閻鵬

摘 要 中冶·39大街項(xiàng)目的規(guī)劃條件中要求該項(xiàng)目用地內(nèi)需設(shè)置一條城市公共通道，此條件為該項(xiàng)目的設(shè)計(jì)增加了諸多難題。本文闡述了此公共通道的設(shè)計(jì)過程及內(nèi)容，包括其設(shè)計(jì)原則及運(yùn)用的相關(guān)技術(shù)措施，為以后類似工程提供借鑒價(jià)值和指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞 公共通道;居住小區(qū);空間場(chǎng)景

1項(xiàng)目背景

中冶·39大街項(xiàng)目位于武漢市青山區(qū)，規(guī)劃用地面積59092平方米，總建筑面積338852.86平方米，其中地上建筑面積236368平方米，地下建筑面積102484.86平方米。項(xiàng)目中包括5棟超高層住宅、3棟高層住宅及幼兒園、商業(yè)等配套設(shè)施。

該項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)條件中明確，該項(xiàng)目用地內(nèi)部控制一條12米寬南北向公共通道，具體線型可結(jié)合方案適當(dāng)調(diào)整。規(guī)劃設(shè)計(jì)條件中給出的公共通道位置（圖1中黃色區(qū)域）將地塊“粗暴”地分為東西兩個(gè)地塊，完全沒有考慮此通道對(duì)建筑布局、居住環(huán)境、地塊內(nèi)部交通組織等方面的影響。在如今追求極致的開發(fā)效益和開發(fā)品質(zhì)的市場(chǎng)環(huán)境下，完全依照規(guī)劃設(shè)計(jì)條件中的要求設(shè)置此公共通道，無疑對(duì)該項(xiàng)目的開發(fā)建設(shè)有著諸多負(fù)面影響。所以在該項(xiàng)目的規(guī)劃設(shè)計(jì)之初，如何設(shè)計(jì)此公共通道就成為該項(xiàng)目需要重點(diǎn)解決的問題。

2公共通道的設(shè)計(jì)原則

中冶·39大街項(xiàng)目中的公共通道連接基地北側(cè)規(guī)劃道路和南側(cè)旅大街，路幅寬12米，等級(jí)為城市支路。從該公共通道的自身特點(diǎn)上分析，我們不難發(fā)現(xiàn)，作為一條等級(jí)為城市支路的公共通道，當(dāng)其穿越一個(gè)居住小區(qū)時(shí)，其對(duì)該小區(qū)的空間形態(tài)、環(huán)境品質(zhì)、交通組織等方面有著不可避免的破壞，為降低這樣的破壞，在設(shè)計(jì)該公共通道時(shí)，我們制定了如下設(shè)計(jì)原則：

2.1 減少對(duì)規(guī)劃布局的影響

在居住區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)中，除了要考慮空間形式、空間秩序等設(shè)計(jì)原則外，建筑退界、消防間距、日照條件等數(shù)據(jù)對(duì)建筑單體的布置也有重要影響。所以在此項(xiàng)目的設(shè)計(jì)過程中，我們總結(jié)的設(shè)計(jì)方法是：在不考慮此公共通道的情況下先進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，再以該公共通道經(jīng)過的建筑單體最少為原則，從新設(shè)計(jì)此通道的路徑，以保證受到此通道影響的建筑單體數(shù)量最少[1]。

2.2 減少對(duì)居住環(huán)境的影響

隨著生活水平的提高，人們對(duì)居住環(huán)境品質(zhì)的要求也越來越高，打造生態(tài)舒適的居住環(huán)境也成為設(shè)計(jì)的主要目標(biāo)。該項(xiàng)目中，由于設(shè)置公共通道，無疑增加了小區(qū)中臨街建筑的數(shù)量，使得小區(qū)內(nèi)有更多的建筑受到來自城市交通的干擾。

