欄目編輯／鄭雪芹

國(guó)內(nèi)政策

|國(guó)內(nèi)|Domestic news

工信部發(fā)布“雙積分”管理辦法修訂版，八處重大調(diào)整

2020年6月29日，工業(yè)和信息化部發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》修訂版，自2021年1月1日起施行。新版雙積分政策的調(diào)整主要集中在8個(gè)方面。

一、新增2021-2023年新能源汽車積分比例要求。新版雙積分政策新增2021年度、2022年度、2023年度的新能源汽車積分比例要求分別為14%、16%、18%。按照該比例要求，基本能夠保障實(shí)現(xiàn)“到2025年乘用車新車平均燃料消耗量達(dá)到4.0升/百公里、新能源汽車產(chǎn)銷占比達(dá)到汽車總量20%”的規(guī)劃目標(biāo)。

二、調(diào)整新能源乘用車車型積分計(jì)算方法。相同的純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程R，標(biāo)準(zhǔn)車型新能源汽車積分下降超過一半，計(jì)算方法同時(shí)增加了能量密度、電耗等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，弱化了單車?yán)m(xù)航里程的影響。插電式混合動(dòng)力車型標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼從2分降到了1.6分，省去了修改征求意見稿中繁瑣復(fù)雜的認(rèn)證過程。燃料電池汽車標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼直接降了一半，從0.16P（P為燃料電池系統(tǒng)額定功率）修改為0.08P。

三、更新小規(guī)模企業(yè)油耗積分核算優(yōu)惠措施。考慮到小規(guī)模企業(yè)產(chǎn)量低、資金小、研發(fā)弱的實(shí)際特點(diǎn)，此次修訂版對(duì)其達(dá)標(biāo)方式進(jìn)行了靈活設(shè)置，有助于小規(guī)模企業(yè)根據(jù)自身實(shí)際選擇適宜的達(dá)標(biāo)方式。

四、新增低油耗乘用車在積分達(dá)標(biāo)值核算時(shí)的優(yōu)惠條款。對(duì)生產(chǎn)/供應(yīng)低油耗車型的企業(yè)在核算新能源汽車積分達(dá)標(biāo)值時(shí)給予核算優(yōu)惠，2021至2023年逐步提高低油耗車型核算優(yōu)惠力度，從0.5倍、0.3倍逐步過渡到0.2倍。

五、建立傳統(tǒng)能源乘用車和新能源積分結(jié)轉(zhuǎn)的關(guān)聯(lián)措施。2021年及以后，對(duì)企業(yè)傳統(tǒng)能源乘用車平均燃料消耗量達(dá)到一定水平的，允許其新能源汽車正積分按照50%比例向后結(jié)轉(zhuǎn)，有效期三年。

六、醇醚燃料乘用車納入雙積分管理范圍。傳統(tǒng)能源乘用車范疇增加醇醚燃料汽車，對(duì)具備節(jié)能減排優(yōu)勢(shì)的醇醚燃料汽車同樣給予了核算優(yōu)惠。

七、調(diào)整了關(guān)聯(lián)企業(yè)的認(rèn)定條件。允許同一外方母公司旗下的合資企業(yè)間、國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)與其持股的境外生產(chǎn)企業(yè)所對(duì)應(yīng)的授權(quán)進(jìn)口供應(yīng)企業(yè)間轉(zhuǎn)讓平均燃料消耗量積分。

八、對(duì)2019年和2020年的積分考核預(yù)留了調(diào)整空間?？紤]到國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)際以及疫情對(duì)當(dāng)前整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的影響，新版雙積分政策靈活調(diào)整了2019～2020年的考核方式。不但延長(zhǎng)了負(fù)積分抵償期限，而且調(diào)整了2020年新能源積分計(jì)算比例，允許2021年新能源積分補(bǔ)償2020年新能源負(fù)積分。

【縱橫點(diǎn)評(píng)】

雙積分政策自2017年發(fā)布以來，為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了巨大的推動(dòng)作用，有力促進(jìn)了行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和新能源汽車推廣。2019年，我國(guó)新能源乘用車銷售106萬輛，連續(xù)5年位居世界首位；行業(yè)平均油耗實(shí)際值達(dá)到5.5升/100公里，較2016年下降了10%以上。

但是，近些年來，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的內(nèi)外部環(huán)境發(fā)生了深刻變化。雙積分政策在實(shí)施過程中，也出現(xiàn)了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)亟需更新、企業(yè)在燃油汽車節(jié)能技術(shù)方面投入不夠、積分交易市場(chǎng)供需不平衡等問題，隨著產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，原有的雙積分政策亟待更新，對(duì)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行引導(dǎo)。

對(duì)于此次出臺(tái)的新版雙積分政策，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)認(rèn)為，“新版雙積分政策”結(jié)合疫情對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來的一系列影響，根據(jù)實(shí)施經(jīng)驗(yàn)和行業(yè)信息反饋對(duì)內(nèi)容進(jìn)行了完善和改進(jìn)，解決了前期實(shí)施過程中發(fā)現(xiàn)的一系列問題，有利于更好地推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

下一步，新版雙積分政策在如何引導(dǎo)企業(yè)推動(dòng)新能源汽車發(fā)展方面，還將在實(shí)施過程中繼續(xù)優(yōu)化完善。為此，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)認(rèn)為，持續(xù)研究改進(jìn)核算方法、繼續(xù)完善積分結(jié)轉(zhuǎn)、繼續(xù)穩(wěn)定購(gòu)買預(yù)期、建立跟蹤評(píng)估機(jī)制、關(guān)注低油耗乘用車優(yōu)惠政策的效果等五個(gè)方面值得政府決策部門、行業(yè)企業(yè)和相關(guān)單位給予關(guān)注。積極發(fā)揮政策的引導(dǎo)作用，實(shí)現(xiàn)雙積分制度和補(bǔ)貼政策的協(xié)調(diào)發(fā)展，提升行業(yè)管理水平，加快汽車行業(yè)管理的改革創(chuàng)新。

工信部

啟動(dòng)新能源汽車安全隱患排查

6月8日，工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布《關(guān)于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，重點(diǎn)對(duì)已售車輛、庫(kù)存車輛的防水保護(hù)、高壓線束、車輛碰撞、車載動(dòng)力電池、車載充電裝置、電池箱、機(jī)械部件和易損件開展安全隱患排查工作,并根據(jù)車輛實(shí)際情況，采取有效技術(shù)手段，降低車輛起火風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)出租車、網(wǎng)約車、物流車、公交車等高使用強(qiáng)度的運(yùn)營(yíng)類車輛，應(yīng)按照行駛里程和監(jiān)測(cè)平臺(tái)數(shù)據(jù)分析結(jié)果設(shè)定排查比例，行駛10萬公里以下的排查比例不低于5%，行駛10-20萬公里的排查比例不低于10%，行駛20萬公里以上的不低于20%。

發(fā)改委

對(duì)鉛蓄電池回收利用管理辦法征求意見

6月2日，國(guó)家發(fā)改委印發(fā)《鉛蓄電池回收利用管理暫行辦法（征求意見稿）》征求意見，其中指出國(guó)家實(shí)行鉛蓄電池回收目標(biāo)責(zé)任制，到2025年底，鉛蓄電池回收率要達(dá)到70%以上。鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)（含進(jìn)口企業(yè)），應(yīng)通過自主回收、聯(lián)合回收、委托回收等方式，實(shí)現(xiàn)國(guó)家確定的回收目標(biāo)，于每年3月底前提交上年度目標(biāo)完成情況報(bào)告。另外，意見稿在鉛蓄電池回收經(jīng)營(yíng)、分類管理、貯運(yùn)、回收網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)等方面也都提出了明確要求。

