馬海英 李錚

摘 要：對現(xiàn)在日益擁堵的城市道路交通，同時共享汽車使用率不高的問題，提出通過私家車共享模式來緩解交通擁堵。根據(jù)共享汽車使用的人群不同，提出社交網(wǎng)絡(luò)平臺、第三方商業(yè)平臺、私家車共享+地鐵/軌道交互模式。在政府的調(diào)控下，減少相同路線私家車上路的數(shù)量，減少空座率，來達(dá)到緩解城市交通擁堵的目的。為有效的實(shí)施私家車共享+地鐵/軌道平臺模式，做出進(jìn)一步的說明政策支持、平臺管理等提出相應(yīng)措施。

關(guān)鍵詞：共享汽車;交通擁堵;私家車共享

1研究背景

隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，城市公共交通越來越不能滿足人們的需要，在國家大力國產(chǎn)汽車的大環(huán)境下，轎車逐漸進(jìn)入我們的家庭。私家車數(shù)量的猛增，但是在城市道路發(fā)展滯緩的條件下，直接導(dǎo)致交通擁堵，更是引起環(huán)境惡化、能源短缺、停車難等問題。如何緩解交通擁堵成為大家關(guān)注的焦。20世紀(jì)80年代末歐洲最先開始“汽車共享”，我國現(xiàn)也在鼓勵發(fā)展共享出行，對我國汽車資源即是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。從我國大中型城市交通擁堵問題來看，提出適合我國的汽車共享模式就顯得尤為重要。

Flemming Giesel Dr通過對柏林的Drivenow和慕尼黑的Flinkster 兩種汽車共享模式進(jìn)行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)汽車共享有效的減少了私家車的使用，其中Drivenow減少了7%，F(xiàn)inkster 減少了15%;同時還指出增加會員制會促進(jìn)共享車輛的使用，以及發(fā)展汽車共享是實(shí)現(xiàn)城市交通可持續(xù)發(fā)展的重要因素;Corentin Pinson，HMuratAfsar為解決電話預(yù)約拼車問題提出一種匹配網(wǎng)點(diǎn)和拼車用戶的優(yōu)化方案，并通過具體實(shí)例驗(yàn)證了此方案的工作效率，說明拼車模式解決交通擁堵問題的有效性;陳國鵬以“互聯(lián)網(wǎng)+交通”視角下提出政府非營利平臺私家車共享模式，鼓勵出行線路相同的私家車人群共享空載率，以較少道路上面汽車的數(shù)量為目的，減緩城市擁堵現(xiàn)象，并對政府的有效實(shí)施提供建議。黃凱提出了定時定線路私家車合乘模式，將合乘公司化簡為合乘組織，合乘參與者由上班族擴(kuò)大到全體市民，但是對實(shí)施、操作、管理缺乏足夠的研究;沙強(qiáng)為提高私家車乘車率，提出定時定點(diǎn)的私家車上下班合乘系統(tǒng)的模式，并通過對合乘雙方的行為分析來獲取用戶需求，但是該模式的局限性較大，只能滿足上班族用車的需求，卻解決不了居民住宅區(qū)與生活商業(yè)區(qū)用戶的需求以及用戶在乘車過程中的動態(tài)搭乘需求;趙光輝通過國內(nèi)私家車租車與拼車模式的對比分析，總結(jié)出目前限制私家車共享模式發(fā)展的主要原因是政府的監(jiān)管、出租車公司及司機(jī)的抵制、安全問題。邵增珍，王洪國，劉弘，孟春華，張子鵬將啟發(fā)式算法具體需求服務(wù)分派到某一倆車上，經(jīng)過驗(yàn)證該算法在接受時間范圍內(nèi)，可有效提高搭乘成功率，降低車輛運(yùn)行成本，但是該算法只得到了少數(shù)人的認(rèn)可并且也沒有廣泛推廣，缺少通信網(wǎng)絡(luò)方面的技術(shù)支持及大量資金的投入;馬歡通過對中、美、英三個國家的立法現(xiàn)狀及存在問題，對完善我國網(wǎng)約私家車法律規(guī)制的進(jìn)行具體建議，從消費(fèi)者的權(quán)益出發(fā)，符合網(wǎng)約私家車可持續(xù)發(fā)展導(dǎo)向。在現(xiàn)階段中國的私家車共享還是主要集中在一線城市，在二三線城市缺少可行的運(yùn)營模式。雖然市面上已經(jīng)有神州租車、首汽約車被人們所接受的私家車租賃App，也有滴滴出行、嘀嗒打車、Uber網(wǎng)約車App。但都是處于摸索階段，沒有真正意義上調(diào)動閑置的私家車資源，反而讓越來越多的私家車主以此牟利，在用車高峰期階段出現(xiàn)與出租車搶客現(xiàn)象，加劇城市交通擁堵。各種高校研究及相關(guān)研究院的學(xué)者停留在可行性問題上，旨在解決問題并提供理論可行性方案。以上研究從不同的角度分析如何提高私家車資源的利用效率，減緩交通擁堵。對比現(xiàn)有的順風(fēng)車、滴滴出行、共享汽車的運(yùn)行模式所暴露出來的弊端，本文是從這些需要解決的問題結(jié)合可行性方案提出：私家車共享+地鐵/軌道。在低碳理念，技術(shù)，政策，計費(fèi)等，用戶比較關(guān)心的方面進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)定和說明建議，并作出效果估測。

