉動(dòng)投資、擴(kuò)大就業(yè)、增加稅收等方面發(fā)揮了重要作用。根據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的研究數(shù)據(jù)，我國(guó)汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)稅收占全國(guó)稅收比重、 從業(yè)人員占全國(guó)城鎮(zhèn)就業(yè)人數(shù)比重均連續(xù)多年超過(guò)10%;全國(guó)與汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的就業(yè)人數(shù)，已經(jīng)超過(guò)社會(huì)就業(yè)總?cè)藬?shù)的1/6，且汽車制造業(yè)每增加1名就業(yè)人員可帶動(dòng)10名相關(guān)人員就業(yè)。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2018年，我國(guó)汽車行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入8.05萬(wàn)億元，利潤(rùn)總額6091億元，完成固定資產(chǎn)投資1.36萬(wàn)億元，占制造業(yè)固定資產(chǎn)投資總額的6.4%。

隨著我國(guó)對(duì)外開放的不斷擴(kuò)大，汽車產(chǎn)品進(jìn)出口快速發(fā)展，已成為拉動(dòng)我國(guó)外貿(mào)增長(zhǎng)、平衡對(duì)外貿(mào)易、增加財(cái)政收入等的重要?jiǎng)恿?。根?jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，2018年，我國(guó)汽車產(chǎn)品1出口金額880億美元，同比增長(zhǎng)10.1%，占我國(guó)貨物貿(mào)易出口總額比例略有提升，達(dá)到3.5%，其中整車出口金額151億美元，同比增長(zhǎng)11.0%，對(duì)加快改善我國(guó)出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)做出重要貢獻(xiàn)。同時(shí)，我國(guó)積極主動(dòng)擴(kuò)大進(jìn)口，改善進(jìn)口結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵零部件和重要設(shè)備等高新技術(shù)產(chǎn)品進(jìn)口增長(zhǎng)較快。根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，2018年，我國(guó)汽車產(chǎn)品進(jìn)口金額930億美元，同比增長(zhǎng)4.0%。 其中整車進(jìn)口金額510億美元，同比增長(zhǎng)0.1%，零部件進(jìn)口金額420億美元，同比增長(zhǎng)9.4%。

汽車貿(mào)易有力推進(jìn)全球化發(fā)展

隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)在各國(guó)經(jīng)濟(jì)中的地位越來(lái)越突出，逐漸成為各主要汽車生產(chǎn)國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)，并極大地推動(dòng)了全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，在經(jīng)濟(jì)全球化和技術(shù)進(jìn)步不斷加快的背景下，全球汽車產(chǎn)業(yè)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，成為拉動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的強(qiáng)勁動(dòng)力。

縱觀全球，一個(gè)國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際地位基本可以代表這個(gè)國(guó)家制造業(yè)在國(guó)際上的總體地位，汽車制造業(yè)也是衡量一個(gè)國(guó)家工業(yè)化水平、經(jīng)濟(jì)實(shí)力和科技創(chuàng)新能力的重要指標(biāo)。1920年代美國(guó)經(jīng)濟(jì)的興起，1950年代聯(lián)邦德國(guó)、意大利、法國(guó)經(jīng)濟(jì)的起飛，1960年代日本經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，無(wú)不以汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為前導(dǎo)。根據(jù)歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（ACEA）統(tǒng)計(jì)，2018年歐盟汽車工業(yè)就業(yè)人數(shù)占制造業(yè)就業(yè)總?cè)藬?shù)的6.1%，汽車工業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）中占比超過(guò)7%。同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高，還可以帶動(dòng)上下游及周邊產(chǎn)品消費(fèi)需求的增加。根據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心的研究結(jié)果，發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)顯示，汽車工業(yè)每增值1元，會(huì)給上游產(chǎn)業(yè)帶來(lái)0.65元的增值，給下游產(chǎn)業(yè)帶來(lái)2.63元的增值。

汽車工業(yè)也是全球化程度最高的產(chǎn)業(yè)之一，是全球出口金額最大的單一制造業(yè)。作為高技術(shù)、高附加值且易達(dá)成貿(mào)易規(guī)模的商品，汽車是歐美日韓等主要國(guó)家貿(mào)易增長(zhǎng)的重要?jiǎng)恿?，?duì)拉動(dòng)全球貨物貿(mào)易增長(zhǎng)發(fā)揮著重要作用。根據(jù)WTO統(tǒng)計(jì)，2018年全球整車出口額9800億美元，占全球所有貨物出口總額的5.1%，規(guī)模遠(yuǎn)超過(guò)成品油、集成電路、手機(jī)和計(jì)算機(jī)等大宗商品。由于市場(chǎng)開放程度高，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)，主要汽車貿(mào)易國(guó)家出口規(guī)模不斷擴(kuò)大。分國(guó)家來(lái)看，2018年德國(guó)、日本和美國(guó)位列整車出口額前三位，分別占全球整車出口總額的18.6%、11.1%和 6.2%，其中，汽車是德國(guó)和日本第一大出口商品，是韓國(guó)的第二大出口商品。2018年德國(guó)、日本和韓國(guó)整車出口金額 分別為1823 億美元、1085 億美元和408億美元，分別占本國(guó)所有貨物出口額的11.7%、14.7%和 6.7%，而我國(guó)整車出口額占貨物出口額比重僅為0.6%，遠(yuǎn)低于全球5.1%的平均水平。