兩部委發(fā)布外商投資準(zhǔn)入負(fù)面清單，放開商用車制造外資股比限制

6月24日，國(guó)家發(fā)展改革委、商務(wù)部對(duì)外發(fā)布《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2020年版）》和《自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2020年版）》，自2020年7月23日起施行。

本次修訂主要變化：一是加快服務(wù)業(yè)重點(diǎn)領(lǐng)域開放進(jìn)程。金融領(lǐng)域取消證券公司、證券投資基金管理公司、期貨公司、壽險(xiǎn)公司外資股比限制。二是放寬制造業(yè)、農(nóng)業(yè)準(zhǔn)入。制造業(yè)領(lǐng)域放開商用車制造外資股比限制，取消禁止外商投資放射性礦產(chǎn)冶煉、加工和核燃料生產(chǎn)的規(guī)定。三是繼續(xù)在自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)進(jìn)行開放試點(diǎn)。在全國(guó)開放措施基礎(chǔ)上，自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)繼續(xù)先行先試。

國(guó)家能源局印發(fā)2020年能源工作指導(dǎo)意見

6月22日，國(guó)家能源局印發(fā)《2020年能源工作指導(dǎo)意見》的通知。通知兩次提到儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，其中穩(wěn)妥有序推進(jìn)能源關(guān)鍵技術(shù)裝備攻關(guān)，推動(dòng)儲(chǔ)能、氫能技術(shù)進(jìn)步與產(chǎn)業(yè)發(fā)展被列入2020年工作計(jì)劃。并強(qiáng)調(diào)：加大儲(chǔ)能發(fā)展力度，研究實(shí)施促進(jìn)儲(chǔ)能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，開展儲(chǔ)能示范項(xiàng)目征集與評(píng)選，積極探索儲(chǔ)能應(yīng)用于可再生能源消納、電力輔助服務(wù)、分布式電力和微電網(wǎng)等技術(shù)模式和商業(yè)模式，建立健全儲(chǔ)能標(biāo)準(zhǔn)體系和信息化平臺(tái)。

新版《電動(dòng)汽車碰撞后安全要求》征求意見

6月2日，由全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)車輛分標(biāo)委組織制定的汽車推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)——新版《電動(dòng)汽車碰撞后安全要求》公開征求意見，將替代GB/T 31498—2015《電動(dòng)汽車碰撞后安全要求》標(biāo)準(zhǔn)，并配合強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB18384—2020《電動(dòng)汽車安全要求》標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施。此次發(fā)布的新版《電動(dòng)汽車碰撞后安全要求》征求意見稿，與2015版標(biāo)準(zhǔn)相比，主要技術(shù)變化包括：增加了后面碰撞試驗(yàn)及碰撞后安全要求，將碰撞試驗(yàn)工況擴(kuò)展至正面碰撞、側(cè)面碰撞及后面碰撞；并修改了標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍，以覆蓋更多車輛類型的電動(dòng)汽車等。

工信部公示第334批新車，含332款新能源

6月17日，工信部公示申報(bào)第334批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。其中，申報(bào)新能源汽車產(chǎn)品的共有117戶企業(yè)的332個(gè)型號(hào)，其中純電動(dòng)產(chǎn)品共115戶企業(yè)316個(gè)型號(hào)、插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品共5戶企業(yè)8個(gè)型號(hào)、燃料電池產(chǎn)品共7戶企業(yè)8個(gè)型號(hào)。

廢鋰電池處理污染控制技術(shù)規(guī)范征求意見

6月16日，生態(tài)環(huán)境部發(fā)布了《廢鋰離子動(dòng)力蓄電池處理污染控制技術(shù)規(guī)范（征求意見稿）》，其中明確規(guī)定了廢鋰離子動(dòng)力蓄電池拆解、焙燒、破碎、分選和材料回收過程的污染控制技術(shù)要求、運(yùn)行環(huán)境管理要求和環(huán)境應(yīng)急管理要求。這一技術(shù)規(guī)范可用于廢鋰離子動(dòng)力蓄電池拆解、焙燒、破碎、分選和材料回收過程的污染控制，并可用于指導(dǎo)廢鋰離子動(dòng)力蓄電池處理企業(yè)建廠選址、工程建設(shè)與建成后的運(yùn)行管理、環(huán)境監(jiān)測(cè)工作，以及開展廢鋰離子動(dòng)力蓄電池處理項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)。

工信部發(fā)布第7批新能源車型推薦目錄

6月11日，工信部發(fā)布《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2020年第7批）》，共包括148戶企業(yè)1423個(gè)車型。其中，純電動(dòng)產(chǎn)品共142戶企業(yè)1254個(gè)型號(hào)、插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品共20戶企業(yè)90個(gè)型號(hào)、燃料電池產(chǎn)品共24戶企業(yè)79個(gè)型號(hào)。

地方動(dòng)態(tài)

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北京

擬一次性增發(fā)2萬個(gè)新能源小客車指標(biāo)

6月1日，北京市發(fā)布《關(guān)于一次性增發(fā)新能源小客車指標(biāo)配置方案（征求意見稿）》，擬在今年8月一次性增發(fā)2萬個(gè)新能源小客車指標(biāo)，全部向“無車家庭”配置。同時(shí)，本市擬對(duì)《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》、《〈北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定〉實(shí)施細(xì)則》進(jìn)行修訂，主要調(diào)整包括指標(biāo)配置向“無車家庭”傾斜、每人最多只能保留1個(gè)小客車指標(biāo)、取消申請(qǐng)更新指標(biāo)的時(shí)限要求、調(diào)整配置時(shí)間等六大方面。根據(jù)征求意見稿，本市擬從明年開始，增加以“無車家庭”為單位搖號(hào)和積分排序的指標(biāo)配置方式。在新能源指標(biāo)配置時(shí)，除分配給單位和營(yíng)運(yùn)車的指標(biāo)配額外，首先拿出80%的指標(biāo)根據(jù)家庭積分高低向“無車家庭”優(yōu)先配置。

深圳

發(fā)布促進(jìn)新能源汽車推廣應(yīng)用若干措施

6月7日，深圳市人民政府辦公廳發(fā)布《關(guān)于印發(fā)應(yīng)對(duì)新冠肺炎疫情影響促進(jìn)新能源汽車推廣應(yīng)用若干措施的通知》。對(duì)新購(gòu)新能源小汽車的個(gè)人消費(fèi)者給予綜合使用財(cái)政補(bǔ)貼，其中新購(gòu)純電動(dòng)高級(jí)型或經(jīng)濟(jì)型乘用車補(bǔ)貼2萬元/車，新購(gòu)插電式混合動(dòng)力高級(jí)型乘用車補(bǔ)貼1萬元/車。所新購(gòu)的新能源小汽車須為在深圳市注冊(cè)登記的汽車銷售企業(yè)購(gòu)買的新車，且機(jī)動(dòng)車銷售發(fā)票中銷貨單位須為深圳市注冊(cè)登記企業(yè)。同時(shí)，《通知》還提出了減免政策，在深圳全市路內(nèi)停車位，新能源汽車每日免首2小時(shí)臨時(shí)停車費(fèi)，或者每日首次停車時(shí)間1小時(shí)以內(nèi)（包括1小時(shí)）的，第二次停車免1小時(shí)臨時(shí)停車費(fèi)。

