錢俊
年份:1978
很少有人會說上世紀(jì)70年代末的Group 5組“套殼賽車”好看,然而“長尾版”保時(shí)捷935確是個(gè)特例,固粉不少人。
當(dāng)有著“Moby Dick”之稱的935(亦稱其“巧妙利用規(guī)則的賽車”)來到英國銀石賽道,并在杰基·伊克斯和喬琛·馬斯的駕馭下,以7圈的巨大優(yōu)勢贏得6小時(shí)賽時(shí),它已展露壬者氣息。
1978年勒芒,配備3.2L渦輪增壓引擎的935/78馬力超過750匹,使其能在慕尚大直道與Group 6組(原型車組)并駕齊驅(qū),尾速高達(dá)350km/h。排位賽時(shí),甚至比同組的第二快賽車快了十五秒并位居全場第三。
正賽初段,這臺由曼菲爾德·舒爾蒂和羅夫·斯托莫倫所駕駛的935/78賽車,曾與阿爾派·雷諾賽車和“自家大哥”保時(shí)捷936為榜首而爭??上В@臺賽車既沒燃油經(jīng)濟(jì)性也沒穩(wěn)定性,只以第八(組別第四)完賽,甚至排在三臺935普通版賽車后。
年份:1938
在第二次世界大戰(zhàn)之前,一些轎跑曾參與勒芒。最杰出的代表是阿爾法·羅密歐。因?yàn)?,它不僅有著令人印象深刻的外觀,本還該贏得1938年賽事。
開賽前完工,這臺轎跑車身的2.9L機(jī)械增壓賽車引發(fā)了熱議。阿爾法·羅密歐專家西蒙·摩爾在其著作《不朽2.9(The Immortal 2.9)》中寫道:“這在跑車界引發(fā)極大轟動(dòng),此前幾乎沒人聽說過封閉座艙的賽車。”
當(dāng)屆賽事,雷蒙德·索默和克萊門特·比恩迪蒂就與塔伯特(Talbot)和德拉海耶(Delahaye)陣營展開拼殺。當(dāng)“意大利驕傲”在慕尚直道跑到240km/h,法國佬開始掉隊(duì)……沒想到,在離比賽結(jié)束還有約160公里(不到4小時(shí)),8C2900B賽車的右前輪爆胎,索默將其艱難開回維修區(qū)維修。遺憾的是,氣門破損使這臺雙門跑車無法繼續(xù)前行。
由此,它成為勒芒“最偉大的失敗者”之一。但其狹長的引擎蓋、阿爾法·羅密歐的紅色、未來派的外觀令其載入史冊。
年份:1991
1982年施行的C組出產(chǎn)諸多壯觀的賽車,馬自達(dá)787B算是其中最酷的之一。
令人難忘的“綠橙色”涂裝,整潔的車身線條,尖叫的轉(zhuǎn)子引擎、加上令人震驚的勝利,使其沒有理由不被列入榜單。何況它還與兩大運(yùn)動(dòng)車賽的傳奇賽車競爭——梅賽德斯C11和捷豹XJR-12。
約翰尼·赫伯特、貝特朗·加肖和沃克爾·魏德爾駕駛的787B能取勝背后是有兩大利好。其一:賽會給予787B“減重50Kg”的性能補(bǔ)償,使得尼基·斯特勞德所設(shè)計(jì)的賽車比爭冠對手輕了170Kg,使其能贏XJR-12。其二:主導(dǎo)比賽進(jìn)程的梅賽德斯Cll可靠性糟糕!讓-路易·施萊瑟/馬斯/阿蘭·費(fèi)特在第21小時(shí)退賽,馬自達(dá)得以夢幻般的“撿皮夾”。
勒芒功成后,787B就再沒爭冠機(jī)會,卻無礙其成為車迷心中不朽的“神車”。
年份:1968-69
喜歡GT40?還是以此為基礎(chǔ)所開發(fā)的Mirage M1 ?還是之前就贏下勒芒的Mk Ⅱ和MkIV?