對(duì)比傳統(tǒng)汽車貿(mào)易強(qiáng)國(guó)的主要差距

隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)品質(zhì)量顯著提升，汽車出口規(guī)模和效益穩(wěn)步提升。整車出口以中國(guó)品牌車企為主，在經(jīng)濟(jì)型乘用車、載貨車、大中型客車等領(lǐng)域具備一定競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。但與歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家主要汽車企業(yè)相比，中國(guó)品牌車企總體發(fā)展時(shí)間短，關(guān)鍵核心技術(shù)掌握不足，技術(shù)研發(fā)和管理能力不強(qiáng)，國(guó)際化經(jīng)營(yíng)水平和品牌影響力有待提高;在中國(guó)的外資品牌車企仍以滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求為主，出口動(dòng)力不足，導(dǎo)致我國(guó)汽車產(chǎn)品出口在規(guī)模和占比、附加值和利潤(rùn)率、出口方式和市場(chǎng)布局等方面與歐美日等汽車貿(mào)易強(qiáng)國(guó)仍存在 較大差距。

1、汽車出口規(guī)模較小、占比低，與我國(guó)全球最大汽車產(chǎn)銷國(guó)地位嚴(yán)重不相稱隨著汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升，擴(kuò)大產(chǎn)品出口和參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)是全球主要汽車生產(chǎn)國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的普遍規(guī)律，歐美日韓等主要國(guó)家汽車出口量一般都在200萬(wàn)輛以上，占國(guó)內(nèi)產(chǎn)量比例基本都在20%以上，有的甚至超過(guò)50%。如日本2018年汽車出口468萬(wàn)輛，占國(guó)內(nèi)產(chǎn)量的48%;韓國(guó)2018年汽車出口245萬(wàn)輛，占國(guó)內(nèi)產(chǎn)量的61%;德國(guó)2018年出口399萬(wàn)輛，占國(guó)內(nèi)產(chǎn)量比例更是高達(dá)78%。巴西、阿根廷、南非、泰國(guó)、墨西哥等汽車產(chǎn)量較大的發(fā)展中國(guó)家汽車出口量占國(guó)內(nèi)產(chǎn)量的比例超過(guò)20%，最高甚至超過(guò)了 70%。根據(jù)世界汽車組織（OICA）統(tǒng)計(jì)，2018年全球汽車產(chǎn)量達(dá)到9570萬(wàn)輛，其中我國(guó)汽車產(chǎn)量達(dá)到2780萬(wàn)輛，占全球產(chǎn)量的比重接近30%，而2018年整車出口101萬(wàn)輛，僅占國(guó)內(nèi)產(chǎn)量的3.6%，與我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自身體量和實(shí)力嚴(yán)重不相符，說(shuō)明我國(guó)汽車出口仍處于初級(jí)階段。

2、競(jìng)爭(zhēng)力較弱，出口產(chǎn)品附加值、利潤(rùn)水平不高

我國(guó)整車出口的國(guó)際市場(chǎng)占有率遠(yuǎn)低于我國(guó)貨物貿(mào)易總體在全 球市場(chǎng)的占有率。根據(jù) WTO統(tǒng)計(jì)，2018年我國(guó)整車出口額157億美元，不到德國(guó)整車出口額的十分之一，分別是日本和韓國(guó)的14%和38%，僅占全球汽車出口額的1.6%，而我國(guó)計(jì)算機(jī)和手機(jī)占全球出口份額已接近50%。這說(shuō)明我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于產(chǎn)業(yè)自身實(shí)力水平，也低于我國(guó)制造業(yè)在國(guó)際上的總體競(jìng)爭(zhēng)水平。

中國(guó)品牌整車出口車型大部分集中在中低端，與國(guó)外品牌相比，出口單價(jià)和利潤(rùn)率較低。2018年我國(guó)整車出口平均單價(jià)為1.5萬(wàn)美元，而德國(guó)和美國(guó)整車出口平均單價(jià)為4.6萬(wàn)美元和2.8萬(wàn)美元。一些企業(yè)在國(guó)外銷售的主流車型平均銷售利潤(rùn)率很低，有的企業(yè)銷售利潤(rùn)率不到1%，個(gè)別車型甚至處于虧損狀態(tài)。隨著原材料和人工成本的不斷上漲，我國(guó)整車制造成本優(yōu)勢(shì)正在逐漸縮小，經(jīng)營(yíng)壓力不斷加大。

