張曉利

摘 要 目前我國的交通建設(shè)事業(yè)隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的不斷推進，也得到了一定程度的推進。地鐵的出現(xiàn)，帶動了交通行業(yè)的發(fā)展的同時也緩解了城市道路交通擁擠問題，并且也給人們的生活帶來了極大的方便，也有利于我國的經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展，但是在進行地鐵維修的過程中，有一個必要的環(huán)節(jié)就是土建施工，而這一環(huán)節(jié)，極易收到外界因素的影響。而如何才能做好這一過程中的風險管理，保證地鐵的施工質(zhì)量，也是這一內(nèi)容的核心，重中之重。因此，本文將以地鐵建設(shè)項目土建施工風險管理分析為主要內(nèi)容進行闡述分析，對存在的風險進行研究分析，并給出相應(yīng)的管理措施，以供參考。

關(guān)鍵詞 地鐵建設(shè)：土建施工;存在風險;管理措施

近幾年隨著地鐵建設(shè)的高速發(fā)展，它的安全問題也變得越來越受到關(guān)注，在進行地鐵行業(yè)的建設(shè)中，由于現(xiàn)代化現(xiàn)代化城市空間限制的影響，使得土建施工很容易受到管道線路的破壞[1]。而且，土建施工大部分都是在地下工作的，這一方面就導(dǎo)致風險因素增多[2]。從而導(dǎo)致施工的安全問題頻繁發(fā)生，給施工工人的生命健康帶來了威脅，面對這種情況，做好地鐵建設(shè)施工的風險管理問題變得尤為重要。

1土建施工的風險概述

地鐵建設(shè)施工的風險包括多個方面，例如在起初的規(guī)劃方面由于聘請的專業(yè)顧問，專業(yè)水平不夠，導(dǎo)致不能有限、合理，準確的解決施工問題，以及對當?shù)氐目疾觳粔蚓_，掌握的數(shù)據(jù)不足，從而導(dǎo)致地鐵施工的選址錯誤;在設(shè)計方面，沒有進行準確的實際勘探調(diào)查，就開始盲目的規(guī)劃施工，從而導(dǎo)致圖紙與當?shù)厍闆r的不符合，從而造成地鐵不能正常施工[3]。并且一些工作人員專業(yè)水平不夠，實踐工作水平不足，以及沒有一個嚴謹認真的態(tài)度都將導(dǎo)致地鐵的設(shè)計水平低，并且由于某些特殊地質(zhì)，以及一些自然災(zāi)害的發(fā)生，都會導(dǎo)致地鐵建設(shè)項目存在風險，從而威脅工作人員的生命安全[4]。出現(xiàn)施工錯誤以及管理不當?shù)?，也會更加增加施工的風險，地鐵建設(shè)項目土建結(jié)構(gòu)包括鋼筋工程、模板工程、混凝土工程等，在土建過程中有很多無法預(yù)測的突發(fā)情況。例如，惡劣天氣，暴雨，冰雹等，還有一些自然災(zāi)害，泥石流，洪水，地震等，都會導(dǎo)致土建結(jié)構(gòu)有一定的損壞，從而增加施工的風險?；蛘咭恍┛陀^事件的發(fā)生也會導(dǎo)致土建結(jié)構(gòu)設(shè)計不符合相關(guān)要求，比如，用于土建施工的材料不過關(guān)或者已經(jīng)發(fā)生了損壞，以及由于相關(guān)工作人員對地的情況不夠了解，實際考察不夠仔細，或者出現(xiàn)數(shù)據(jù)上的錯誤都會構(gòu)成施工的風險

2地鐵建設(shè)項目土建施工風險管理對策

2.1 構(gòu)建風險自救系統(tǒng)

為了防止地鐵建設(shè)項目中存在的風險隱患給施工單位帶來嚴重的質(zhì)量事故和人員傷亡，施工單位相關(guān)組織應(yīng)當通過建立風險自救系統(tǒng)，來提高風險應(yīng)對管理水平，更好地保障工人的生命安全。這樣可以在風險到來時，通過啟動應(yīng)急預(yù)案來迅速幫助施工人員安全的逃離事故現(xiàn)場，從而減少人員的傷亡和損失。與此同時，為了提高施工人員自身對安全的認識，地鐵項目施工單位也要在日常生活中積極的對施工人員進行安全風險教育，幫助他們更好地提高施工人員的自我防護意識和安全意識，同時通過組織定期的安全演習(xí)，如基坑塌方模擬演習(xí)、消防安全演習(xí)、自救逃生演習(xí)等，來讓施工人員更好更深入地了解掌握逃生自救的方法，并可以熟練地使用逃生工具，提高施工人員面對風險緊急狀況的能力，建立項目的應(yīng)急處理小組和應(yīng)急倉庫，以便在險情發(fā)生時，第一時間有組織有計劃地進行施救和搶險