最后,我們選擇由John Wyer Automotive運(yùn)營,海灣石油涂裝的1075號底盤GT40,其在1968年和1969年連續(xù)稱雄拉薩特。這算是能參選運(yùn)動(dòng)車賽歷史最出色賽車的最好例證。
事實(shí)上,福特GT(初版)花了很長時(shí)間才走上正軌。因?yàn)椋珹CO(勒芒組委會)直至1968年才禁止“大排量引擎怪物”,使Mk1賽車得以展現(xiàn)其優(yōu)勢。
佩德羅·羅德里格斯和盧西恩·比安奇在1968年取勝,并幫助福特力壓保時(shí)捷拿到世界冠軍。次年,伊克斯駕駛“老邁”的GT40,以120米的微弱優(yōu)勢力壓漢斯·赫爾曼駕駛的保時(shí)捷908沖線,使得海灣石油涂裝成為賽車圈的“勝利色”。
年份:1998-99
上世紀(jì)90年代末的GT1時(shí)代,是勒芒的巔峰期?!癎T”的定義有了新“擴(kuò)展”,精尖設(shè)計(jì)讓其更接近C組,而不是能在市面上購買到并合法上路的超跑。
這代賽車?yán)铮挥邪驳铝摇さ隆た铺蛊潱ˋndre de Cortanze)所設(shè)計(jì)的豐田GT-One充分發(fā)揮了人們對賽車外觀的想象力——有“侵略性”并“獨(dú)有風(fēng)味”。
1998年賽事,馬丁·布倫德爾/埃里克·埃拉里(Eric Helary)/埃曼紐爾·科拉爾(Emmanuel Collard)獲得頭排發(fā)車??烧惖淖兯傧涔收霞觾纱问鹿适沟盟麄兲崆巴速?。另一個(gè)車組曾一度有染指冠軍的競爭力,但在距離比賽結(jié)束還有2小時(shí)之際遭遇變速箱“卡檔”,日本制造商無奈全軍覆沒。
次年,搭載V8引擎的三臺豐田GT-One卷土重來,并包攬頭排。但車隊(duì)過慢的進(jìn)站速度,加之寶馬V12 LMR的出眾競爭力,令比賽呈現(xiàn)白熱化。兩臺“主力”豐田GT-One均因事故先后退賽,所剩的全日本車組片山右京/土屋圭士/鈴木利男在最后關(guān)頭和一臺寶馬私人賽車碰擦引發(fā)爆胎,遺憾獲得亞軍。
這是最速的GT1賽車在勒芒的絕唱,而東瀛人不得不等待19年,才打破在拉薩特難奪冠的“魔咒”。
年份:1955
D-type是勒芒最著名的戰(zhàn)車之一,其車體設(shè)計(jì)充分考慮了慕尚大直道對整個(gè)圈速的影響。在威廉·海因斯(William Heynes)和馬爾科姆·賽爾(Malcolm Sayer)的共同努力下,外形光滑的“大貓(Big Cat)”在1954年賽事里拿到亞軍。
流線型車身,碟式制動(dòng)和半通體殼結(jié)構(gòu),使其成為運(yùn)動(dòng)車的里程碑之作。次年,加裝“長鼻”和“鰭狀”套件的D-type更“迷人”,揭開其勒芒三連冠的序幕。當(dāng)屆賽事還發(fā)生了賽車史中最慘烈的事故,一下奪走了超過80條生命。
最初,D-type搭載了著名的3.4L直列六缸XK引擎,并一度升至3.8L版。當(dāng)1958年ACO引入新規(guī)后(排量被削至3L),捷豹停下了成功的腳步……隨后,D-type的優(yōu)質(zhì)DNA在E-type上延續(xù),后者仍被許多人視為最漂亮的公路跑車。
年份:1988
上世紀(jì)80年代,保時(shí)捷956和962不僅參賽數(shù)量多,還掌握著勒芒的統(tǒng)治地位。很容易讓人心生疑問——C組規(guī)則是為斯圖加特軍團(tuán)量身度制?這也暗示這款已有30多年歷史的賽車是多么成功。
