郭飛峰 顧小勇 鄭學(xué)偉

摘 要： 維修差錯是誘發(fā)航空事故的主要原因之一，加強維修差錯防控有助于保障直升機飛行安全。本文針對直升機維修差錯特征及其成因進行了大體分析，圍繞加強檢修環(huán)境控制、完善維修管理機制、優(yōu)化直升機設(shè)計、強化維修現(xiàn)場管控四個層面，探討了直升機維修差錯控制與預(yù)防策略，以期為陸航機務(wù)工作提供參考。

關(guān)鍵詞： 直升機設(shè)計;維修差錯;定期檢修

Abstract： Maintenance error is one of the main causes of aviation accidents，and strengthening maintenance error prevention and control is helpful to ensure helicopter flight safety.This paper makes a general analysis of the characteristics and causes of helicopter maintenance errors，focusing on four aspects：strengthening the maintenance environment control，improving the maintenance management mechanism，optimizing the helicopter design and strengthening the maintenance site control.

Key words： helicopter design; maintenance error;regular maintenance

直升機作為軍事裝備范疇內(nèi)的重要航空設(shè)備，在日常訓(xùn)練、物資運輸、軍事救援等領(lǐng)域發(fā)揮了顯著應(yīng)用價值。直升機維修作業(yè)具有流程復(fù)雜、專業(yè)性要求高等特點，倘若因環(huán)境、管理、人為與設(shè)計因素造成維修差錯，將進一步增大航空事故發(fā)生概率，因此需完善維修差錯控制與預(yù)防機制，保障航空事業(yè)健康發(fā)展。

1 直升機維修差錯特征及其成因分析

1.1 維修差錯特征

其一是延時性，維修過程中出現(xiàn)的差錯往往集中發(fā)生在后期檢查階段，或以航空事故形式得以體現(xiàn);其二是必然性，由于直升機結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，對維修作業(yè)的精度要求高、受環(huán)境因素影響較大，維修人員的業(yè)務(wù)操作能力將直接影響到維修差錯發(fā)生概率，且時間推移與維修次數(shù)的增加均有可能改變維修差錯發(fā)生概率;其三是累積性，通常航空事故的誘發(fā)因素由多個微小事故、事故征象以及安全隱患組成，倘若安全事故、隱患未能得到及時處理，則伴隨飛行時間的累加，將進一步加劇事故與隱患的嚴重程度，最終引發(fā)航空事故。

1.2 主要成因分析

1.2.1 環(huán)境因素

環(huán)境因素涵蓋自然環(huán)境、社會環(huán)境兩方面，對維修作業(yè)效率與質(zhì)量具有重要影響，倘若未采取有效措施予以防控，易增大維修差錯的發(fā)生概率。例如維修環(huán)境的溫濕度、照明、噪聲等因素均會影響到維修工作的順利進行，其中環(huán)境溫度升高、濕度增大將降低維修人員體感舒適度，導(dǎo)致其集中力下降、情緒起伏增大，進而造成錯、漏、忘等問題;而照明不充足、噪聲過大也將影響到維修人員的視覺、聽覺效果，增加維修差錯發(fā)生概率。

1.2.2 管理因素

管理因素主要指相關(guān)主管部門未能針對維修過程中的環(huán)境、直升機、人員等因素及其相互關(guān)系進行統(tǒng)一協(xié)調(diào)與組織管理，引發(fā)維修現(xiàn)場混亂、組織調(diào)度不合理、計劃分工不明確等問題。部分管理者缺乏對維修差錯嚴重性的足夠重視，未能建立專職組織機構(gòu)、落實責(zé)任制與各項管理措施，缺乏明確管理目標(biāo)、檢查工作未能落實到位，由此造成維修差錯。

1.2.3 直升機設(shè)計因素

部分直升機在設(shè)計階段未能兼顧后期維修作業(yè)需求，構(gòu)件類型的差異性較大、零部件結(jié)構(gòu)不一致，導(dǎo)致在維修階段難以及時尋求到與故障零部件匹配的類型，易增大維修作業(yè)難度與維修差錯發(fā)生概率，為后續(xù)直升機運行埋下安全隱患。

1.2.4 人為因素

人為因素涵蓋生理、心理、技術(shù)水平等多個方面，其中生理因素主要指機務(wù)人員的身體機能無法適應(yīng)維修作業(yè)需求，在疲勞、生病、超負荷作業(yè)狀態(tài)下均有可能造成直升機維修差錯;心理因素包含緊張、求快、厭倦、麻痹等心理，由于直升機維修作業(yè)的復(fù)雜性高、環(huán)境影響性大、時間緊迫性較強，導(dǎo)致維修人員因追求效率而放松對技能操作水平的重視，易增大失誤概率;技術(shù)水平因素集中體現(xiàn)在維修人員的業(yè)務(wù)能力上，倘若維修人員缺乏專業(yè)維修知識、操作技能與實踐經(jīng)驗，將導(dǎo)致其無法及時發(fā)現(xiàn)、解決各類維修問題，由此增加航空事故發(fā)生概率[1]。