3、仍以直接產(chǎn)品出口為主，海外本地化生產(chǎn)剛剛起步

目前，我國(guó)多數(shù)汽車企業(yè)出口方式較為單一，仍處于以產(chǎn)品直接出口為主的初級(jí)階段。雖然吉利、長(zhǎng)城、北汽和上汽通用五菱等少數(shù)骨干中國(guó)品牌車企已在海外投資建廠，但其余大部分車企在海外以CKD、SKD組裝生產(chǎn)為主，我國(guó)企業(yè)提供技術(shù)和工藝裝備，收取一定技術(shù)使用費(fèi)并出口散件，工廠具體經(jīng)營(yíng)和產(chǎn)品銷售等運(yùn)營(yíng)管理參與度較低，甚至有少部分組裝生產(chǎn)的產(chǎn)品貼當(dāng)?shù)睾献骰锇榈钠放?。由于企業(yè)海外投資規(guī)模小，本地化程度不高，長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展面臨管理和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。另外，海外銷售和服務(wù)體系建設(shè)滯后，缺少消費(fèi)信貸和融資支持。由于我國(guó)車企出口市場(chǎng)分散，海外投資風(fēng)險(xiǎn)較大，導(dǎo)致銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局不合理，多數(shù)企業(yè)采取委托代理的合作方式，存在配件供貨周期長(zhǎng)、售后服務(wù)相對(duì)滯后、宣傳力度不大等問題，造成品牌影響力和美譽(yù)度不高。如在俄羅斯等東歐國(guó)家，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者喜歡貸款購(gòu)車，而中資銀行海外網(wǎng)點(diǎn)少，且業(yè)務(wù)模式單一，目前沒有一家中資銀行在俄羅斯開展個(gè)人車貸業(yè)務(wù)，導(dǎo)致當(dāng)?shù)叵M(fèi)者在購(gòu)車時(shí)不能享受最高補(bǔ)貼金額達(dá)2500美元的貸款補(bǔ)貼、二手車置換補(bǔ)貼等優(yōu)惠，嚴(yán)重制約了中國(guó)品牌汽車在當(dāng)?shù)氐匿N售。

4、中國(guó)品牌乘用車對(duì)歐美發(fā)達(dá)國(guó)家出口較少，發(fā)展中國(guó)家是主要出口市場(chǎng)

目前，除上汽通用、大慶沃爾沃等合資品牌批量出口歐美國(guó)家以外，中國(guó)品牌乘用車出口主要集中在中東、南美和東南亞等發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)，進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)難度大。根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2018年我國(guó)對(duì)美國(guó)、澳大利亞和英國(guó)等主要發(fā)達(dá)國(guó)家出口整車12.2萬(wàn)輛，僅占我國(guó)整車出口總量的12.1%。部分發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)政治局勢(shì)不穩(wěn)定，直接影響我國(guó)汽車出口和投資合作。根據(jù)中國(guó)出口信用保險(xiǎn)公司發(fā)布的《國(guó)家風(fēng)險(xiǎn)分析報(bào)告》，2018年以來(lái)全球國(guó)家風(fēng)險(xiǎn)水平總體有所上升。受國(guó)際石油價(jià)格下跌、大宗商品價(jià)格回落、當(dāng)?shù)刎泿刨H值嚴(yán)重等因素影響，俄羅斯、委內(nèi)瑞拉等國(guó)家汽車市場(chǎng)銷量顯著下滑。2018年，我國(guó)對(duì)俄羅斯、委內(nèi)瑞拉整車出口量分別下降40%和60%以上。受美國(guó)制裁加嚴(yán)影響，2019年伊朗跌出我國(guó)出口前二十位國(guó)家，上半年對(duì)伊朗出口僅為567輛，同比下降99.6%，而2018年對(duì)伊朗出口超過(guò)19萬(wàn)輛，奇瑞、江淮、華晨等多數(shù)中國(guó)品牌企業(yè)均受不同程度的影響。

綜合分析，導(dǎo)致上述情況的原因是多方面的，但從根本上說(shuō)是企業(yè)的戰(zhàn)略定位和競(jìng)爭(zhēng)力問題。

首先，中國(guó)品牌汽車與國(guó)際品牌汽車直面競(jìng)爭(zhēng)的能力有待提升。中國(guó)品牌車企在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品性能和質(zhì)量、供應(yīng)鏈管理、業(yè)務(wù)布局、盈利水平等各方面均落后于跨國(guó)車企，主要中國(guó)品牌汽車企業(yè)造車基礎(chǔ)弱、發(fā)展時(shí)間短、技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)積累少，尚未形成比較成熟的管理理念、品牌文化等“軟實(shí)力”，也未形成有較強(qiáng)影響力的汽車品牌。國(guó)際品牌咨詢機(jī)構(gòu)Interbrand發(fā)布的2019年全球品牌百?gòu)?qiáng)榜單，汽車行業(yè)有14個(gè)品牌上榜，沒有一個(gè)中國(guó)汽車品牌。