2.3 降低安全隱患

規(guī)劃條件中要求設(shè)置的城市公共通道，將整個(gè)地塊生硬地切分成東西兩個(gè)地塊，而這樣的切分與整個(gè)項(xiàng)目的開發(fā)思路產(chǎn)生了巨大的矛盾。該項(xiàng)目作為建設(shè)規(guī)模高達(dá)三十多萬平方米的住宅社區(qū)，其中含有功能完善的配套服務(wù)設(shè)施和環(huán)境優(yōu)美的公共活動(dòng)場(chǎng)地，而且這些配套資源是服務(wù)于整個(gè)社區(qū)的全部居民。由于公共通道將小區(qū)分為東西兩個(gè)區(qū)域，兩個(gè)區(qū)域的居民想要享用這些服務(wù)配套時(shí)，則需要穿越一條城市道路，這樣不僅給小區(qū)內(nèi)部的道路設(shè)置和物業(yè)管理帶來巨大的難題，更加大了安全風(fēng)險(xiǎn)[2]。

3最優(yōu)路徑和立體交通

根據(jù)制定的原則，從平面和豎向兩個(gè)維度思考，我們提出了針對(duì)此公共通道設(shè)計(jì)的解決方案—最優(yōu)路徑和立體交通。

所謂的“最優(yōu)路徑”是在平面的維度思考，通過多方案比較，在總圖上劃定一條對(duì)規(guī)劃布局影響最小的城市道路。根據(jù)規(guī)劃條件的要求，此公共通道必須連接基地北側(cè)規(guī)劃道路和南側(cè)旅大街。與南側(cè)旅大街的連接點(diǎn)位于基地的東南角，與北側(cè)規(guī)劃道路的連接點(diǎn)位于基地中間位置。此外，公共通道貼臨基地邊緣布置，影響的建筑數(shù)量也最少。而與北側(cè)道路的連接點(diǎn)是在建筑單體位置落定后再確定了，避免了對(duì)規(guī)劃布局的制約[3]。

“立體交通”是將公共通道設(shè)計(jì)為下沉式道路，從地下穿過該小區(qū)。公共通道的設(shè)置給該項(xiàng)目的開發(fā)建設(shè)帶來了諸多難題，其根源之一就是公共通道將小區(qū)一分為二，割斷了小區(qū)東西兩部分之間的聯(lián)系。而“立體交通”的概念，有效地解決了這些難題。該項(xiàng)目建設(shè)兩層地下車庫(kù)，公共通道的標(biāo)高位于地下一層，僅將地下一層車庫(kù)分為兩個(gè)區(qū)域，而地下二層車庫(kù)全部連通。這樣，場(chǎng)地和地下二層?xùn)|西方向的交通聯(lián)系依然存在，與南北走向的公共通道在空間上巧妙的錯(cuò)開，形成了一個(gè)復(fù)雜而有序的立體交通體系。下沉式的公共通道不僅巧妙地解決了設(shè)計(jì)原則中提到的物管、安全、交通流線等問題，也將車輛給小區(qū)帶來的噪聲、尾氣等環(huán)境污染降到最低。

4“借力而行”的車行系統(tǒng)

公共通道本是該項(xiàng)目的一個(gè)負(fù)面條件，但經(jīng)過反復(fù)研究論證而設(shè)計(jì)的下沉式道路，不僅解決了其諸多弊端，我們?cè)谡麄€(gè)項(xiàng)目的規(guī)劃中更要對(duì)其加以利用。