重慶

發(fā)布擴(kuò)大汽車消費(fèi)若干措施征求意見稿

6月4日，重慶市發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)的若干措施（征求意見稿）》。內(nèi)容包括：調(diào)整國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施有關(guān)要求；加大新能源汽車推廣應(yīng)用；加快淘汰報(bào)廢老舊柴油車；優(yōu)化機(jī)動(dòng)車注冊(cè)服務(wù)；暢通二手車流通交易；加大汽車消費(fèi)金融服務(wù)力度等六項(xiàng)內(nèi)容。其中，加快新能源汽車在巡游出租車、網(wǎng)約出租車、駕考（駕培）車、公交車、公務(wù)用車等公共領(lǐng)域的推廣應(yīng)用和試點(diǎn)示范；鼓勵(lì)生產(chǎn)企業(yè)出臺(tái)相關(guān)促銷政策，引導(dǎo)個(gè)人用戶購(gòu)買使用新能源汽車。此外，對(duì)滿足條件的公用和專用直流充電設(shè)施給予400元/千瓦的建設(shè)補(bǔ)貼；對(duì)黨政機(jī)關(guān)及其所屬公共機(jī)構(gòu)內(nèi)部停車場(chǎng)專用交流充電設(shè)施給予100元/千瓦的建設(shè)補(bǔ)貼。

廣東

啟動(dòng)新能源汽車重大項(xiàng)目專項(xiàng)申報(bào)

6月1日，廣東省科學(xué)技術(shù)廳發(fā)布《關(guān)于組織申報(bào)2020年度廣東省重點(diǎn)領(lǐng)域研發(fā)計(jì)劃“新能源汽車”重大專項(xiàng)項(xiàng)目的通知》，正式啟動(dòng)2020年度“新能源汽車”重大科技專項(xiàng)項(xiàng)目申報(bào)工作，并公布了2020年度“新能源汽車”重大專項(xiàng)申報(bào)指南。在研究專題上，圍繞純電動(dòng)汽車、氫燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車3個(gè)專題，但各專題下設(shè)置了4個(gè)研究方向，共有12個(gè)項(xiàng)目。如純電動(dòng)汽車專題，下設(shè)研究方向有動(dòng)力電池電極綠色制造技術(shù)、無模組動(dòng)力電池系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究、智能電動(dòng)汽車新型電子電氣架構(gòu)關(guān)鍵技術(shù)研究和大功率、高效率碳化硅雙向車載充電機(jī)開發(fā)。

山東

發(fā)布?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃

6月24日，山東省政府辦公廳印發(fā)《山東省氫能產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃(2020-2030年)》。按照目標(biāo)，到2030年，山東將建成加氫站200座，氫能產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值將達(dá)3000億，累計(jì)推廣燃料電池汽車5萬輛。屆時(shí)，濟(jì)南加氫站有望達(dá)28座，燃料電池汽車達(dá)8000輛。根據(jù)《規(guī)劃》，山東將通過10年左右的努力，實(shí)現(xiàn)山東氫能產(chǎn)業(yè)從小到大、從弱變強(qiáng)的突破性發(fā)展。構(gòu)筑“中國(guó)氫谷”、“東方氫島”兩大高地，將濟(jì)南打造成為氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研發(fā)、裝備制造、商務(wù)會(huì)展、商業(yè)應(yīng)用基地；將青島發(fā)展成為氫能軌道車輛及船舶研發(fā)制造、氫能港口機(jī)械及物流應(yīng)用、氫能熱電聯(lián)供及固定式、分布式電源研發(fā)應(yīng)用基地。

四川

新能源與智能汽車產(chǎn)業(yè)政策征求意見

6月28日，四川省經(jīng)濟(jì)和信息化廳發(fā)布關(guān)于征求《四川省支持新能源與智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干政策措施（征求意見稿）》，提出了18條政策支持新能源與智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，其中多數(shù)都是直接給予企業(yè)現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)。意見稿提出四川省內(nèi)企業(yè)新開發(fā)的新能源車型年銷量達(dá)到一定水平后每個(gè)車型給予100萬元獎(jiǎng)勵(lì)，另外還給予銷售額0.5%的一次性獎(jiǎng)勵(lì)；氫燃料電池產(chǎn)品根據(jù)成套設(shè)備和單臺(tái)設(shè)備的單價(jià)和實(shí)際銷售總額按一定比例給予研制單位和用戶單位獎(jiǎng)勵(lì)，最高500萬元；取得重大技術(shù)突破的項(xiàng)目給予項(xiàng)目實(shí)際投入30%的獎(jiǎng)勵(lì)；對(duì)新認(rèn)定的省級(jí)制造業(yè)創(chuàng)新中心一次性給予1000萬元專項(xiàng)補(bǔ)助；動(dòng)力電池企業(yè)年供貨量達(dá)到一定水平后最高給予1000萬元獎(jiǎng)勵(lì)。

企業(yè)動(dòng)態(tài)

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豐田、一汽、東風(fēng)等六企業(yè)組建燃料電池研發(fā)公司

6月5日，豐田汽車與中國(guó)第一汽車股份有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、廣州汽車集團(tuán)股份有限公司、北京汽車集團(tuán)有限公司、北京億華通科技股份有限公司簽署合營(yíng)合同，成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”。聯(lián)合公司投資金額共計(jì)50.19億日元（約合人民幣3.3億元），其中豐田出資65%、億華通出資15%，一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽分別出資5%。

據(jù)悉，聯(lián)合燃料電池公司的6家投資方將通過協(xié)商共同規(guī)劃產(chǎn)品，一條龍式地開展?jié)M足中國(guó)市場(chǎng)需求的“FC電堆等的組件技術(shù)”、“FC系統(tǒng)控制技術(shù)”及“車輛搭載技術(shù)”等一系列燃料電池關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和落地推廣，由此將大幅縮短從開發(fā)到產(chǎn)品化所需時(shí)間，加快氫燃料電池汽車在中國(guó)商用車市場(chǎng)的普及。

一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安160億元設(shè)立創(chuàng)智科技公司

6月29日，東風(fēng)公司、中國(guó)一汽、兵器裝備集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車、江寧經(jīng)開科技共同籌建的中汽創(chuàng)智科技有限公司（簡(jiǎn)稱“中汽創(chuàng)智”）在江蘇南京揭牌成立，計(jì)劃將在5年內(nèi)建成超級(jí)智能新能源技術(shù)平臺(tái)。資料顯示，中汽創(chuàng)智于今年6月2日注冊(cè)成立，落戶在南京江寧經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，注冊(cè)資本160億元。據(jù)悉，中汽創(chuàng)智業(yè)務(wù)聚焦智能電動(dòng)底盤、氫燃料動(dòng)力、智能網(wǎng)聯(lián)汽車三大業(yè)務(wù)領(lǐng)域。同時(shí)，新公司還將打造超級(jí)智能新能源汽車技術(shù)的關(guān)鍵零部件產(chǎn)品和技術(shù)品牌。

北汽與滴滴合作研發(fā)L4級(jí)以上自動(dòng)駕駛

6月19日，北汽集團(tuán)與滴滴自動(dòng)駕駛公司簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將通過在汽車、人工智能及共享出行領(lǐng)域的深度合作，共同研發(fā)高級(jí)別自動(dòng)駕駛定制車型，推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)在中國(guó)產(chǎn)業(yè)化落地。北汽集團(tuán)是目前國(guó)內(nèi)唯一一家與滴滴自動(dòng)駕駛公司建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的車企。根據(jù)北汽與滴滴自動(dòng)駕駛公司簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方合作重點(diǎn)是“L4級(jí)以上自動(dòng)駕駛、智能出行等領(lǐng)域”，“共同推動(dòng)創(chuàng)新技術(shù)在地方產(chǎn)業(yè)落地”。

