符家賢，黃明星

(四川遂廣遂西高速公路有限責(zé)任公司，四川 遂寧 629000)

1 混合料的基本要求

遂廣高速公路位于四川省遂寧市及廣安市境內(nèi)，全長約102.94 km，途經(jīng)區(qū)域為四川盆地中東部，屬于亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，夏季雨量充沛，占全年降雨量40%左右。為減少雨季交通事故，提高運營安全保障，遂廣高速公路在瀝青路面上面層鋪筑了6 km排水路面。遂廣高速排水瀝青路面設(shè)計采用20%左右空隙率，形成骨架-空隙結(jié)構(gòu)，與普通路面相比，大孔隙結(jié)構(gòu)可將水流通道遷移到路面內(nèi)部，然后通過橫坡排水，可顯著減少雨天路表水膜，提高行車安全性。

根據(jù)現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范及排水瀝青路面科研技術(shù)成果，遂廣高速排水瀝青路面所使用的高粘度瀝青采用SBS改性瀝青+高粘度添加劑(HVA)復(fù)合改性方案。瀝青混合料粗、中、細(xì)集料及礦粉，都要求潔凈、干燥、無雜質(zhì)，遂廣高速集料選用高粘附性、高耐磨耗性、高耐破碎性的玄武巖，要求細(xì)集料不得使用石屑。填料采用石灰?guī)r礦粉，要求密閉保存、不得受潮，嚴(yán)禁使用拌和機(jī)回收粉料，混合料性能指標(biāo)應(yīng)滿足表1要求。

表1 排水瀝青混合料設(shè)計技術(shù)要求

2 排水瀝青路面施工要點

1)粘層。粘層施工時應(yīng)首先保證原路表整潔干燥且無塵土，遂廣高速采用SBS改性瀝青同步碎石防水粘結(jié)層，為瀝青膜1～2 mm粘結(jié)的超薄瀝青碎石層，具備良好的防水性能和層間粘結(jié)力。施工時采用同步碎石封層車勻速作業(yè)，SBS改性瀝青的灑布量為0.8 kg/m2，碎石規(guī)格為5～10 mm，撒鋪量為滿鋪的60%～70%。

2)拌和。瀝青混合料采用大型間歇式瀝青攪拌站拌和，配有二級除塵設(shè)備，準(zhǔn)確控制礦料、瀝青的加入量和時間。遂廣高速高粘度改性瀝青劑采取干拌方式，拌和時間要求為：集料+HVA+纖維干拌15 s，隨后投放瀝青，3～5 s后投放礦粉，礦粉投放完后拌和35 s。混合料拌和要求做到均勻、所有礦料顆粒全部裹覆瀝青為度，無花白料、無結(jié)團(tuán)成塊等質(zhì)量問題。

3)運輸。瀝青混合料運輸車應(yīng)分前、后、中三次裝料，盡量減少級配離析現(xiàn)象。運輸車應(yīng)做好保溫措施，采用雙層篷布覆蓋混合料。為防止瀝青與車廂粘結(jié)，車廂側(cè)板和底板應(yīng)均勻涂抹薄層隔離劑。運料車到現(xiàn)場料溫應(yīng)不低于160℃，嚴(yán)禁運輸車在防水粘結(jié)層上急剎車、急彎掉頭，一旦出現(xiàn)粘輪現(xiàn)象，應(yīng)立即在運輸車輪胎上適當(dāng)噴灑隔離劑。

4)攤鋪。攤鋪作業(yè)前，首先將熨平板溫度加熱至110℃以上，并按1.2的松鋪系數(shù)調(diào)整熨平板高度。攤鋪時，攤鋪速度控制在2.0 m/min左右，攤鋪機(jī)駕駛員應(yīng)緩慢勻速行駛且連續(xù)不間斷作業(yè)，不能出現(xiàn)停機(jī)待料或者隨意改變攤鋪速度等情況。攤鋪過程中，應(yīng)加強(qiáng)過程巡視，對于局部不均勻或油斑現(xiàn)象，應(yīng)人工及時填補(bǔ)換料，嚴(yán)禁揚鍬灑料和壓后補(bǔ)料。