其次，受制于跨國(guó)汽車公司對(duì)華戰(zhàn)略，主要汽車合資企業(yè)仍定位于滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求。雖然我國(guó)已經(jīng)具備全球一流的汽車供應(yīng)鏈，合資企業(yè)也具備對(duì)歐美發(fā)達(dá)國(guó)家出口能力，但由于股比限制及在華產(chǎn)能布局等原因，跨國(guó)公司從商業(yè)利益角度考慮，其在華布局仍以本地化生產(chǎn)和銷售為主。目前除少數(shù)合資企業(yè)實(shí)現(xiàn)批量出口外，大眾、豐田、寶馬、福特、PSA等跨國(guó)車企在華合資企業(yè)出口量都很少。

我國(guó)汽車貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展的導(dǎo)向

推進(jìn)貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展，是黨中央面對(duì)國(guó)際國(guó)內(nèi)形勢(shì)深刻變化做出的重大決策部署，是奮力推進(jìn)新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義事業(yè)的必然要求，是事關(guān)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全局的大事。習(xí)近平總書記在2019年中央全面深化改革委員會(huì)第十次會(huì)議中指出，推進(jìn)貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展，要強(qiáng)化科技創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、模式和業(yè)態(tài)創(chuàng)新，以共建“一帶一路”為重點(diǎn)，大力優(yōu)化貿(mào)易結(jié)構(gòu)，推動(dòng)進(jìn)口與出口、貨物貿(mào)易與服務(wù)貿(mào)易、貿(mào)易與雙向投資、貿(mào)易與產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，促進(jìn)國(guó)際國(guó)內(nèi)要素有序自由流動(dòng)、資源高效配置、市場(chǎng)深度融合。這為推進(jìn)貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展提供了根本遵循，指明了發(fā)展方向。

汽車貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展，就是要貫徹“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”發(fā)展理念，以推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，以“一帶一路”建設(shè)統(tǒng)領(lǐng)對(duì)外開放，保持汽車貿(mào)易規(guī)模穩(wěn)定增長(zhǎng)和質(zhì)量提升，優(yōu)化進(jìn)出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和國(guó)際市場(chǎng)布局，培育以技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、品牌、質(zhì)量、服務(wù)為核心的綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，積極融入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈。結(jié)合汽車發(fā)達(dá)國(guó)家情況和我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)際，我國(guó)汽車貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展的主要方向是：

1、邁入汽車貿(mào)易大國(guó)行列。汽車產(chǎn)品進(jìn)出口規(guī)模持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，全球市場(chǎng)份額位居前列。進(jìn)出口總額在我國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口總額占比進(jìn)一步提升，對(duì)拉動(dòng)外貿(mào)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)發(fā)揮更重要作用。

2、進(jìn)出口產(chǎn)品檔次邁向中高端。高技術(shù)、高質(zhì)量和高附加值汽車產(chǎn)品進(jìn)出口占主體地位，中高端乘用車和新能源汽車出口規(guī)模不斷擴(kuò)大。形成具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的若干家跨國(guó)汽車及零部件企業(yè)集團(tuán)，兩家以上中國(guó)品牌乘用車企業(yè)產(chǎn)銷及出口規(guī)模進(jìn)入全球前列，關(guān)鍵零部件企業(yè)大范圍進(jìn)入全球跨國(guó)汽車及零部件配套體系。

3、產(chǎn)品品質(zhì)和品牌價(jià)值大幅提高。中國(guó)品牌自主研發(fā)和創(chuàng)新能力明顯增強(qiáng)，全產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)安全可控和協(xié)同發(fā)展。骨干汽車企業(yè)研發(fā)經(jīng)費(fèi)占營(yíng)業(yè)收入比例達(dá)到主流跨國(guó)汽車公司水平，新能源汽車實(shí)現(xiàn)依靠創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的引領(lǐng)性發(fā)展。品牌認(rèn)可度和產(chǎn)品美譽(yù)度顯著增強(qiáng)，形成若干具有較強(qiáng)國(guó)際影響力的汽車和零部件品牌。

4、出口市場(chǎng)布局進(jìn)一步優(yōu)化。傳統(tǒng)市場(chǎng)集中度加快提升，在“一帶一路”國(guó)家等新興市場(chǎng)占比進(jìn)一步提高，部分優(yōu)勢(shì)出口產(chǎn)品在重點(diǎn)國(guó)家細(xì)分市場(chǎng)占有率進(jìn)入前列，中國(guó)品牌整車批量進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。