大眾汽車認(rèn)購(gòu)江淮大眾45.2億元新股權(quán)

6月11日，江淮汽車發(fā)布公告，江淮汽車、江淮大眾汽車有限公司（江淮大眾）和大眾汽車（中國(guó)）投資有限公司（大眾中國(guó)）簽署《關(guān)于江淮大眾汽車有限公司的投資協(xié)議》，大眾中國(guó)應(yīng)認(rèn)購(gòu)代表合資公司（江淮大眾）等價(jià)于45.2億元注冊(cè)資本的新股權(quán)。同時(shí)，江淮汽車和大眾中國(guó)簽署《關(guān)于江淮大眾汽車有限公司之產(chǎn)品組合框架協(xié)議》，在大眾中國(guó)成為直接持有合資公司75%股權(quán)的股東后，大眾集團(tuán)承諾將授予合資公司4-5個(gè)大眾集團(tuán)品牌產(chǎn)品。同時(shí)按照雙方計(jì)劃，二者將在2025年前完成20-25萬輛的產(chǎn)能布局。

長(zhǎng)城與寶馬合資的光束汽車工廠破土動(dòng)工

6月20日，長(zhǎng)城汽車和寶馬集團(tuán)合資的光束汽車工廠在江蘇省張家港市開始打樁施工，整體項(xiàng)目按計(jì)劃順利推進(jìn)。光束汽車是長(zhǎng)城汽車和寶馬集團(tuán)設(shè)立的全新合資企業(yè)，總投資51億元人民幣，年標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能為16萬臺(tái)。據(jù)了解，立足于股東雙方的研發(fā)能力和研發(fā)資源，長(zhǎng)城汽車和寶馬集團(tuán)將進(jìn)行純電動(dòng)汽車的聯(lián)合研發(fā)和生產(chǎn)，包括未來的MINI純電動(dòng)汽車以及長(zhǎng)城汽車旗下新產(chǎn)品。將來，不同產(chǎn)品將按品牌分別進(jìn)入各自的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

吉利商用車擬收購(gòu)華菱星馬15.24%股權(quán)

6月12日，華菱星馬公布了控股股東擬轉(zhuǎn)讓公司股份公開征集受讓方的進(jìn)展公告，公告稱星馬集團(tuán)組織的專業(yè)評(píng)審人員對(duì)意向受讓方吉利商用車集團(tuán)進(jìn)行了綜合評(píng)審，認(rèn)為吉利商用車集團(tuán)符合本次公開征集轉(zhuǎn)讓受讓方的條件，確定吉利商用車集團(tuán)為本次公開征集轉(zhuǎn)讓受讓方。根據(jù)公司此前披露的數(shù)據(jù)，此次股份轉(zhuǎn)讓價(jià)格擬不低于5.14元/股，意味著吉利方需花費(fèi)不低于4.35億元拿下15.24%控股權(quán)。

北斗航天汽車和長(zhǎng)豐獵豹將聯(lián)合重組

6月3日，北斗航天汽車（北京）有限公司與長(zhǎng)豐集團(tuán)有限責(zé)任公司簽署合作協(xié)議，重組長(zhǎng)豐獵豹，北斗航天汽車新技術(shù)和新產(chǎn)品將注入湖南汽車產(chǎn)業(yè)。此次合作，一是北斗航天汽車和長(zhǎng)豐獵豹聯(lián)合重組，拉動(dòng)獵豹車型產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)；二是優(yōu)化湖南物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，在湖南省域十四個(gè)市、州全面打造北斗航天“車·樁·網(wǎng)”一體化智能物流生態(tài)體系，將湖南高速公路服務(wù)點(diǎn)、城際物流和城市配送融于一體，形成省級(jí)物流大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)管理平臺(tái)，促進(jìn)湖南物流產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代、智能、綠色物流發(fā)展。三是激活北斗航天汽車整體商業(yè)模式，推動(dòng)北斗航天新能源汽車快速拓展。

本田中國(guó)與東軟睿馳成立合資公司

6月10日，本田技研工業(yè)（中國(guó)）投資有限公司與東軟睿馳汽車技術(shù)（上海）有限公司共同宣布，雙方合資成立新公司——海納新思智行服務(wù)有限公司。新公司將加速推動(dòng)以 Honda CONNECT 為主體的汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)與服務(wù)升級(jí)，為消費(fèi)者打造具有創(chuàng)新價(jià)值的移動(dòng)出行新體驗(yàn)。資料顯示，海納新思智行服務(wù)有限公司注冊(cè)資金為 3 億元人民幣，本田技研工業(yè)（中國(guó)）投資有限公司持股 51%，東軟睿馳汽車技術(shù)（上海）有限公司持股 49%，公司的總部位于遼寧省大連市，計(jì)劃從2020年7月1日起啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)。

全球動(dòng)態(tài)

|國(guó)際|International News

歐洲多國(guó)巨資扶持汽車業(yè)，借機(jī)推進(jìn)電動(dòng)化

當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月15日，西班牙政府宣布，將啟動(dòng)一項(xiàng)37.5億歐元（約合人民幣300億元）的汽車產(chǎn)業(yè)援助計(jì)劃。西班牙總理桑切斯在首都馬德里的一次講話中表示，此次刺激計(jì)劃中近70%的資金將用于投資汽車產(chǎn)業(yè)的“價(jià)值鏈”，其他部分則將用于更新現(xiàn)有車隊(duì)和推動(dòng)公共交通的電動(dòng)化。其中，第一階段的15.35億歐元（約合人民幣123億元）資金將在年內(nèi)發(fā)放。

在此之前，來自歐盟及法國(guó)、德國(guó)等國(guó)的經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃和汽車業(yè)扶持計(jì)劃也已陸續(xù)落地。實(shí)際上，在歐洲諸國(guó)中，法國(guó)是最早出臺(tái)汽車業(yè)扶持計(jì)劃的國(guó)家。5月26日，法國(guó)總統(tǒng)馬克龍宣布動(dòng)用80億歐元（約合人民幣638億元），對(duì)汽車行業(yè)進(jìn)行大規(guī)模扶持。法國(guó)的目標(biāo)是，未來五年內(nèi)，將電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車的年產(chǎn)量提高到100萬輛以上，從而使法國(guó)成為歐洲最大的清潔汽車生產(chǎn)國(guó)。

為此，法國(guó)政府承諾提高私人消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車的國(guó)家補(bǔ)貼，從6000歐元提高到7000歐元，商業(yè)客戶購(gòu)車也可獲得5000歐元補(bǔ)貼。購(gòu)買插電式混合動(dòng)力車則可獲得2000歐元補(bǔ)貼。以舊換新也在鼓勵(lì)范圍內(nèi)。如果淘汰老舊車型，購(gòu)買更節(jié)能的傳統(tǒng)燃油車（含新車和二手車），可獲得3000歐元補(bǔ)貼；如果購(gòu)買的是純電動(dòng)汽車，則可獲得5000歐元補(bǔ)貼。電動(dòng)汽車補(bǔ)貼和以舊換新補(bǔ)貼可以疊加，這意味著，消費(fèi)者最高可獲得1.2萬歐元（約合人民幣9.6萬元）補(bǔ)貼。

