曾春煒

摘 要 本文以南京市麒麟科創(chuàng)園快速交通一號線上跨仙寧、寧蕪鐵路立交工程中140mT構(gòu)槽型梁轉(zhuǎn)體施工為實例。通過深化設(shè)計文件，優(yōu)化轉(zhuǎn)體體系施工工序，在實踐中加快了轉(zhuǎn)體體系施工的精度和進度，確保了轉(zhuǎn)體施工的順利實施，并對轉(zhuǎn)體施工后續(xù)技術(shù)的優(yōu)化提出個人見解，希望為轉(zhuǎn)體橋梁施工提供一定的參考價值。

關(guān)鍵詞 T構(gòu)槽型梁;轉(zhuǎn)體施工;施工技術(shù)優(yōu)化

引言

隨著橋梁技術(shù)的發(fā)展，轉(zhuǎn)體施工優(yōu)勢日益顯現(xiàn)，與傳統(tǒng)梁體施工相比轉(zhuǎn)體施工優(yōu)勢主要體現(xiàn)為跨越能力達、橋梁結(jié)構(gòu)形式多樣化、跨線施工安全風險低周期短、施工設(shè)備簡單、適用范圍廣等，轉(zhuǎn)體施工以其獨特的優(yōu)勢，越來越廣泛應(yīng)用，如何確保轉(zhuǎn)體施工的順利實施和進一步優(yōu)化轉(zhuǎn)體施工技術(shù)，加快施工進度成為后續(xù)轉(zhuǎn)體施工的重點。

1工程概況

南京市麒麟科創(chuàng)園快速交通一號線上跨仙寧、寧蕪鐵路立交工程跨鐵路部分采用140mT構(gòu)槽型梁單轉(zhuǎn)體上跨既有寧蕪鐵路線、仙寧鐵路，轉(zhuǎn)體角度為57°，轉(zhuǎn)體重量為12000t，其中仙寧鐵路為雙線電氣化高速線路，寧蕪鐵路為非電氣化普速線路，該T構(gòu)梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)跨越既有鐵路在南京地區(qū)范圍內(nèi)尚屬首次。

2轉(zhuǎn)體施工技術(shù)實施優(yōu)化

2.1 定位鋼骨架施工優(yōu)化

初步設(shè)計圖紙中下轉(zhuǎn)盤承臺混凝土二次澆注高度為80cm，不能滿足定位骨架與球鉸安裝高度，與設(shè)計單位和球鉸專業(yè)廠家溝通后確定定位骨架及下球鉸的總高度尺寸為125cm。綜合考慮混凝土澆筑的誤差及球鉸可通過螺栓調(diào)節(jié)高度達5cm，按照宜低不宜高的原則，二次混凝土澆注高度確定為127cm，設(shè)計按照施工要求出具了設(shè)計變更單。

下承臺第一次混凝土澆筑完成鑿毛后頂面高程存在一定偏差，傳統(tǒng)采用撬棍調(diào)整，高程調(diào)整進度慢且煩瑣，本工程定位鋼骨架采用腳手架底托代替人工施工撬棍進行高程粗調(diào)，保證了粗調(diào)精度，節(jié)省了施工成本，加快了施工進度。

2.2 撐腳支墊施工優(yōu)化

為保證梁體落架后上轉(zhuǎn)盤撐腳與下轉(zhuǎn)盤滑道不直接接觸，從而影響轉(zhuǎn)體施工的順利實施，原設(shè)計撐腳與滑道之間設(shè)置2cm間隙，并采用2cm鋼板進行支墊，考慮梁體施工過程中撐腳與鋼板在梁體荷載作用下非彈性變形會導致轉(zhuǎn)體前鋼板難以取出進而影響轉(zhuǎn)體施工。本工程撐腳與滑道之間采用2.2cm厚干細砂進行抄墊，轉(zhuǎn)體前只要采用高壓水槍進行清理更換3mm厚聚四氟乙烯板即可[1]。

2.3 助推反力架施工優(yōu)化

助推反力架設(shè)計采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，考慮到鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工成本及施工工序較為復(fù)雜，本次轉(zhuǎn)體施工中采用2I40雙拼工字鋼代替鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。

2.4 上下球鉸潤滑脂施工優(yōu)化

在上下球鉸黃油潤滑脂中加入聚乙烯四氟粉，從理論上增加上下球鉸之間潤滑程度，減小了牽引轉(zhuǎn)體時的摩擦系數(shù)。具體實施為四氟板及銷軸安裝完成后，采用黃油潤滑脂涂抹四氟板與下球鉸之間的間隙，為增加潤滑脂的潤滑系數(shù)，在潤滑脂中按照120：1的比例加入四氟粉，攪拌均勻后均勻涂抹在下球鉸凹球面上，涂抹高度略高于四氟板5mm，經(jīng)過試轉(zhuǎn)體后實際的牽引力比設(shè)計值偏低，達到了減小摩擦系數(shù)的目的。