5)碾壓。遂廣高速排水瀝青路面施工的碾壓機(jī)械組成為4臺雙鋼輪壓路機(jī)+1臺膠輪壓路機(jī)，碾壓方案為：鋼輪初壓4遍+鋼輪復(fù)壓2遍+膠輪終壓1遍。為防止碾壓粘輪，應(yīng)向鋼輪壓路機(jī)應(yīng)的碾壓輪呈霧狀噴水，嚴(yán)禁噴水過多導(dǎo)致壓路機(jī)淌水；應(yīng)向膠輪壓路機(jī)輪胎上涂抹適量植物油隔離劑。壓路機(jī)行駛速度應(yīng)保持均勻一致，不得在未碾壓成型的混合料和剛碾壓成型的路面上轉(zhuǎn)向，碾壓期間嚴(yán)禁振動壓實，均為靜壓。

6)標(biāo)線及其他附屬設(shè)施。熱熔型道路標(biāo)線是目前最常用的標(biāo)線，但是對于排水瀝青路面而言，這種標(biāo)線不具備透水功能，在雨天時標(biāo)線附近容易阻水和擁水，導(dǎo)致路面抗滑性能降低，而透水標(biāo)線可以保留排水空隙通道，加強(qiáng)路面排水效果。遂廣高速采用絮狀透水標(biāo)線，可解決普通熱熔型標(biāo)線積水、堵塞孔隙的技術(shù)難題，該標(biāo)線由MMA類白色雙組份結(jié)構(gòu)型標(biāo)線涂料經(jīng)內(nèi)混噴涂，并自動噴撒玻璃珠與涂料混合，從而保證路面排水抗滑效果，且因遂廣高速公路土路肩采取了硬化方案，所以設(shè)置排水槽將結(jié)構(gòu)層中的雨水引入邊溝，見圖1。

圖1 排水標(biāo)線施工

3 排水瀝青路面使用效果

3.1 定期檢測指標(biāo)對比

根據(jù)路面定期檢測數(shù)據(jù)，將遂廣高速2017-2019年的檢測結(jié)果匯總?cè)氡?，通過表2可知，排水瀝青路面在車轍指標(biāo)RDI方面較SMA路面低2%左右，但在總體性能方面，排水瀝青路面與常規(guī)SMA路面的指標(biāo)相近，說明兩種路面結(jié)構(gòu)的使用耐久性基本一致。

表2 排水路面與SMA路面的定期檢測數(shù)據(jù)對比

3.2 交通事故對比

現(xiàn)場試驗表明，排水瀝青路面在雨天可使小型汽車在100 km/h速度下的制動距離比普通路面縮短約10 m，而大部分的碰撞事故往往只差幾米就可避免，并且排水路面可增加雨天行車能見度，調(diào)查表明中雨條件下排水路面可將識別距離提高2倍以上。根據(jù)遂廣高速交通事故現(xiàn)場調(diào)查結(jié)果，2016-2019年期間雨天共發(fā)生交通事故176起，平均每千米0.43起/年；事故處于排水瀝青路面段2起，平均每千米0.08起/年，且排水路面的兩次交通事故并非雨天路面積水引起，由此可見，排水路面對雨天行車安全有明顯的保障效果。

4 結(jié) 論

1)排水路面對瀝青混合料的質(zhì)量要求高，施工時應(yīng)注意精細(xì)化管理，應(yīng)重視對粘層、混合料拌和、攤鋪碾壓以及標(biāo)線排水等質(zhì)量控制。

2)遂廣高速公路在運營后，排水路面與常規(guī)的SMA路面相比，路面定期檢測性能指標(biāo)基本相同，反映兩者的耐久性相差不大。

3)遂廣高速公路排水瀝青路面在雨天可明顯減少積水導(dǎo)致的交通事故發(fā)生，在雨量充沛地區(qū)適宜推廣應(yīng)用。

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