德國(guó)對(duì)于汽車業(yè)的扶持則是其整體經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃的一環(huán)。6月3日，德國(guó)執(zhí)政聯(lián)盟就1300億歐元（約合人民幣10422億元）的經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃達(dá)成一致，涉及降稅、5G建設(shè)、家庭補(bǔ)貼、企業(yè)扶持等。具體到汽車行業(yè)，德國(guó)將撥款500億歐元用于推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展以及設(shè)立更多充電設(shè)施，并提升電動(dòng)汽車補(bǔ)貼金額。純電動(dòng)汽車最高可獲得6000歐元的補(bǔ)貼，再加上3000歐元來自車企的補(bǔ)貼，因此德國(guó)為純電動(dòng)汽車提供的補(bǔ)貼金額最高可達(dá)9000歐元（約合人民幣7.2萬元）。

此外，希臘也公布了稅收優(yōu)惠政策，以促進(jìn)電動(dòng)車的銷售和使用。意大利也正在考慮為購(gòu)車者提供購(gòu)買補(bǔ)貼，該計(jì)劃有望在7月中旬得到批準(zhǔn)。在這一輪刺激消費(fèi)政策中，不難看出清潔能源汽車的發(fā)展正被大力推動(dòng)。

【縱橫點(diǎn)評(píng)】

汽車產(chǎn)業(yè)是歐洲多個(gè)國(guó)家的支柱產(chǎn)業(yè)，疫情帶來的重創(chuàng)讓歐洲各國(guó)不得不投入巨資救市。

以西班牙為例，作為僅次于德國(guó)的歐洲第二大汽車生產(chǎn)國(guó)，西班牙的汽車業(yè)是其經(jīng)濟(jì)支柱之一，約占其國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的10%，占西班牙出口總額的1/5，直接雇傭了約60萬名工人，上下游產(chǎn)業(yè)鏈涉及約200萬名從業(yè)人員。雖然西班牙沒有本土汽車制造商，但大眾集團(tuán)、雷諾、福特、標(biāo)致-雪鐵龍等多家大型跨國(guó)車企在西班牙都設(shè)有工廠。

歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)(ACEA)稱，盡管汽車業(yè)對(duì)就業(yè)的直接影響因公司而異，但總體而言，歐洲260萬汽車業(yè)員工中約有44%受到影響，僅德國(guó)就有55萬人受到影響。據(jù)估計(jì)，今年歐洲的汽車產(chǎn)量將至少減少250萬輛；歐洲最大的汽車生產(chǎn)國(guó)德國(guó)將至少損失61.5萬輛，西班牙將損失超過45萬輛。

從銷量上來看，今年5月歐洲乘用車市場(chǎng)銷量同比下跌56.8%至62.38萬輛(為30年來銷量新低)；1-5月歐洲乘用車市場(chǎng)銷量同比下滑42.8%至396.97萬輛。

德國(guó)、法國(guó)是當(dāng)前歐洲地區(qū)對(duì)汽車業(yè)補(bǔ)貼政策最直接、且力度最大的國(guó)家。一方面表明了其對(duì)作為本國(guó)支柱產(chǎn)業(yè)汽車業(yè)盡快恢復(fù)的渴望，另一方面從政策的具體內(nèi)容也能看出歐洲對(duì)發(fā)展電動(dòng)車的決心。

美國(guó)公布自動(dòng)駕駛測(cè)試汽車數(shù)據(jù)分享計(jì)劃

據(jù)外媒報(bào)道，6月15日，美國(guó)汽車安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)公布了一項(xiàng)自愿性計(jì)劃，在全美范圍內(nèi)收集并公開現(xiàn)有自動(dòng)駕駛汽車的測(cè)試數(shù)據(jù)。美國(guó)各州對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試和數(shù)據(jù)披露都有自己的規(guī)定，但是目前并沒有針對(duì)所有自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試而制定的統(tǒng)一規(guī)定。例如，加利福尼亞州要求企業(yè)披露所有與自動(dòng)駕駛汽車有關(guān)的事故信息，但是其他州并沒有這樣的要求。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）公布了“自動(dòng)駕駛透明度和安全測(cè)試參與”（簡(jiǎn)稱AV TEST）計(jì)劃，旨在提供一個(gè)“面向公眾的線上平臺(tái)，用于分享自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的路上測(cè)試活動(dòng)信息”。

德國(guó)將投資5億歐元建設(shè)電動(dòng)車充電站

據(jù)外媒報(bào)道，兩名來自德國(guó)政府的消息人士透露，德國(guó)經(jīng)濟(jì)部希望從德國(guó)經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃中撥出5億歐元（約5.67億美元）的?？?，用于支持建設(shè)電動(dòng)汽車充電站。德國(guó)的經(jīng)濟(jì)刺激一攬子計(jì)劃中，有25億歐元將用于擴(kuò)大電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施。消息人士透露，本次計(jì)劃中的5億歐元?？顚⑨槍?duì)私人用戶，包括家庭和建筑商。此前，作為1300億歐元（約1457.4億美元）一攬子刺激計(jì)劃的一部分，德國(guó)政府出臺(tái)了針對(duì)低價(jià)電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的消費(fèi)激勵(lì)政策，政府將為乘用車消費(fèi)者提供補(bǔ)貼，其中包括將購(gòu)車時(shí)的增值稅從19%下降至16%。

英國(guó)擬實(shí)施車輛報(bào)廢項(xiàng)目刺激電動(dòng)汽車銷量

據(jù)外媒報(bào)道，英國(guó)政府正在考慮向車主提供最高6000英鎊（約7600美元）的補(bǔ)貼，鼓勵(lì)車主將汽油車和柴油車換成電動(dòng)汽車。據(jù)悉，英國(guó)首相鮑里斯·約翰遜（Boris Johnson）正考慮在7月6日宣布車輛報(bào)廢計(jì)劃。英國(guó)媒體稱，該項(xiàng)目的目標(biāo)是要在疫情封鎖所造成的影響之后，為英國(guó)電動(dòng)汽車的制造提供動(dòng)力。英國(guó)政府希望車輛報(bào)廢計(jì)劃能夠增加日產(chǎn)聯(lián)盟合作伙伴雷諾的電動(dòng)汽車在英國(guó)的銷量，從而鼓勵(lì)雷諾在日產(chǎn)位于桑德蘭的工廠內(nèi)使用空閑產(chǎn)能生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

希臘將為電動(dòng)汽車提供車價(jià)15%的補(bǔ)貼

據(jù)外媒報(bào)道，日前，希臘政府宣布了購(gòu)車補(bǔ)貼項(xiàng)目，在第一階段中，希臘計(jì)劃在18個(gè)月的時(shí)間里為電動(dòng)汽車消費(fèi)者提供1億歐元的補(bǔ)貼。具體來說，電動(dòng)汽車和電動(dòng)輕型商用車消費(fèi)者可以獲得車價(jià)15%的補(bǔ)貼。而購(gòu)買電動(dòng)出租車的消費(fèi)者，可以獲得車價(jià)25%的補(bǔ)貼。再加上稅收減免，購(gòu)買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者最多可以節(jié)省1萬歐元。此外，在未來兩年中，電動(dòng)汽車還可以享受免交停車費(fèi)的優(yōu)惠。