本項(xiàng)目以超高層住宅為主，其機(jī)動(dòng)車配置數(shù)量巨大，而且地下車庫(kù)出入口以及公共停車位的機(jī)動(dòng)車出入口設(shè)置相對(duì)復(fù)雜，對(duì)項(xiàng)目周邊城市道路造成了巨大的交通壓力。公共通道作為市政支路，銜接基地南北的市政次干道，當(dāng)其采用下沉式設(shè)計(jì)時(shí)，在銜接不同車行流線系統(tǒng)以及出入口的設(shè)置上，獲得了非常有利的條件。本項(xiàng)目綜合考慮了地下車庫(kù)與公共通道的豎向標(biāo)高，設(shè)計(jì)將主要的地下車庫(kù)出入口直接與公共通道聯(lián)通（如圖2），住宅區(qū)的機(jī)動(dòng)車通過公共通道可直接進(jìn)入地下車庫(kù)，大大減小了對(duì)南北兩側(cè)城市次干道的壓力，也使得公共通道成為該項(xiàng)目與城市交通連接的紐帶。這樣的設(shè)計(jì)不僅讓公共通道成為從市政交通到住宅區(qū)內(nèi)部交通的緩沖過渡區(qū)，也從一定層面弱化了公共通道穿越基地帶來的強(qiáng)烈違和感。

5空間場(chǎng)景的營(yíng)造

對(duì)于公共通道的設(shè)計(jì)，我們不僅是解決其功能問題，更是將其作為一個(gè)文化載體而設(shè)計(jì)。結(jié)合下沉式通道特有的空間形態(tài)，設(shè)計(jì)中將其打造成一條時(shí)空長(zhǎng)廊、一個(gè)人文歷史的展臺(tái)。

青山區(qū)有著悠久的人文歷史和獨(dú)特的武鋼文化，在公共通道的設(shè)計(jì)中也依托特別的下沉式空間打造了獨(dú)特的展示場(chǎng)所。在通道兩側(cè)的維護(hù)墻體上，以青銅浮雕的形式，展示了青山區(qū)在時(shí)代變遷中的發(fā)展，展示了武鋼的傳統(tǒng)與歷史。以浮雕裝飾作為美化的方式，不僅能緩解駕駛者穿越下沉式通道過程中產(chǎn)生的疲勞感與懈怠感，也增加了一些趣味性。而選擇文化主題打造這條公共通道，也是想用文化溯源的方式呼應(yīng)了整個(gè)項(xiàng)目對(duì)當(dāng)?shù)匚幕约皻v史傳承所應(yīng)擔(dān)負(fù)的社會(huì)責(zé)任。

除了裝飾場(chǎng)景的營(yíng)造，下沉式通道還設(shè)計(jì)了自然采光口。相比于人工照明，自然采光更易于消解下沉式通道中封閉壓抑的空間感覺。而且此方式更加節(jié)能環(huán)保，與整個(gè)項(xiàng)目綠色生態(tài)的主題相呼應(yīng)。

6結(jié)束語(yǔ)

本項(xiàng)目公共通道的設(shè)計(jì)，以其城市公共屬性作為思考的出發(fā)點(diǎn)，充分考慮了交通、環(huán)境、人文等多方面的影響因素，并結(jié)合當(dāng)?shù)靥厥獾牡乩?、氣候條件，運(yùn)用綠色建筑和海綿城市的先進(jìn)設(shè)計(jì)理念，打造了一個(gè)系統(tǒng)性的解決方案。本項(xiàng)目運(yùn)用設(shè)計(jì)的手段，將不利的影響因素盡可能地弱化，并在此基礎(chǔ)之上，盡可能地創(chuàng)造更優(yōu)質(zhì)的使用體驗(yàn)以及更經(jīng)濟(jì)合理的管理、維護(hù)系統(tǒng)。

參考文獻(xiàn)

[1] 宋云，俞孔堅(jiān).構(gòu)建城市雨水管理系統(tǒng)的景觀規(guī)劃途徑—以威海市為例[J].城市問題，2007（8）：64-69.

[2] 郭欣.淺談建筑設(shè)計(jì)與建筑規(guī)劃之間的聯(lián)系[J].城市建設(shè)理論研究，2007（9）：21.

[3] 陳浮，陳海燕.城市人居環(huán)境與滿意度評(píng)價(jià)研究[J].城市規(guī)劃，2000（7）：25-26.