通常,“長尾版”看起來比“短尾(正常)版”要醒目些,特別是在慕尚大直道的減速彎前!如此配置是拉薩特的“標(biāo)配”。自1982年起,956和962賽車連續(xù)贏得了六屆勒芒24小時(shí)賽冠軍。
搭載水平對置六缸渦輪增壓引擎的962擁有非常多的經(jīng)典涂裝。例如:藍(lán)白色的樂福門(Rothmans)一直是廠隊(duì)的“最愛”,并見證不少輝煌。但1988年起所使用的殼牌涂裝(紅黃相間)卻別有一番風(fēng)味。只可惜那年,保時(shí)捷王朝被“Silk Cut”涂裝的捷豹終結(jié)。
年份:1971
1971年賽事,保時(shí)捷推出了諸多令人難以置信的917版本。
最酷的是比賽初段展現(xiàn)出速度的“長尾版”,同時(shí)還有滑稽(有點(diǎn)丑)的917/20“粉紅豬”。但頗受好評的是冠、亞軍所使用的版本——“短尾版”并帶“垂直尾鰭”的917K。這臺賽車也展現(xiàn)出賽車設(shè)計(jì)風(fēng)格的“進(jìn)化”——60年代是追逐弧線流暢,70年代則傾向棱角分明。
現(xiàn)任紅牛顧問赫爾穆特·馬爾科和舍斯·范倫納普駕駛唯一使用更輕量化的鎂合金所打造的917(053)底盤,創(chuàng)造了勒芒當(dāng)時(shí)的奪冠最長里程,并保持近三十年之久!更值得銘記,冠亞軍的賽車涂裝都是賽車運(yùn)動(dòng)史上的經(jīng)典——馬天尼(冠軍)和海灣石油(亞軍)。
年份:1958
1955年款DB3S是一臺外觀精美的運(yùn)動(dòng)車,上世紀(jì)60年代所研發(fā)的原型車也很特別,但阿斯頓·馬丁的經(jīng)典卻是它——DBRI/300。
1959年賽事,DBR1/300包攬冠亞軍,但前一年的“基礎(chǔ)款”則更靚麗和經(jīng)典。多管式的空間框架底盤,使得DBR1成為當(dāng)時(shí)操控感最佳的賽車之一,甚至能彌補(bǔ)直列六缸3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)在馬力方面與主要競爭對手的劣勢。
這臺賽車?yán)?,變速箱是其弱點(diǎn)!不過,一切都在1959年得到了增強(qiáng)。在斯特林·莫斯爵士的駕駛下,先后贏得紐伯格林1000公里、古德伍德旅行者杯(Tourist Trophy),外加勒芒登頂,將阿斯頓·馬丁送上世界之巔。
年份:1967
許多法拉利的勒芒戰(zhàn)車都是這個(gè)榜單的大熱,例如250 GTO(1962年)、312 PB(1973年)……上世紀(jì)60年代初,法拉利是法國經(jīng)典耐力賽的霸主,直至被福特所顛覆。
我們所選的330 P4賽車,內(nèi)外觀都很漂亮,展現(xiàn)了意大利人的設(shè)計(jì)觀。其搭載的三氣門氣缸蓋的4.0LV12引擎是弗朗科·羅奇(Franco Rocchi)的杰作,同時(shí)外觀一改P3的風(fēng)格,變得更流暢。該車最絕的是若變更幾毫米或幾度會對整車美學(xué)的影響——因?yàn)橛行皬?fù)制品”看起來非常糟糕。
賽道上,330 P4賽車必須對抗搭載7L引擎的福特,“躍馬”曾在1967年戴通納24小時(shí)賽中歷史性的包攬前三名。不過,在當(dāng)年的勒芒,馬拉內(nèi)羅賽車的動(dòng)力沒對手猛,慕尚大直道上的尾速要比福特MK Ⅳ慢差不多30km/h。這并沒影響到意大利人的斗志,最終從福特的群車中拿下亞軍和季軍。