2.5 限位體系優(yōu)化施工

原設(shè)計只在轉(zhuǎn)體主橋墩設(shè)置限位體系，為保證T構(gòu)轉(zhuǎn)體后的有效限位，施工過程中除在23#墩設(shè)置限位裝置外，在22#墩及24#墩的梁端同樣設(shè)置限位裝置，具體為：在T構(gòu)的梁端的中心位置預(yù)埋30a的工字鋼，工字鋼挑出梁端60cm，在22#墩及24#墩的墩頂中心位置往轉(zhuǎn)體方向偏移2cm預(yù)埋一根30a的工字鋼，即兩型鋼的空隙在2cm，在轉(zhuǎn)體前進行復(fù)測確認中心位置，以便進行調(diào)整，梁端型鋼長度為160cm，伸入梁體100cm，墩柱型鋼230cm伸入墩柱100cm，外露130cm，空隙之間安裝2cm橡膠墊防止剛性碰撞導致結(jié)構(gòu)損壞。

2.6 牽引體系優(yōu)化施工

牽引體系主要由牽引千斤頂、牽引反力墩及牽引索組成，為防止轉(zhuǎn)體牽引過程中牽引索打結(jié)，鋼絞線穿頂前逐根理順，并在反力墩的前方設(shè)置防打結(jié)鋼板，鋼板尺寸為20cm×20cm×1cm，鋼板上按照牽引索位置進行布孔，牽引索先穿孔后穿過千斤頂[2]。

3轉(zhuǎn)體施工技術(shù)前景優(yōu)化分析

3.1 橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)控優(yōu)化分析

現(xiàn)在很多橋梁在轉(zhuǎn)體前的施工過程中一般只進行梁體結(jié)構(gòu)混凝土澆筑前的應(yīng)力監(jiān)控、混凝土澆筑后應(yīng)力監(jiān)控、預(yù)應(yīng)力張拉前的應(yīng)力監(jiān)控、預(yù)應(yīng)力張拉后應(yīng)力監(jiān)控及拆架前的應(yīng)力監(jiān)控推算出橋梁轉(zhuǎn)體后的恒載應(yīng)力狀態(tài)，但未考慮轉(zhuǎn)體過程中的梁體的應(yīng)力變化可能對橋梁成橋后應(yīng)力產(chǎn)生影響。而且目前大多的監(jiān)控單位采用的應(yīng)力傳感組件為鋼弦式傳感器，該傳感器雖然穩(wěn)定性好、操作簡單，但每次采集數(shù)據(jù)都需近距離進行操作，在轉(zhuǎn)體過程中為高空監(jiān)測不利于人身安全，在技術(shù)成熟的條件下開發(fā)可以遠程采集數(shù)據(jù)的傳感組件，可隨時隨地對梁體的應(yīng)力進行監(jiān)控，掌握梁體施工過程中在不同溫度下的應(yīng)力變化，更加合理的指導現(xiàn)場施工和分析結(jié)構(gòu)受力變化。

3.2 平衡轉(zhuǎn)體配重技術(shù)優(yōu)化分析

橋梁轉(zhuǎn)體施工主要分為豎轉(zhuǎn)法和平轉(zhuǎn)法。平轉(zhuǎn)法又分為平衡轉(zhuǎn)體法和不平衡轉(zhuǎn)體法，平衡轉(zhuǎn)體法目前主要通過在梁體上進行配重達到平衡的目的，對于上跨既有線和梁體梁長極不對稱的情況下，采用在梁體上額外配重存在以下缺點：上跨既有線額外配重在轉(zhuǎn)體過程中，可能導致物體墜落，影響既有線行車安全;梁體懸臂端長度相差較大的情況下，采用梁體上配重難以解決平衡問題，且大量的配重物體在轉(zhuǎn)體施工中存在很大的安全隱患，配重太大可能導致梁體結(jié)構(gòu)的破壞。為此是否可以將梁上配重變成梁體下滑動支撐體系，即根據(jù)轉(zhuǎn)體的角度和轉(zhuǎn)體行走軌跡線路上設(shè)置弧形，輔助支撐行走系統(tǒng)，與牽引系統(tǒng)同步，既達到平衡轉(zhuǎn)體的目的，又能保證跨線轉(zhuǎn)體施工安全和梁體結(jié)構(gòu)受力安全[3]。

4結(jié)束語

本次轉(zhuǎn)體施工根據(jù)現(xiàn)場實際情況進行施工技術(shù)優(yōu)化后，順利完成了轉(zhuǎn)體施工并取得了良好的社會效益和經(jīng)濟效益，并根據(jù)經(jīng)驗提出了后續(xù)轉(zhuǎn)體施工技術(shù)優(yōu)化建議，只有不斷提高和改進轉(zhuǎn)體施工技術(shù)的安全性、可行性和經(jīng)濟性，使轉(zhuǎn)體施工技術(shù)更加完善，才能更好地適應(yīng)橋梁建設(shè)需要，才能跟上科技時代的步伐。

參考文獻

[1] 駱曉輝.無平衡重轉(zhuǎn)體施工在大跨徑拱橋上的應(yīng)用[J].科技信息：科學教研，2007，（19）：374，440.

[2] 唐培文.小角度跨營業(yè)線鋼桁梁無平衡重轉(zhuǎn)體施工技術(shù)[J].鐵道建筑技術(shù)，2012，（8）：25-28.

[3] 袁樹成.橋梁轉(zhuǎn)體法施工技術(shù)創(chuàng)新與展望思考研究[J].工程建設(shè)與設(shè)計，2019，（17）：171-172，175.