5、海外本地化生產(chǎn)和服務(wù)能力顯著增強(qiáng)。主要中國(guó)品牌汽車及零部件企業(yè)實(shí)現(xiàn)全球研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)，在歐美等汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)投資建立生產(chǎn)基地，在重點(diǎn)國(guó)家市場(chǎng)加大投資建廠力度，整車本地化生產(chǎn)及零部件本地化采購(gòu)比率不斷提高，在全球主要市場(chǎng)建立完善的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

6、企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)水平不斷提升。深度參與全球汽車產(chǎn)業(yè)分工和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，充分利用技術(shù)、制造、配套、市場(chǎng)、人才等全球資源提高企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品出口內(nèi)規(guī)模化、資本運(yùn)作國(guó)際化、海外經(jīng)營(yíng)本地化。中國(guó)成為主要跨國(guó)汽車公司全球重要的汽車生產(chǎn)和出口基地。中外企業(yè)合作水平和層次不斷提高，產(chǎn)業(yè)合作由加工制造環(huán)節(jié)向研發(fā)、營(yíng)銷、配套、回收利用和再制造、金融服務(wù)等環(huán)節(jié)延伸。

我國(guó)汽車貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展的優(yōu)勢(shì)和潛力

中國(guó)正在推進(jìn)新一輪更高水平對(duì)外開放，加快構(gòu)建開放型經(jīng)濟(jì)新體制，隨著進(jìn)口關(guān)稅下降、外商投資股比限制放開、自貿(mào)區(qū)建設(shè)加快推進(jìn)等一系列汽車領(lǐng)域開放措施的實(shí)施，汽車產(chǎn)業(yè)將面臨更加公平、更加開放、競(jìng)爭(zhēng)更加充分的市場(chǎng)環(huán)境，有望倒逼中國(guó)品牌汽車企業(yè)加快技術(shù)創(chuàng)新與提質(zhì)增效，培育和增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)促進(jìn)外資企業(yè)優(yōu)化在華生產(chǎn)和市場(chǎng)布局。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求低迷、產(chǎn)能過(guò)剩問題日益突出、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈等背景下，預(yù)計(jì)很多中外資車企將積極開拓國(guó)內(nèi)國(guó)外兩個(gè)市場(chǎng)，加快全球市場(chǎng)布局。受宏觀經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)、關(guān)稅下降帶動(dòng)價(jià)格調(diào)整等有利因素影響，未來(lái)幾 年進(jìn)口汽車市場(chǎng)仍有較大增長(zhǎng)空間。

1、中國(guó)已經(jīng)形成了全球一流的汽車制造體系，具備大規(guī)模出口的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)

首先，當(dāng)前我國(guó)已經(jīng)發(fā)展成為全球最大的汽車制造基地?？焖侔l(fā)展的經(jīng)濟(jì)、低廉的勞動(dòng)力成本、較強(qiáng)的零部件配套能力、富有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)政策、廣闊的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以及完善的基礎(chǔ)設(shè)施，再加上外資長(zhǎng)期投資所培育的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支撐。目前，汽車產(chǎn)業(yè)體系日趨完善，新能源汽車領(lǐng)域形成了一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，從 產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)看已經(jīng)具備大規(guī)模出口實(shí)力。

其次，汽車市場(chǎng)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)，整車制造水平不斷提升。中國(guó)汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了多年高速發(fā)展，市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)。2018年中國(guó)汽車市場(chǎng) 連續(xù)十年位居全球第一，成為全球各主要車企的重要戰(zhàn)略市場(chǎng)。2018年，通用在中國(guó)銷售365萬(wàn)輛，占其全球銷量的43.5%;大眾在中國(guó)銷售421萬(wàn)輛，占其全球銷量的38.8%。中國(guó)品牌企業(yè)在產(chǎn)品快速更新迭代、質(zhì)量升級(jí)的同時(shí)，也加快制造裝備和工藝標(biāo)準(zhǔn)提升，制造水平不斷向國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)看齊。跨國(guó)品牌企業(yè)為滿足不斷增長(zhǎng)市場(chǎng)需求，加快投放高質(zhì)量產(chǎn)品，建設(shè)高水平制造工廠和引入新生產(chǎn)工藝，同步帶動(dòng)了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)制造能力升級(jí)。

第三，供應(yīng)鏈發(fā)展完備，配套能力不斷增強(qiáng)。我國(guó)已經(jīng)成為全球重要的汽車零部件制造基地和出口大國(guó)。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心2018年發(fā)布的《中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究》報(bào)告顯示，中國(guó)汽車零部件企業(yè)超過(guò)10萬(wàn)家，其中規(guī)模以上企業(yè)有1.3萬(wàn)家，2018年的總產(chǎn)值已突破4萬(wàn)億元，年均增長(zhǎng)超過(guò)13%。2019年6月美國(guó)《汽車新聞》 發(fā)布2019全球汽車零部件配套供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜，中國(guó)有7家企業(yè)入圍，入圍企業(yè)數(shù)量次于德國(guó)、日本、美國(guó)，居第四位，且呈逐年攀升態(tài)勢(shì)。全球汽車零部件配套供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜的大多數(shù)國(guó)際知名企業(yè)均在中國(guó)建廠，如博世、電裝、麥格納、大陸等百?gòu)?qiáng)榜TOP10企業(yè)更是在中國(guó)全面布局，前10家企業(yè)在中國(guó)的生產(chǎn)工廠及研發(fā)機(jī)構(gòu)總數(shù)量達(dá)到400多家。

