姚欣 何金蓉 張發(fā)暉

摘 要：介紹了電泳縮孔的產(chǎn)生原理及形成種類，研究了車身防銹油、傳送鏈潤滑油、烘房油污三個油污來源，采用了交叉試驗法快速排查污染源，提出了通過擦拭清理車身表面油污、提高脫脂溫度和堿度來治理電泳縮孔。結(jié)果表明，措施實施后電泳車身縮孔消失。減少污染源、提高除污能力可有效治理電泳縮孔。

關鍵詞：電泳縮孔;油污;治理

1 引言

電泳縮孔是汽車涂裝中最常見的質(zhì)量缺陷之一，通常批量出現(xiàn)，且修復困難，輕則導致批量返修，影響生產(chǎn)造成經(jīng)濟損失，重則導致車身漆膜防腐壽命縮短[1]，使產(chǎn)品質(zhì)量口碑下滑，損害品牌形象，是汽車涂裝生產(chǎn)過程中前處理電泳方面最需重視的一個問題。

本文通過介紹電泳縮孔的產(chǎn)生原理及形成種類，研究油污的來源與排查思路，并提出治理電泳縮孔的方法，以期對汽車的電泳質(zhì)量控制提供參考借鑒。

2 電泳縮孔產(chǎn)生原理及形成種類分析

電泳漆縮孔形成原因是表面張力梯度造成的。由于油污、纖維、顆粒等異物屬于低表面張力物質(zhì)，落到高表面張力的電泳漆膜上后，漆膜中心的異物與周圍的涂料存在表面張力差，這個差值就是縮孔形成的動力[2]，促使周圍的液體流體向四周背離它而流開成凹陷，從而產(chǎn)生電泳縮孔。

電泳縮孔通?？煞譃橛臀劭s孔、顆粒纖維縮孔、槽液縮孔、氣泡縮孔，可根據(jù)縮孔外觀及特征對主要污染源進行區(qū)分。油污縮孔通常不露底，中間位置無凸起顆粒，大小一般為0.5～3.0mm;顆粒、纖維縮孔通常在中心縮孔位置可見纖維、顆粒等異物;槽液縮孔通常是槽液自身被雜質(zhì)污染，經(jīng)較長時間積累形成，縮孔特征與油污型類似，剛出現(xiàn)時縮孔較小，且通常表現(xiàn)為整車出現(xiàn)縮孔而非局部縮孔;氣泡縮孔一般孔形較大且露底，通常是由溶劑氣泡、小泡沫等在進烘爐前未沖刷干凈造成的[3]。

解決電泳縮孔的主要方法是消除污染源，找到污染源是其中至關重要的一步，上述縮孔類型中，油污縮孔最常見，根據(jù)近幾年的生產(chǎn)經(jīng)驗總結(jié)，出現(xiàn)的批量電泳縮孔質(zhì)量事故中，有80%是油污污染引起的，本文重點對油污的來源及治理進行分析研究。

3 油污來源分析與排查

3.1 油污來源分析

產(chǎn)生縮孔的油污主要來自于：白車身涂抹的防銹油、傳送鏈上滴落的潤滑油、附著于烘房內(nèi)壁的油煙。

3.1.1 白車身油污

白車身的各個零部件通常需要提前生產(chǎn)并運輸，不可避免的會在庫房存放一定時間。為了防止零件生銹，各零部件廠家會在沖壓薄板件表面需涂抹防銹油。由于存放時間過長、涂抹的防銹油過多，大量粉塵與油污會逐漸干涸形成頑固油漬，涂裝前處理的脫脂無法完全清除，導致油污殘留在車身表面產(chǎn)生電泳縮孔缺陷，甚至污染電泳槽液。

3.1.2 傳送鏈潤滑油

涂裝車間的傳送鏈需定期進行潤滑，以保證機運傳送機構(gòu)的正常運轉(zhuǎn)。傳送鏈運行到電泳槽上方時，若機運鏈下方的接油盤接口密封不良，新添加的潤滑油有可能滴落電泳槽，引起槽液污染而導致縮孔。若批量縮孔出現(xiàn)在傳送鏈潤滑后，則油污很大可能來源于傳送鏈潤滑油。

3.1.3 烘房油煙污染

烘房烘烤過程中產(chǎn)生的油煙大量附著于內(nèi)壁上，烘干過程中油污易附著在漆膜表面，形成較淺的油污縮孔。對烘房內(nèi)壁進行定期清理，加強通風排氣可防止油煙堆積。