大眾和福特宣布聯(lián)手開發(fā)電動(dòng)車和商用車

6月10日，福特汽車公司和大眾汽車集團(tuán)正式簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，雙方將實(shí)現(xiàn)在中型皮卡、商用車和電動(dòng)車領(lǐng)域內(nèi)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、協(xié)同合作，從而更好地滿足各自在歐洲以及其他地區(qū)市場(chǎng)的消費(fèi)者快速增長(zhǎng)的需求。戰(zhàn)略聯(lián)盟合作包括：自2022年起，大眾汽車將推出一款由福特汽車研發(fā)和生產(chǎn)的Amarok系列中型皮卡車；從 2021年起，雙方將進(jìn)一步加強(qiáng)商用車業(yè)務(wù)：大眾汽車商用車將負(fù)責(zé)開發(fā)和生產(chǎn)一款基于大眾最新Caddy車型研發(fā)的城市廂式貨運(yùn)車，福特汽車則負(fù)責(zé)開發(fā)一款載重為一噸的輕型廂式貨車；福特汽車計(jì)劃2023年在歐洲市場(chǎng)推出一款基于大眾汽車MEB平臺(tái)開發(fā)的純電動(dòng)車型，從而提升其在歐洲市場(chǎng)電氣化產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

奔馳和寶馬宣布暫停自動(dòng)駕駛研發(fā)合作

當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月19日，寶馬集團(tuán)和梅賽德斯-奔馳汽車宣布暫停在下一代自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研發(fā)合作。據(jù)悉，雙方簽署自動(dòng)駕駛長(zhǎng)期合作協(xié)議還不到一年的時(shí)間。根據(jù)聲明，在去年簽訂合同之前，雙方并未能就技術(shù)路線圖與供應(yīng)商進(jìn)行詳細(xì)的專業(yè)討論。在經(jīng)過洽談和不斷地審查之后，考慮到建立共享技術(shù)平臺(tái)所涉及的費(fèi)用，以及目前的商業(yè)和經(jīng)濟(jì)狀況，雙方認(rèn)為現(xiàn)在并不是合作的好時(shí)機(jī)，雙方將各自專注于現(xiàn)有的發(fā)展道路，這其中可能包括與現(xiàn)有或新的合作伙伴合作。其中還指出，雙方在自動(dòng)駕駛安全和客戶利益等問題上的基本方法仍然高度兼容，未來還可能恢復(fù)合作。

大眾汽車2.37億歐元收購(gòu)?qiáng)W迪剩余股份

據(jù)外媒報(bào)道，奧迪于6月16日表示，大眾汽車集團(tuán)將向奧迪的少數(shù)股東支付48%的股價(jià)溢價(jià)，以每股1551.53歐元的價(jià)格支付給少數(shù)股東，從而換取奧迪剩余股份。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，6月16日奧迪的股價(jià)為每股1050歐元，大眾汽車集團(tuán)將以2.37億歐元（合2.67億美元）購(gòu)買奧迪15.2749萬股股份。今年3月初，大眾汽車集團(tuán)宣布將進(jìn)一步加強(qiáng)奧迪品牌的戰(zhàn)略地位，措施之一就是收購(gòu)?qiáng)W迪品牌0.36%的自由流通股份。大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃根據(jù)《德國(guó)股份公司法》，通過擠壓式并購(gòu)的方式將其在奧迪的持股比例從目前的99.64%提升至100%。

聯(lián)合國(guó)就“3級(jí)自動(dòng)駕駛”新規(guī)達(dá)成一致

據(jù)法新社報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月25日，聯(lián)合國(guó)宣布，對(duì)于可以承擔(dān)部分駕駛功能的車輛，包括日本、韓國(guó)和歐盟成員國(guó)在內(nèi)的50多個(gè)國(guó)家已經(jīng)就一些通用法規(guī)達(dá)成了一致，其中包括強(qiáng)制安裝“黑匣子”。有關(guān)自動(dòng)車道保持系統(tǒng)的約束性法規(guī)將于2021年1月生效。這些措施在聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇上獲得了通過，參加論壇的國(guó)家有53個(gè)，不僅包括歐洲國(guó)家，還有非洲及亞洲國(guó)家。

報(bào)道介紹，新法規(guī)針對(duì)自動(dòng)車道保持系統(tǒng)設(shè)置了嚴(yán)格的要求，在駕駛員坐在方向盤后面并系上安全帶的情況下，該系統(tǒng)可以控制車輛。法規(guī)確保自動(dòng)車道保持系統(tǒng)只能在特定道路上啟用，這種道路應(yīng)裝設(shè)物理隔離設(shè)施分隔相向行駛的車流，且禁止行人和騎自行車的人進(jìn)入。法規(guī)還要求車輛的最高時(shí)速不得超過60公里。

明星舞臺(tái)

|人物|Character

作別張寶林，長(zhǎng)安汽車進(jìn)入“朱華榮時(shí)代”

6月22日，重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司發(fā)布公告，朱華榮接替張寶林擔(dān)任公司董事長(zhǎng)。即日起，朱華榮將同時(shí)擔(dān)任重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司董事長(zhǎng)、黨委書記，長(zhǎng)安福特汽車有限公司董事長(zhǎng)三個(gè)職位。

值得關(guān)注的是，在長(zhǎng)安汽車股東大會(huì)召開三天前，長(zhǎng)安汽車母公司——中國(guó)兵裝集團(tuán)也迎來了新的掌門人，原中國(guó)通用技術(shù)（集團(tuán)）控股有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)、黨組書記許憲平接棒徐平，出任中國(guó)兵器裝備集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨組書記。

至此，自6月5日張寶林卸任董事長(zhǎng)后，長(zhǎng)安汽車“換帥”的靴子終于落地，正式迎來“朱華榮時(shí)代”。

據(jù)資料顯示，朱華榮自1986年起，曾歷任長(zhǎng)安公司技術(shù)部副部長(zhǎng)，長(zhǎng)安公司汽車制造廠總工程師，長(zhǎng)安公司總裁助理兼技術(shù)中心主任、科技委主任，長(zhǎng)安公司副總經(jīng)理、工程研究院院長(zhǎng)、長(zhǎng)安汽車副總裁、黨委書記，中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)黨委副書記；2014年12月，朱華榮出任長(zhǎng)安汽車總裁、黨委書記。

作為長(zhǎng)安汽車的新一屆掌門人，朱華榮已經(jīng)在長(zhǎng)安體系內(nèi)扎根了34年，曾歷任長(zhǎng)安汽車多個(gè)職位。如今，從老搭檔張寶林手中正式接棒，對(duì)于朱華榮來說，伴隨著新身份的開啟，這也將是一次全新且極富挑戰(zhàn)的征途。

前任董事長(zhǎng)張寶林在2017年上任之后便開啟了長(zhǎng)安汽車的轉(zhuǎn)型升級(jí)道路，其在任期間長(zhǎng)安汽車轉(zhuǎn)型的成效有目共睹。朱華榮接任后，也將繼續(xù)推動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)的事業(yè)。

自2018年長(zhǎng)安汽車的“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”開啟以來，科技研發(fā)一直都是長(zhǎng)安汽車的發(fā)展重點(diǎn)。而對(duì)于當(dāng)前車市的困局，長(zhǎng)安汽車也明確提出以“技術(shù)過?！钡钠凭置丶蛟旌诵漠a(chǎn)品力。在2020年這個(gè)“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”的關(guān)鍵之年，有“技術(shù)為先”的朱華榮的帶領(lǐng)，業(yè)內(nèi)對(duì)長(zhǎng)安汽車“雙創(chuàng)”寄予厚望。

一汽集團(tuán)總經(jīng)理奚國(guó)華調(diào)任中信集團(tuán)

6月23日，中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司董事、總經(jīng)理、黨委副書記奚國(guó)華調(diào)任中信集團(tuán)，擔(dān)任中信集團(tuán)黨委副書記，同時(shí)出任該集團(tuán)副董事長(zhǎng)、總經(jīng)理。一汽集團(tuán)總經(jīng)理一職將再度出現(xiàn)空缺（在奚國(guó)華繼任之前，一汽集團(tuán)總經(jīng)理位置曾空缺了兩年左右。）