2、汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，倒逼國(guó)內(nèi)企業(yè)加快“走出去”

目前，我國(guó)加快推進(jìn)新一輪更高水平對(duì)外開放，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將呈白熱化態(tài)勢(shì)，倒逼中國(guó)品牌企業(yè)最大限度整合資源，加快品牌培育和產(chǎn)品升級(jí)、增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力。在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中，只有更好地利用全球技術(shù)、制造、資本、人才、市場(chǎng)等資源的企業(yè)，才能真 正具備核心競(jìng)爭(zhēng)力，唯有“走出去”實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品、技術(shù)、制造、服務(wù) 的國(guó)際化才能真正培育國(guó)際化的、有競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)汽車品牌。

第一，中國(guó)品牌汽車已具備一定競(jìng)爭(zhēng)力。2018 中國(guó)品牌乘用車的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額超過(guò)40%，其中產(chǎn)銷超過(guò)百萬(wàn)輛規(guī)模的企業(yè)達(dá)到了6家，一汽、東風(fēng)、重汽、北汽福田、宇通等商用車企業(yè)的產(chǎn)銷規(guī)模已經(jīng)躍居世界前列。整車制造水平不斷提高，產(chǎn)品質(zhì)量得到認(rèn)可，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯。中國(guó)品牌汽車在某些細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)能夠和國(guó)際品牌同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。

第二，中國(guó)品牌汽車企業(yè)加快“走出去”步伐。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求低迷、產(chǎn)能過(guò)剩問題突出、產(chǎn)業(yè)加快變革調(diào)整、國(guó)際營(yíng)商環(huán)境改善等背景下，主要中國(guó)品牌車企紛紛將產(chǎn)品出口和國(guó)際化列入核心經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，國(guó)際化經(jīng)營(yíng)能力逐步提升，產(chǎn)品質(zhì)量不斷提高和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)日益完善，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力明顯增強(qiáng)。目前，中國(guó)品牌車企在經(jīng)濟(jì)型乘用車、載貨車、大中型客車等領(lǐng)域已形成一定的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，比亞迪、宇通等企業(yè)已實(shí)現(xiàn)新能源汽車向歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家出口。

3、對(duì)外開放進(jìn)一步擴(kuò)大，中國(guó)有望成為全球重要汽車出口基地，外資品牌有望擴(kuò)大出口規(guī)模

我國(guó)將在2022年全面取消外商投資汽車企業(yè)的股比限制和合資企業(yè)數(shù)量限制，主要跨國(guó)汽車企業(yè)必將調(diào)整在華企業(yè)的定位，加大在華生產(chǎn)布局，汽車出口規(guī)模將不斷擴(kuò)大，中國(guó)有望成為多個(gè)外資品牌的全球重要出口基地。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年上汽通用、大慶沃爾沃、本田中國(guó)、東風(fēng)神龍、長(zhǎng)安福特等乘用車出口占我國(guó)乘用車出口總量比例達(dá)到37.5%，增長(zhǎng)10.8個(gè)百分點(diǎn)。其中，沃爾沃轎車在中國(guó)已建成大慶、成都和路橋三大整車工廠以及張家口發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，S60L、S90、XC60等中高端車型不僅滿足中國(guó)本土市場(chǎng)需求，還批量出口歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家。通用汽車公司已經(jīng)在華建立了以上海、煙臺(tái)、沈陽(yáng)等為核心的多個(gè)生產(chǎn)基地，包括別克、雪佛蘭兩大品牌多款車型銷往南美、北美、亞太等地區(qū)，2018年在華合資企業(yè)——上汽通用實(shí)現(xiàn)乘用車出口15.8萬(wàn)輛，增長(zhǎng)48.7%，占我國(guó)乘用車出口總量比例超過(guò)20%，位列所有品牌第一。

