殷林林

摘 要：本文主要介紹了地鐵大客流疏運(yùn)舉措，重點(diǎn)介紹了安全控制理論、地鐵車(chē)輛線路能力的計(jì)算以及基于安全控制下的大客流疏運(yùn)措施。乘客流量較大時(shí)，地鐵系統(tǒng)的運(yùn)行效率會(huì)在很大程度上有所降低，采取有效的措施對(duì)客流進(jìn)行疏運(yùn)，可以提高乘客的流動(dòng)速度，還可以保證乘客的安全。

關(guān)鍵詞：地鐵客流;疏運(yùn)舉措;安全控制

1 安全控制理論的簡(jiǎn)單介紹

在安全管理工作中，應(yīng)用安全控制理論可以幫助在地鐵系統(tǒng)中建立科學(xué)合理的安全管理機(jī)制，實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵系統(tǒng)運(yùn)行的實(shí)時(shí)管理，從而確保地鐵系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中的安全性。管理人員應(yīng)用安全控制理論進(jìn)行地鐵運(yùn)行管理工作的過(guò)程中，一般情況下需要經(jīng)過(guò)以下三個(gè)步驟：第一，根據(jù)實(shí)際情況建立安全管理工作的準(zhǔn)則，同時(shí)以某一個(gè)時(shí)間段為周期制定管理工作的目標(biāo)。第二，對(duì)地鐵系統(tǒng)安全管理工作的實(shí)際開(kāi)展情況與目標(biāo)之間的差距進(jìn)行評(píng)估。第三，采取有效的措施優(yōu)化安全管理工作，盡可能達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。實(shí)際上，安全管理工作人員在開(kāi)展工作的過(guò)程中，不可避免的會(huì)受到各種人為因素以及社會(huì)因素的影響，因此與預(yù)期的目標(biāo)之間總會(huì)存在或大或小的差距，這時(shí)，如果影響因素是可控的，管理人員就可以以安全控制理論為基礎(chǔ)，采取合理的辦法，降低這些因素對(duì)于安全性工作的影響，如果影響因素是不可控的，那么管理人員就要保證其他方面的工作都處于最優(yōu)化的狀態(tài)，盡可能地提升地鐵系統(tǒng)運(yùn)行的安全性。

在地鐵大客流疏運(yùn)工作中應(yīng)用安全控制理論時(shí)，相關(guān)的工作人員首先要根據(jù)安全控制理論中的內(nèi)容計(jì)算出地鐵不同時(shí)間段的客流量標(biāo)準(zhǔn)，這樣客流疏運(yùn)舉措的實(shí)施才能有據(jù)可依。其次，要對(duì)不同時(shí)間段搭乘地鐵的實(shí)際客流量進(jìn)行準(zhǔn)確的檢測(cè)，明確實(shí)際的客流量與之前制定的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)之間的差值。最后，安全人員要盡可能的應(yīng)用安全控制理論來(lái)消除客流量過(guò)大帶來(lái)的安全隱患。利用安全控制理論采取地鐵客流疏運(yùn)措施的流程如圖1所示。

2 地鐵系統(tǒng)線路能力的計(jì)算工作

線路能力是凸顯城市軌道交通系統(tǒng)乘客運(yùn)輸能力的一個(gè)較為重要的參數(shù)，具體是指某一個(gè)固定的地鐵線路在單位時(shí)間內(nèi)能夠承載的乘客量。以安全控制理論為基礎(chǔ)對(duì)地鐵客流量進(jìn)行管理的過(guò)程中，相關(guān)的工作人員必須要對(duì)地鐵系統(tǒng)的線路能力進(jìn)行準(zhǔn)確的計(jì)算，具體的計(jì)算公式為地鐵車(chē)輛固定線路的最大輸送能力等于固定時(shí)間內(nèi)運(yùn)行的列車(chē)數(shù)量乘以列車(chē)編組數(shù)量乘以定員數(shù)。在利用這個(gè)公式時(shí)，一般情況下會(huì)假設(shè)車(chē)輛的上座率為百分之百。但是在地鐵系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，并不是每一輛列車(chē)都符合這種情況，因此，為了能夠使實(shí)際的線路能力與計(jì)算結(jié)果差距較小，工作人員還應(yīng)該根據(jù)不同時(shí)間段的客流量特點(diǎn)在計(jì)算結(jié)果后再乘以高峰期能力利用系數(shù)，也就是說(shuō)，安全管理工作人員要充分考慮到地鐵系統(tǒng)客流量在不同時(shí)間段的不均衡性，才可以有效利用地鐵線路能力的計(jì)算結(jié)果，從而采取有效的客流疏運(yùn)措施。