公開資料顯示，奚國(guó)華曾在中國(guó)南車株洲電力機(jī)車研究所任所長(zhǎng)；2004年任中國(guó)北車副總經(jīng)理、2008年6月，任中國(guó)北車總裁；2015年6月1日，南北車合并，奚國(guó)華擔(dān)任中國(guó)中車首任總裁。2017年8月，奚國(guó)華轉(zhuǎn)任新興際華集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)；2018年6月，就任一汽集團(tuán)總經(jīng)理。

北汽新能源總經(jīng)理馬仿列辭職，何章翔暫代

6月8日，北汽藍(lán)谷發(fā)布公告，馬仿列因個(gè)人身體及年齡等原因辭去北汽新能源黨委副書記、總經(jīng)理職務(wù)。在未正式聘任新任經(jīng)理期間，由副經(jīng)理何章翔代行經(jīng)理職責(zé)。

資料顯示，馬仿列此前曾分別在中國(guó)重汽、北汽福田、濰柴動(dòng)力等公司任職。2014年3月，馬仿列入職北汽新能源，任北京新能源汽車股份有限公司黨委委員、副總經(jīng)理；2017年3月，任北京汽車集團(tuán)有限公司新能源汽車管理部副部長(zhǎng)。2019年2月，馬仿列接棒同樣因身體健康等個(gè)人原因辭職的鄭剛，擔(dān)任北汽新能源黨委副書記、總經(jīng)理職務(wù)。

名人名言

|言論|Speech

“雙積分”新政影響評(píng)估

“本次積分結(jié)轉(zhuǎn)調(diào)整更加合理。此次修訂賦予新能源積分一定條件下50%的結(jié)轉(zhuǎn)比例功能，解決了現(xiàn)行‘雙積分’政策中新能源積分有效期較短的難題，同時(shí)有助于提升新能源積分的交易價(jià)值，保證新能源廠家的積分交易熱情，進(jìn)而促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展?！?/p>

——中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師、副秘書長(zhǎng)葉盛基認(rèn)為，新版雙積分政策根據(jù)實(shí)施經(jīng)驗(yàn)和行業(yè)信息反饋對(duì)內(nèi)容進(jìn)行了完善和改進(jìn)，解決了前期實(shí)施過程中發(fā)現(xiàn)的一系列問題，有利于更好地推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

“節(jié)能、安全、環(huán)保，是永恒的主題，也是不能動(dòng)搖的規(guī)律，加入市場(chǎng)化措施意在引導(dǎo)車企必須按照市場(chǎng)規(guī)律按需生產(chǎn)?？傮w而言，雙積分修正案針對(duì)傳統(tǒng)車油耗和積分失衡問題增加了相關(guān)措施進(jìn)行引導(dǎo)，是在前期積分辦法基礎(chǔ)上進(jìn)行了進(jìn)一步的更新和完善，預(yù)期將對(duì)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展起到更好的促進(jìn)作用，也為企業(yè)長(zhǎng)期戰(zhàn)略規(guī)劃指明了發(fā)展方向?！?/p>

——中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武認(rèn)為，不能為了“雙積分”而搞電動(dòng)化，如果違背市場(chǎng)規(guī)律，就必然遭遇市場(chǎng)的懲罰。

“過去在補(bǔ)貼政策發(fā)揮作用之下，新能源汽車享受政策的紅利而形成了一定的規(guī)模。但是今年補(bǔ)貼劇烈退坡以來，新能源市場(chǎng)消費(fèi)走低，而未來的發(fā)展趨勢(shì)將取決于新能源市場(chǎng)的另一大刺激性政策——雙積分。雙積分政策如果嚴(yán)格執(zhí)行，那么新能源市場(chǎng)的走向?qū)⑹窍鲁林笞吒撸浑p積分政策如果不嚴(yán)格執(zhí)行，新能源市場(chǎng)的未來發(fā)展將被打上問號(hào)?！?/p>

——國(guó)家信息中心副主任、高級(jí)經(jīng)濟(jì)師徐長(zhǎng)明認(rèn)為，新能源汽車未來或?qū)⒉▌?dòng)式發(fā)展，而至于如何波動(dòng)，則將取決于“雙積分”政策所發(fā)揮的作用。

“為引導(dǎo)企業(yè)協(xié)同發(fā)展節(jié)能和新能源汽車，‘雙積分’修訂案通過引入低油耗車型核算優(yōu)惠措施、企業(yè)傳統(tǒng)車油耗水平與新能源積分結(jié)轉(zhuǎn)方式掛鉤等靈活性機(jī)制，以起到調(diào)整行業(yè)結(jié)構(gòu)，改善發(fā)展不均衡現(xiàn)象的目的。預(yù)計(jì)在新版政策引導(dǎo)下，企業(yè)也將一改前期‘新能源汽車單線合規(guī)’方式，加快停缸、米勒循環(huán)、可變壓縮比、48V、非插電式混合動(dòng)力等先進(jìn)節(jié)能技術(shù)的導(dǎo)入?！?/p>

——中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司黨委委員、副總經(jīng)理吳志新認(rèn)為，單純依靠傳統(tǒng)車降耗或者單純依靠發(fā)展新能源汽車來實(shí)現(xiàn)行業(yè)節(jié)能目標(biāo)，都存在一定風(fēng)險(xiǎn)，多條腿走路才能降低風(fēng)險(xiǎn)。

“放寬結(jié)轉(zhuǎn)能夠改變市場(chǎng)供大于求的現(xiàn)狀，企業(yè)積分不會(huì)浪費(fèi)。新能源汽車積分結(jié)轉(zhuǎn)政策，對(duì)新能源汽車積分的合理價(jià)值評(píng)估有著促進(jìn)意義。目前，新能源積分的銷售價(jià)格極低，只有幾百塊錢。如果新能源積分能夠存儲(chǔ)轉(zhuǎn)到下一年，積分交易供給量將相對(duì)減少，有助于實(shí)現(xiàn)新能源積分高質(zhì)量供給，促進(jìn)單車積分價(jià)格提升?！?/p>

——乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，補(bǔ)貼退坡后新能源汽車的產(chǎn)量呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，不利于行業(yè)發(fā)展，如果積分可以結(jié)轉(zhuǎn)刺激交易，讓新能源企業(yè)也可以多一份收入，從而刺激生產(chǎn)。

“新政體現(xiàn)了對(duì)真正低能耗車型的引導(dǎo)，避免了企業(yè)過分側(cè)重某一技術(shù)指標(biāo)而忽略了整車節(jié)能降耗。另外，從積分分值上看，強(qiáng)化了對(duì)整車能耗先進(jìn)性的考量，將整車綜合電耗作為純電動(dòng)車型積分核算的關(guān)鍵指標(biāo)，提出了電耗調(diào)整系數(shù)的方式，能夠引導(dǎo)行業(yè)切實(shí)降低車型能耗水平?！?/p>

——中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司專家學(xué)術(shù)委員會(huì)專家李萬里認(rèn)為，將“低油耗”交給企業(yè)，在具體落實(shí)技術(shù)路線方面，國(guó)家不再?gòu)?qiáng)制干涉，可以說現(xiàn)在是從環(huán)境治理的角度來解決問題，這個(gè)思路是對(duì)的。