中外汽車企業(yè)加強(qiáng)新能源汽車領(lǐng)域合資合作，聯(lián)手開拓國(guó)際市場(chǎng)?？鐕?guó)汽車公司從追求商業(yè)利益最大化角度出發(fā)，將調(diào)整在華投資 部署和發(fā)展戰(zhàn)略，尤其是在電動(dòng)化和智能化等領(lǐng)域的投資布局。2018年7月，寶馬與長(zhǎng)城簽約成立合資公司（光束汽車有限公司），采用寶馬的全球研發(fā)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)揮長(zhǎng)城在本地化生產(chǎn)和采購(gòu)等方面的優(yōu)勢(shì)，計(jì)劃合資生產(chǎn)和出口MINI品牌電動(dòng)車型，加快推進(jìn)新能源汽 車戰(zhàn)略合作和全球化布局。2018年10月，寶馬集團(tuán)宣布擬在2022年前收購(gòu)華晨寶馬25%的股權(quán)，其在華晨寶馬股比將突破50%提升到75%。根據(jù)協(xié)議，華晨寶馬將繼續(xù)擴(kuò)大投資和生產(chǎn)，未來(lái)將國(guó)產(chǎn)X5車型以及研發(fā)生產(chǎn)iX3等純電動(dòng)車型，并將出口到全球。

4、對(duì)外貿(mào)易環(huán)境持續(xù)改善，將為擴(kuò)大汽車貿(mào)易規(guī)模創(chuàng)造更有利條件

“一帶一路”建設(shè)為我國(guó)汽車產(chǎn)品擴(kuò)大出口規(guī)模和提升投資合作水平帶來(lái)重大機(jī)遇。截至2019年7月底，已有136個(gè)國(guó)家與中國(guó)簽署“一帶一路”合作文件?！耙粠б宦贰眹?guó)家人口總量約44億，約占全球總?cè)丝诘?7%。GDP總規(guī)模達(dá)到23萬(wàn)億美元，約占全球經(jīng)濟(jì)總量的31%。“一帶一路”國(guó)家汽車消費(fèi)處于初級(jí)階段，需求層次多，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差異大，消費(fèi)者更關(guān)注產(chǎn)品性價(jià)比。我國(guó)汽車產(chǎn)品性價(jià)比高，具備一定競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。據(jù)OICA數(shù)據(jù)，2018年”一帶一路”國(guó)家汽車產(chǎn) 銷總量分別為5340萬(wàn)和4611萬(wàn)輛，分別占全球汽車產(chǎn)銷量的55%和49%。相關(guān)國(guó)家汽車市場(chǎng)需求回升，將成為拉動(dòng)我國(guó)汽車出口增長(zhǎng)的有力支撐。2018年，我國(guó)對(duì)”一帶一路”國(guó)家出口整車69萬(wàn)輛，占我國(guó)整車出口總量的69%，整車出口額102億美元，占我國(guó)整車出口總額的68%。

我國(guó)正在積極推動(dòng)自貿(mào)協(xié)定談判，為汽車出口創(chuàng)造良好環(huán)境。目前，中國(guó)已簽署自貿(mào)協(xié)定 17 個(gè)，涉及25個(gè)國(guó)家和地區(qū);在談自貿(mào)協(xié)定 12 個(gè)，在研自貿(mào)協(xié)定 8 個(gè)。未來(lái)將重點(diǎn)推進(jìn)區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系（RCEP）、中歐投資協(xié)定、中日韓自貿(mào)協(xié)定、中國(guó)—海合會(huì)自貿(mào)協(xié)定等對(duì)外貿(mào)易和投資協(xié)定，重點(diǎn)推進(jìn)汽車產(chǎn)品關(guān)稅減讓，減少技術(shù)法規(guī)、投資等準(zhǔn)入壁壘。隨著我國(guó)與越來(lái)越多的發(fā)達(dá)國(guó)家、汽車生產(chǎn)國(guó)家簽署自貿(mào)協(xié)定，我國(guó)的汽車貿(mào)易規(guī)模將大幅增長(zhǎng)。同時(shí)，我國(guó)正在積極建設(shè)境外經(jīng)貿(mào)合作區(qū)，搭建國(guó)際產(chǎn)能合作平臺(tái)。通過(guò)整車企業(yè)聯(lián)合零部件企業(yè)及相關(guān)機(jī)構(gòu)共建汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)、共建境外售后維修服務(wù)中心及備件生產(chǎn)基地和培訓(xùn)中心、推動(dòng)中國(guó)品牌商用車與國(guó)際工程項(xiàng)目“協(xié)同出?！薄⒔M建海外發(fā)展聯(lián)盟共享信息資源等各種舉措，將有利于打造中國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