2 直升機維修差錯控制與預(yù)防策略探討

2.1 加強檢修環(huán)境控制，營造良好工作環(huán)境

由于直升機在執(zhí)行任務(wù)的過程中常面臨自然環(huán)境惡劣、檢修基地距離較遠等問題，在檢修設(shè)備、技術(shù)條件等因素的限制下，將降低錯誤檢出率，出現(xiàn)維修差錯。因此務(wù)必要加強對檢修場地與維修環(huán)境的控制，避免在溫濕度過高或過低、光照條件不良、噪聲污染較大的環(huán)境下開展維修作業(yè)，并縮短直升機執(zhí)行任務(wù)區(qū)域與檢修基地間的距離，保障定期檢查工作得到有效落實、提升錯誤檢出率。同時，需營造良好的維修作業(yè)環(huán)境，組織維修人員定期開展體能訓(xùn)練，提升維修人員的生理抗壓能力與心理狀態(tài)調(diào)節(jié)能力，幫助其在執(zhí)行維修任務(wù)的過程中有效克服外界因素干擾，嚴格把好維修作業(yè)的技術(shù)關(guān)，借此提升維修作業(yè)效率，減少維修差錯的發(fā)生。

2.2 完善維修管理機制，推廣信息管理手段

為滿足直升機維修作業(yè)要求，需系統(tǒng)完善維修管理機制，如建立機務(wù)維修人員技能培訓(xùn)制度、在崗培訓(xùn)制度與考核制度，對維修人員的工作行為、技能掌握水平、職業(yè)態(tài)度起到規(guī)范與約束作用，依托崗位責(zé)任制的落實增強維修人員的責(zé)任意識，保障實現(xiàn)各類安全隱患的及時處理、降低維修差錯發(fā)生概率。同時，應(yīng)結(jié)合各崗位人員的工作強度、技術(shù)難度進行作業(yè)時間、工作量的合理安排，保障機務(wù)人員能夠合理調(diào)節(jié)作息時間，防范因長時間高強度作業(yè)增加維修差錯發(fā)生率。此外，還應(yīng)推廣信息管理手段，如健全直升機信息化管理系統(tǒng)、完善系統(tǒng)保密機制，以日為單位進行直升機運行信息、維修信息的記錄，便于在維修作業(yè)環(huán)節(jié)及時調(diào)用關(guān)鍵信息與數(shù)據(jù)，降低后期檢修工作量。

2.3 優(yōu)化直升機設(shè)計，降低維修工作難度

一方面，基于直升機設(shè)計維度進行優(yōu)化管理，采用防差錯設(shè)計、余度設(shè)計等方法提升直升機容錯能力。如在解決直升機用電設(shè)備的電源供應(yīng)問題時，可采用防差錯設(shè)計方法防范電源接口操作失誤問題的發(fā)生，將各電源接頭形狀進行差異化設(shè)計，降低機載設(shè)備維修差錯發(fā)生的可能性;在處理直升機線路故障問題時，可運用余度設(shè)計方法設(shè)置一組或多組單元用于完成特定功能，僅在幾組單元全部發(fā)生故障的情況下方可使直升機系統(tǒng)喪失全部運行功能，有效降低直升機失事概率[2]。另一方面，需加強對直升機硬件結(jié)構(gòu)設(shè)計的優(yōu)化，確保各硬件結(jié)構(gòu)、零部件的設(shè)計與直升機性能、功能保持一致，針對易發(fā)生硬件故障的部位設(shè)置專用維修通道，為直升機搶修作業(yè)創(chuàng)設(shè)便捷條件，以此降低維修難度、減輕工作量，提升直升機檢修作業(yè)效率。

2.4 強化維修現(xiàn)場管控，預(yù)防人為差錯發(fā)生

為最大限度減少人為差錯的發(fā)生，需加強對維修現(xiàn)場的管理，例如，運用自檢、互檢、專項檢查制度進行維修質(zhì)量檢驗，把好質(zhì)量關(guān);針對維修作業(yè)組織計劃進行科學(xué)安排，合理把控工作強度、協(xié)調(diào)處理工序交接問題，針對重大維修工作需預(yù)先做好技術(shù)評估與現(xiàn)場指導(dǎo)，保障維修人員明確相關(guān)規(guī)程要求、掌握不同部件和設(shè)備的結(jié)構(gòu)原理與維修方法，并引導(dǎo)維修作業(yè)人員樹立安全作業(yè)意識與預(yù)防人為差錯意識;還可在維修實踐環(huán)節(jié)引入輔助性手段，包含文字提示、顏色分類、配備專用工具、做好臨時記錄等，針對特定維修任務(wù)情景、作業(yè)環(huán)境、作業(yè)工具與工作卡編制對應(yīng)的安全檢查單，確保安全檢查落到實處，完善人為差錯預(yù)防機制。

3 結(jié)論

直升機維修差錯的防控工作是一項系統(tǒng)性工程，涉及外部環(huán)境、管理機制、直升機設(shè)計、機務(wù)人員等多方面影響因素，因此務(wù)必要在加強維修差錯成因分析的基礎(chǔ)上，綜合運用環(huán)境管控方法、健全管理機制、優(yōu)化直升機設(shè)計、完善預(yù)防管理等手段，最大限度降低維修差錯發(fā)生概率，保障直升機飛行安全。

參考文獻：

[1]張棟善，趙成.飛機維修中人為差錯的原因分析與控制[J].山東工業(yè)技術(shù)，2018，（1）：211.

[2]劉中華.航空維修差錯分析及其信息化管理[J].科學(xué)與信息化，2017，（34）：167-168.

作者簡介： 郭飛峰（1981—），男，漢族，山西原平人，中國人民解放軍61213部隊工程師，研究方向：直升機航空機械;顧小勇（1985—），男，漢族，四川廣安人，中國人民解放軍61213部隊助理工程師，研究方向：直升機航空機械;鄭學(xué)偉（1989—），男，漢族，湖北秭歸人，中國人民解放軍61213部隊助理工程師，研究方向：直升機航空機械。