3.2 油污排查分析

交叉試驗法是涂裝車間快速找到污染發(fā)生部位的常用方法。交叉試驗法是一種通過使用磷化板與隨線板，進行一系列差異性驗證，將不同的方案結(jié)果進行對比分析，從而判斷污染源在白車身、前處理、電泳槽液還是烘爐房中的分析方法[4]。

通過方案的綜合結(jié)果來判定污染源：結(jié)合方案1、2，可判斷白車身油污是否含油量過高、頑固油漬過多，超出脫脂能力。若兩方案縮孔數(shù)量基本一致，可判定白車身油污為本次縮孔污染源，若方案2出現(xiàn)批量縮孔，則需進一步分析;結(jié)合方案2、3，可判斷電泳槽液是否被污染。若方案3縮孔數(shù)合格，可判定電泳槽液為污染源，若出現(xiàn)批量縮孔，則需進一步分析。其他組合方案同理，2、4方案判斷烘爐影響;2、5判斷磷化影響。通過前幾步即可判斷污染源的，無需實施后續(xù)驗證步驟，可直接開展污染源的分析治理工作。

3.3 案例分析

某涂裝車間在一次7天長假后開班生產(chǎn)，出現(xiàn)批量電泳縮孔缺陷。對該質(zhì)量事故綜合上述油污源分析，初步判斷原因是白車身假前防銹油涂抹量過多、零件存放時間過長，導致油污干涸形成頑固油漬，涂裝車間脫脂清洗不徹底從而產(chǎn)生縮孔。進行正交試驗方案1、2，發(fā)現(xiàn)兩方案縮孔數(shù)基本一致，從而判定污染源為白車身殘留的頑固油漬。為對污染源進行驗證，從白車身表面取油污稱重，單臺油污>8g，超出單臺油污控制標準<4g/臺。用脫脂液在白車身進入涂裝車間前進行擦拭驗證，跟蹤5臺車過電泳后無縮孔。驗證結(jié)論：車身油污是本次電泳縮孔的主要污染源，見圖2。

4 治理方法分析

通過減少油污來源，增強除污效果，從而有效控制污染源，是治理電泳縮孔的主要方法。

4.1 減少油污來源

油污是產(chǎn)生電泳縮孔最主要的污染源，減少油污來源主要從以下幾方面進行：1）對車身表面進行預清理擦拭;2）定期檢查傳送鏈接油盤密封性，并定期清理;3）定期對烘爐進行深度保潔，清除油污、粉塵及顆粒。

案例中對車身表面擦拭清理進行驗證，發(fā)現(xiàn)電泳車身縮孔消失，表明減少油污來源措施驗證有效。

4.2 增強除污效果

判斷前處理脫脂除油效果是否理想，可通過觀察前處理白車身水膜是否連續(xù)判斷，水膜不連續(xù)說明前處理脫脂效果不理想，可對脫脂方案進行調(diào)整：1）洪流熱水中加適量脫脂劑;2）提高脫脂溫度5°～10°;3）提高2～3個堿度;4）適當提高噴淋壓力。

案例中對脫脂溫度進行調(diào)控，溫度從55°提高到60°，電泳車身縮孔數(shù)量明顯減少;提高脫脂游離堿從9.5ml提高到11.8ml，電泳車身縮孔消失，表明增強除污效果措施驗證有效。

5 結(jié)束語

本文闡述了電泳縮孔的產(chǎn)生原理，重點對產(chǎn)生縮孔的油污來源進行了分析研究，通過采用交叉試驗法快速排查污染源，并提出從減少油污來源與增強除污效果兩個方面對電泳縮孔進行治理。結(jié)果表明，減少油污來源、增強除污效果可有效治療電泳縮孔。

基金項目：文章為2020年度廣西高校中青年教師科研基礎能力提升項目“汽車涂裝過程中出現(xiàn)電泳縮孔問題的研究分析”研究成果，項目編號：2020KY37007， 主持人：姚欣。

參考文獻：

[1]徐書玲.淺談汽車防腐評價體系在產(chǎn)品研發(fā)過程中的作用.汽車技術.

[2]楊忠敏.談水性涂料的涂裝工藝及其質(zhì)量措施.橡塑資源利用.

[3]黃萍，羅秋.電泳油污縮孔缺陷原因分析及其控制方法研究.現(xiàn)代涂料與涂裝.

[4]楊學巖，白揚.淺談電泳批量縮孔問題的預防與排查.現(xiàn)代涂料與涂裝.