我國(guó)正在加快推動(dòng)汽車產(chǎn)品多雙邊互認(rèn)，促進(jìn)優(yōu)勢(shì)汽車出口產(chǎn)品更好地進(jìn)入海外市場(chǎng)。我國(guó)正在積極參與國(guó)際汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的制修訂與協(xié)調(diào)工作，推動(dòng)新能源汽車等優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域中國(guó)汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、相關(guān)方案為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)采用，也積極布局推動(dòng)中國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)在“一帶一路”國(guó)家的互聯(lián)互通工作，切實(shí)推動(dòng)中國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)走出去，擴(kuò)大中國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際影響力。如作為牽頭國(guó)在聯(lián)合國(guó)電動(dòng)汽車安全（EVS）、電動(dòng)汽車與環(huán)境（EVE）及氫燃料電池電動(dòng)汽車（HFCV）全球性新技術(shù)法規(guī)制修訂中發(fā)揮主要作用，加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車、動(dòng)力電池回收利用、充電系統(tǒng)及接口標(biāo)準(zhǔn)等方面國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)研究制定和協(xié)調(diào)工作。同時(shí)，加快推動(dòng)汽車產(chǎn)品多雙邊互認(rèn)工作，加強(qiáng)與“一帶一路”重點(diǎn)國(guó)家的檢測(cè)認(rèn)證合作，支持當(dāng)?shù)卣J(rèn)證、檢測(cè)機(jī)構(gòu)與我國(guó)有資質(zhì)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)開展合作，推動(dòng)汽車產(chǎn)品試驗(yàn)室互認(rèn)工作。未來(lái)，根據(jù)形勢(shì)的發(fā)展，有必要研究加入《關(guān)于采用統(tǒng)一條件批準(zhǔn)機(jī)動(dòng)車輛裝備和部件并相互承認(rèn)此批準(zhǔn)的協(xié)定書》（《1958年協(xié)定書》），削減我國(guó)汽車出口產(chǎn)品認(rèn)證壁壘，縮短認(rèn)證周期，降低出口成本。

5、進(jìn)口汽車市場(chǎng)長(zhǎng)期向好，仍有較大增長(zhǎng)空間和潛力

進(jìn)口汽車是我國(guó)汽車市場(chǎng)不可或缺的一部分，在豐富和完善國(guó)內(nèi)市場(chǎng)汽車供應(yīng)品種，滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)和多樣化需求等方面發(fā)揮重要作用。預(yù)期未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，我國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)仍將有望持續(xù)增長(zhǎng)。

宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和擴(kuò)大對(duì)外開放有助于擴(kuò)大進(jìn)口汽車消費(fèi)。根據(jù) 歐美發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)，其汽車貿(mào)易均為“大進(jìn)大出”狀態(tài)，即汽車進(jìn)口、汽車出口均維持在較高水平。2018年，我國(guó)汽車進(jìn)口量占國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)量的比例僅為4.1%，而歐美國(guó)家一般都在20%以上，部分地區(qū)甚至超過(guò)40%。隨著我國(guó)汽車市場(chǎng)對(duì)外開放程度的不斷擴(kuò)大和收入水平的提高，未來(lái)我國(guó)汽車進(jìn)口規(guī)模仍有較大增長(zhǎng)空間。

進(jìn)口是相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中高端車型的主要來(lái)源渠道。目前，50萬(wàn)元甚至40萬(wàn)元以上汽車市場(chǎng)仍以進(jìn)口品牌為主，中國(guó)品牌、合資品牌在高端市場(chǎng)份額很低。雖然不少中國(guó)品牌企業(yè)快速發(fā)展并積極推動(dòng)產(chǎn)品高端化，但短期內(nèi)這一狀況很難有本質(zhì)改變。

汽車消費(fèi)和法規(guī)要求升級(jí)有助于進(jìn)口汽車銷售。我國(guó)汽車監(jiān)管部門對(duì)汽車安全、環(huán)保等方面的要求不斷提升，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化等方面的需求也越來(lái)越高，消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)下中高端市場(chǎng)的需求愈加旺盛。進(jìn)口汽車定位中高端市場(chǎng)，利潤(rùn)空間更大，寶馬、奔馳、豐田、大眾等全球頂尖車企正在加快導(dǎo)入更先進(jìn)的技術(shù)、更高端的產(chǎn)品。

綜上所述，當(dāng)前國(guó)際市場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜多變，國(guó)內(nèi)發(fā)展條件正在發(fā)生深刻變化。一方面，我國(guó)汽車貿(mào)易發(fā)展面臨外部需求低迷、全球經(jīng)貿(mào)規(guī)則調(diào)整、技術(shù)法規(guī)加嚴(yán)等各種挑戰(zhàn)。另一方面，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)進(jìn)入降速提質(zhì)、轉(zhuǎn)型升級(jí)的新階段，市場(chǎng)需求持續(xù)下滑，產(chǎn)能過(guò)剩壓力加大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，將推動(dòng)行業(yè)優(yōu)勝劣汰，倒逼企業(yè)加快國(guó)際化發(fā)展。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的集合當(dāng)對(duì)中國(guó)汽車貿(mào)易的未來(lái)發(fā)展?jié)摿桶l(fā)展前景更加充滿信心，從而凝聚更多共識(shí)，形成更大合力，推動(dòng)汽車貿(mào)易規(guī)?？焖贁U(kuò)大、質(zhì)量效益持續(xù)提升，為推進(jìn)貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展提供新動(dòng)力、做出新貢獻(xiàn)。