3 以安全控制理論為基礎(chǔ)的大客流疏運(yùn)措施

地鐵系統(tǒng)在運(yùn)行的過(guò)程中，一些時(shí)間段的乘客流量會(huì)超過(guò)地鐵車(chē)輛以及其他設(shè)施能夠承受的最大值，這種現(xiàn)象稱作大客流。大客流出現(xiàn)時(shí)如果不采取有效的疏運(yùn)措施，很有可能會(huì)造成車(chē)站以及列車(chē)內(nèi)過(guò)度擁擠、乘客流動(dòng)緩慢的情況，嚴(yán)重時(shí)可能還會(huì)導(dǎo)致安全事故，為了盡可能避免這種情況的出現(xiàn)，采取有效的客流疏運(yùn)措施是十分重要和必要的。以安全控制理論為基礎(chǔ)的大客流疏運(yùn)措施如圖2所示。

3.1 地鐵車(chē)站內(nèi)的疏運(yùn)措施

一般情況下，地鐵系統(tǒng)中不同車(chē)站設(shè)置的出入口位置以及數(shù)量是不同的，客流量較多的車(chē)站會(huì)設(shè)置較多的出入口。一般情況下，可以通過(guò)開(kāi)閉車(chē)站出入口以及乘客通道來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)大客流的有效疏運(yùn)。比如說(shuō)，在節(jié)假日期間，一些通往火車(chē)站、汽車(chē)站的地鐵線路會(huì)出現(xiàn)大客流現(xiàn)象，為了限制乘客流量，減少站內(nèi)的乘客數(shù)量，提高乘客流通速度，地鐵車(chē)站可以關(guān)閉部分入口，讓乘客批量進(jìn)入車(chē)站。在車(chē)站內(nèi)部站廳的位置，為了避免乘客堵塞，相關(guān)的工作人員要通過(guò)廣播引導(dǎo)乘客的流動(dòng)方向，特別是在扶梯口處，要設(shè)置專門(mén)的工作人員進(jìn)行管理，避免乘客在扶梯處停留而造成安全事故。

3.2 地鐵車(chē)站之間的客流疏運(yùn)措施

為了對(duì)大客流進(jìn)行有效疏運(yùn)，相關(guān)的工作人員可以根據(jù)乘客具體的流量適當(dāng)?shù)膶?duì)列車(chē)的行車(chē)間距進(jìn)行縮小，或者在車(chē)輛承受范圍內(nèi)提高其荷載量。比如說(shuō)，減小地鐵車(chē)輛在某些乘客較少的車(chē)站的?？繒r(shí)間等，這樣可以提升乘客運(yùn)輸?shù)男?，盡快地實(shí)現(xiàn)對(duì)客流的疏運(yùn)。但是需要注意的是，提升地鐵車(chē)輛車(chē)廂的荷載量，會(huì)在一定程度上降低乘客搭乘地鐵車(chē)輛的舒適度和滿意度，因此相關(guān)工作人員要根據(jù)實(shí)際情況對(duì)增加的荷載進(jìn)行科學(xué)合理地規(guī)劃。

4 小結(jié)

利用安全控制理論進(jìn)行安全管理工作，可以提高管理的質(zhì)量和效率。以安全控制理論為基礎(chǔ)采取有效的地鐵大客流疏運(yùn)措施，可以保證地鐵系統(tǒng)運(yùn)行的平穩(wěn)性以及乘客搭乘地鐵的安全性，因此，地鐵系統(tǒng)管理人員要根據(jù)實(shí)際情況選擇最為科學(xué)合理的客流疏運(yùn)措施，確保安全管理工作高效進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)：

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