升降時(shí)空

|數(shù)字|Digital

22.6%↓

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2020年1-5月，汽車產(chǎn)銷分別完成778.7萬輛和795.7萬輛，同比分別下降24.1%和22.6%。其中，乘用車產(chǎn)銷分別完成595.5萬輛和610.9萬輛，同比分別下降29.1%和27.4%；商用車產(chǎn)銷分別完成183.2萬輛和184.8萬輛，同比分別下降1.4%和1.0%。

20.2%↓

2020年 1-5月，基本型乘用車（轎車）銷售285.5萬輛，同比下降30.4%；運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車（SUV）銷售285.5萬輛，同比下降20.2%；多功能乘用車（MPV）銷售27.8萬輛，同比下降51.5%；交叉型乘用車（微客）銷售12.0萬輛，同比下降27.5%。

28.9萬輛

2020年1-5月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成29.5萬輛和28.9萬輛，同比分別下降39.7%和38.7%。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷均完成22.2萬輛，同比分別下降42.8%和39.8%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成7.2萬輛和6.7萬輛，同比分別下降27.5%和35.0%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成309輛和322輛，同比分別下降44.1%和40.9%。

89.1%

2020年1-5月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)（集團(tuán)）依次是：上汽、一汽、東風(fēng)、北汽、廣汽、長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城、華晨、奇瑞。與上年同期相比，一汽和長(zhǎng)安銷量小幅下降，其他企業(yè)降幅依然明顯。1-5月，上述十家企業(yè)共銷售708.9萬輛，占汽車銷售總量的89.1%。

82.6萬輛

根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的召回公告統(tǒng)計(jì)，2020年5月，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)共發(fā)起7起召回公告，涉及7個(gè)品牌共計(jì)82.68萬輛缺陷汽車被召回，同比下滑25.4%，環(huán)比下滑19.3%。2020年1-5月，國(guó)內(nèi)已累計(jì)召回253.8萬輛缺陷車輛，較去年同期下降6.4%。

整體來看，因燃油泵缺陷引發(fā)的召回范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，5月波及本田汽車77.48萬輛車型被召回，占當(dāng)月總召回量的93.7%。其次，因火花塞相關(guān)故障導(dǎo)致召回的奔騰B30占據(jù)5月召回總量的5.49%；位列故障原因占比第三位的則是涉及5094輛進(jìn)口三菱帕杰羅召回的右前懸架下擺臂相關(guān)缺陷。

|科技新知|Technology

長(zhǎng)城汽車發(fā)布生命體征監(jiān)測(cè)技術(shù)

6月8日，長(zhǎng)城汽車線上發(fā)布了全新技術(shù)成果——生命體征監(jiān)測(cè)技術(shù)。該技術(shù)使用高精度、高性能毫米波雷達(dá)，即便在車輛停駛、鎖閉的狀態(tài)下，也能剔除車內(nèi)靜止物體的干擾，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車內(nèi)的生命體征。生命體征監(jiān)測(cè)技術(shù)在車輛熄火后，所有車門均關(guān)閉、車鎖上鎖時(shí)，毫米波雷達(dá)會(huì)進(jìn)入正常監(jiān)測(cè)狀態(tài)，開始對(duì)車內(nèi)生命體征進(jìn)行監(jiān)測(cè)，默認(rèn)工作期間內(nèi)進(jìn)行多次循環(huán)監(jiān)測(cè)，計(jì)時(shí)截止且無生命體征則退出正常監(jiān)測(cè)模式。計(jì)時(shí)期間若監(jiān)測(cè)到生命體征，則會(huì)在30s內(nèi)進(jìn)行報(bào)警提示，同時(shí)持續(xù)循環(huán)監(jiān)測(cè)，保證車內(nèi)遺留生命體征的監(jiān)測(cè)精度。

FCA讓混動(dòng)車自動(dòng)切換到純電動(dòng)模式

6月3日，F(xiàn)CA都靈總部試行一個(gè)項(xiàng)目，目的是讓其混合動(dòng)力汽車在進(jìn)入擁堵的市中心時(shí)自動(dòng)切換到純電動(dòng)模式。該項(xiàng)目名為“都靈地理圍欄實(shí)驗(yàn)室”（Turin Geofencing Lab），參與此項(xiàng)目的還包括都靈市當(dāng)局和公共運(yùn)輸機(jī)構(gòu)GTT。該項(xiàng)目的核心是一個(gè)搭載了完整車載傳感器的原型系統(tǒng)，在車輛進(jìn)入交通限制區(qū)域時(shí)傳感器可以識(shí)別出來。隨后，傳感器會(huì)關(guān)閉車輛的內(nèi)燃機(jī)引擎，并切換到純電模式。該技術(shù)讓混合動(dòng)力汽車可以在市中心區(qū)域享受與純電動(dòng)汽車相同的待遇，包括使用電動(dòng)汽車專用停車位。

賓利可伸縮方向盤適用于自動(dòng)駕駛車輛

據(jù)外媒報(bào)道，賓利汽車（Bentley）在英國(guó)申請(qǐng)了一項(xiàng)設(shè)計(jì)專利，其重新設(shè)計(jì)了車輛座艙的布局，其中包括能夠“橫向折疊”的方向盤。據(jù)專利文件所說，該方向盤系統(tǒng)會(huì)從駕駛員側(cè)車門上一個(gè)豆莢狀的口袋中展開，而且具有可伸縮的方向盤握把，配備相當(dāng)于油門和剎車的觸發(fā)功能。此種設(shè)計(jì)允許在配置車輛內(nèi)部座艙時(shí)，擁有更大的自由度，從而最大限度地利用可用的車內(nèi)空間，其中包括座椅（包括駕駛員座椅）能夠360度旋轉(zhuǎn)，從而在車輛處于自動(dòng)駕駛模式下時(shí)，乘客們可以進(jìn)行互動(dòng)。

大陸集團(tuán)數(shù)字鑰匙將于2021年投入量產(chǎn)

零部件企業(yè)大陸集團(tuán)研發(fā)的CoSmA智能手機(jī)數(shù)字鑰匙將于2021年投入量產(chǎn)。最新一代的數(shù)字密鑰系統(tǒng)搭載了超寬帶技術(shù)，可使智能手機(jī)以更高的準(zhǔn)確性在車內(nèi)和車外進(jìn)行定位。該解決方案的車載架構(gòu)還含有一個(gè)中央電子計(jì)算機(jī)裝置，其中內(nèi)置了一個(gè)硬件安全模塊，它是數(shù)字車輛密鑰的安全存儲(chǔ)區(qū)域。只要車輛準(zhǔn)確地定位了授權(quán)的智能手機(jī)，該系統(tǒng)就能夠解鎖車輛和啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，而無需用戶掏出智能手機(jī)執(zhí)行操作（無鑰匙進(jìn)入）。

奧迪研發(fā)環(huán)抱式座艙，開車就像開飛機(jī)

奧迪把對(duì)于未來智能汽車車內(nèi)座艙的想法推向了新高潮——環(huán)抱式座艙，讓開車如同開飛機(jī)一般酷炫。近日，奧迪申請(qǐng)了一項(xiàng)環(huán)抱式座艙專利，其車內(nèi)顯示系統(tǒng)布局采用環(huán)繞式設(shè)計(jì)。根據(jù)專利文件顯示，顯示系統(tǒng)將依附于擋風(fēng)玻璃，并把有效信息投射在玻璃上，讓駕駛員視野更加聚焦。另外，座艙兩側(cè)的側(cè)窗玻璃同樣也部署了顯示系統(tǒng)。據(jù)悉，該環(huán)抱式座艙還將具備視線檢測(cè)功能，系統(tǒng)會(huì)在駕駛員視線方向顯示與駕駛安全有關(guān)的車輛信息。