2.2 優(yōu)化工程設(shè)計

工程設(shè)計作為地鐵項目建設(shè)的根本基礎(chǔ)，施工單位要根據(jù)現(xiàn)場的實際情況應(yīng)的，及時將施工圖設(shè)計中與現(xiàn)場有不符合的地方及時反應(yīng)給建設(shè)單位和設(shè)計單位，及時做好圖紙會審。設(shè)計人員也應(yīng)該深入施工現(xiàn)場，掌握項目進度，施工現(xiàn)場的情況，在設(shè)計土建結(jié)構(gòu)時，為了提高工程設(shè)計的質(zhì)量和效果，需要對多個設(shè)計方案加以比較，擇優(yōu)選用，以此來提高施工設(shè)計方案的可行性和合理性，提高設(shè)計方案的科學(xué)性。此外，基坑支護的結(jié)構(gòu)是地鐵項目中的關(guān)鍵，因此在選擇基坑支護結(jié)構(gòu)時需要考慮到地鐵建設(shè)的實際情況，根據(jù)不同支護結(jié)構(gòu)的造價、適用范圍以及技術(shù)來綜合考慮基坑支護的結(jié)構(gòu)，選擇最佳的基坑支護結(jié)構(gòu)以此來整體提高地鐵項目建設(shè)的質(zhì)量，有條件的優(yōu)先選擇連續(xù)墻作為圍護結(jié)構(gòu)以提高基坑的安全性。

2.3 完善風險技術(shù)管理系統(tǒng)

地鐵技術(shù)管理系統(tǒng)是管理系統(tǒng)的核心，在地鐵建設(shè)施工安全和地鐵施工的質(zhì)量方面有這雙重核心作用。地鐵風險技術(shù)管理的建立要根據(jù)國家的法律法規(guī)的相關(guān)規(guī)定，并且可以借鑒國外的相關(guān)管理經(jīng)驗，做到中西結(jié)合;結(jié)合地方相關(guān)工程建設(shè)的特點和經(jīng)驗，做到因地制宜，還要逐步完善各單位在安全風險技術(shù)方面的責任以及工作內(nèi)容。

工期風險主要是采用減輕和回避的措施，使各部門按部就班地進行，并且也要全部都遵循相關(guān)的規(guī)章制度執(zhí)行，如果中途遇到惡劣的天氣問題或者地質(zhì)問題，時在進行進一步更改。遇到地下水風險的時候，需要非常注意，因為地下水風險牽扯到了施工人員的生命安全，這個時候可以采用轉(zhuǎn)移風險和回避風險的方法，可以為施工人員購買保險同時也要加強施工團隊對于安全現(xiàn)場的管理和培訓(xùn)。在施工勘察中風險我們采用減輕風險和接受風險，當發(fā)現(xiàn)敏感地帶的時候，要特別加強偵察力度，施工中出現(xiàn)任何問題，要馬上停工，不給這個風險危害到人員安全的可能。對于施工團隊中的用電風險，一定要對施工人員加強安全教育，對設(shè)備進行嚴格的管理。

3結(jié)束語

在地鐵建設(shè)過程中會存在各種風險因素，本文通過對土建施工，土建結(jié)構(gòu)的風險分析，給出了一些相關(guān)的措施。例如，構(gòu)建風險自救系統(tǒng)，優(yōu)化工程設(shè)計，完善風險技術(shù)管理系統(tǒng)等措施，希望通過這些建議能夠降低工人施工的風險，保證工人們的安全，保證地鐵施工的安全，增加施工效率。

參考文獻

[1] 姬剛.上海地鐵金沙江西路站土建施工風險管理研究[D].大連：大連理工大學(xué)，2016.

[2] 劉志遠，車輝.地鐵工程建設(shè)項目風險管理模式之研究[J].上海保險，2017，（2）：62-64.

[3] 李楊帆.地鐵工程建設(shè)與安全風險管理的分析[J].建材與裝飾，2016，（5）：249-250.

[4] 孫懿.分析地鐵外部施工建設(shè)中的風險管理[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2017，（16）：122-123.