2私家車+地鐵/軌道平臺模式

在互聯(lián)網(wǎng)時代的今天，越來越多的人出行依靠手機(jī)地圖來共享交通信息。而出行線路相同的人通過共享出行，就會降低共享雙方用車費(fèi)用，減少燃油污染等，同時也方便出行。我國的閑置私家車資源豐富，這就滋生了一種新的職業(yè)網(wǎng)約車司機(jī)。根據(jù)我國現(xiàn)有的私家車發(fā)展現(xiàn)狀和特點(diǎn)，本文對提出的三種私家車共享模式進(jìn)行完善。對三種私家車共享的關(guān)鍵要素及效果，具體表現(xiàn)如下表一：

對三種私家車的服務(wù)人群、獲取信息的渠道、計費(fèi)形式、服務(wù)范圍及效率、實(shí)施起來的擁堵程度進(jìn)行比較，發(fā)現(xiàn)私家車共享+地鐵/軌道平臺模式在服務(wù)效率，實(shí)施起來擁堵程度效果明顯，值得進(jìn)一步的推進(jìn)。

3實(shí)施私家車共享+地鐵/軌道平臺模式

現(xiàn)如今人們在對一陌生地點(diǎn)不知道路程的情況下，一般都是先打開手機(jī)地圖來選擇出發(fā)地及目的地，查看路程遠(yuǎn)近是否，然后再打開租車App進(jìn)行網(wǎng)約車服務(wù)。這種模式看起來很方便。但在施行過程種缺爆露出許多弊端。容易出現(xiàn)叫車地點(diǎn)以及相應(yīng)速度的偏差，容易造成交通擁堵，特別是人流量大的地方：大型超市門口、交通換乘點(diǎn)、娛樂街區(qū)。私家車的共享離不開政策的支持，也需要政府及設(shè)社會各部門的協(xié)調(diào)與配合。下面就為私家車共享+地鐵/軌道平臺模式提出相應(yīng)的措施。

3.1大力倡導(dǎo)綠色出行、低碳出行的理念

私家車數(shù)量的猛增，直接造成城市道路交通擁堵，環(huán)境變差，人們的幸福感降低。大力倡導(dǎo)現(xiàn)代交通理念，較少私家車上路的無效出行。通過政府、企業(yè)、公眾、個人的共同參與，開展綠色出行的活動。鼓勵共享出行以及乘坐公共交通出行，緩解道路交通擁堵。

3.2技術(shù)支持

共享平臺的技術(shù)支持以及地鐵/軌道時間表的數(shù)據(jù)公開。在共享汽車的同時，時刻都可以搜尋目的地的地鐵/軌道到站出發(fā)時間，方便乘車人的選擇，這樣就極大程度上減少居民的出行時間。利用無線標(biāo)識技術(shù)和傳感反饋技術(shù)進(jìn)行大量的信息采集;發(fā)揮大數(shù)據(jù)及云計算的優(yōu)勢，進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，將公開的地鐵/軌道數(shù)據(jù)和私家車共享平臺的數(shù)據(jù)進(jìn)行對接匹配，開發(fā)出全新的App出行平臺。