趙澤賢

摘 要 作為國家基礎交通網(wǎng)絡體系中的基礎組成部分之一，高速公路施工安全始終是工程項目建設中不容忽視問題。且受高速公路工程特點影響，如，施工環(huán)境惡劣、施工過程煩瑣等，再加上項目建設單位在實際設計和施工過程中的失誤，導致高速公路軟基地段高填方路基施工中問題頻發(fā)。鑒于此，文章以實際工程項目為例，高速公路軟基地段高填方路基施工技術，在提升工程整體施工水平的同時，保障大眾出行的安全。

關鍵詞 高速公路;軟基地段;高填方路基;施工技術

1工程案例

此次研究以某高速公路工程為例，該項目地處山谷地帶，公路路基均采用高挖填方形式，其中1#段路基的填方高度約為50m，路基具體所在區(qū)域?qū)儆谲浲恋囟?，因此該段路基施工難度相對較大。而如何在極端惡劣的地質(zhì)條件下，如何穩(wěn)定和維護高速公路路基，確保高速公路路基工程在規(guī)定工期內(nèi)完成交付，成為當前各大施工企業(yè)所面臨一大技術性難題[1]。

2高速公路軟基地段高填方路基施工質(zhì)量通病

（1）路基下沉。一般情況下，路基下沉主要可分為兩種，一種是整體下沉，另一種是局部下沉，多發(fā)生于填挖方的接頭處。

（2）路基縱、橫向開裂。所謂路基縱橫開裂主要指的是沿著路堤走向或者與路堤方向相反橫向產(chǎn)生不同程度的開裂，在不同土質(zhì)的填挖接頭處較為常見。如果公路路基產(chǎn)生開裂現(xiàn)象，將在某種程度上降低路基的穩(wěn)定性，尤其是在強降雨氣候條件下，雨水沿裂縫進入路基，并逐漸滲透至底層，使得路基下沉造成路面產(chǎn)生不同程度的下陷，不利于行車安全。

（3）路基滑動。路基沿著斜坡基底滑動是路基滑動問題中常見類型，該現(xiàn)象形成的主要原因是由于為對陡坡上的路基采取相關防滑措施，另外一種可能是受到降水影響所形成。

（4）邊坡滑塌。邊坡滑塌的后果是路基基礎工程徹底喪失，通常情況下，該質(zhì)量通病的形成是由于路堤坡勢太陡，或者施工填料選擇不當?shù)仍蛟斐蛇吰率Х€(wěn)而滑塌[2]。

3高速公路軟基地段高填方路基施工問題形成原因

3.1 施工工藝不恰當

高填方路基擁有各種各樣的施工工藝，施工類型各不相同，且較為復雜，受各方面不良因素影響，施工質(zhì)量難以得到有效保障，施工作業(yè)難度系數(shù)相對較大，常見因施工工藝不恰當所引起的質(zhì)量問題主要有以下幾種：一是填料不合格。路基整體結(jié)構在某種程度上取決于路堤填料質(zhì)量，因此在選擇填料物質(zhì)時需嚴格遵循相關規(guī)則及標準，避免采用劣質(zhì)土，如，腐殖土、摻雜泥土等，因為此類土含有大量有機物，易于形成化學反應，削弱土體強度，并對路基施工質(zhì)量產(chǎn)生嚴重影響。二是填筑工藝不當。在對高填方路基填料進行分層處理時，應依據(jù)相關施工操作規(guī)范，特別是要嚴格控制鋪筑厚度。若鋪筑厚底較大，將直接影響壓實效果，對路基穩(wěn)定性產(chǎn)生威脅，導致路基因較大幅度的沉降產(chǎn)生嚴重變形。因此，在實際鋪筑過程中應按照相關指標進行詳細計算，確保最終鋪筑厚度符合相關標準。

3.2 路基設計缺乏合理性

路基設計應該嚴格依照高填方路基的特點以及路面實際情況，否則容易導致路基沉降量不合理，穩(wěn)定性不達標。路基設計不合理大致可歸結(jié)為以下兩個原因：在路基設計過程中，為避免產(chǎn)生非合理性的路基沉降，提高路基穩(wěn)定性，相關設計嚴格遵照相關高填方路基特點，并做到與路面實際情況相結(jié)合，具體而言，路基設計不合理主要受以下兩方面影響：一方面，設計計算缺乏合理性，增加了路基質(zhì)量層面問題。在高速公路實際施工期間，應反復計算和驗算施工路段穩(wěn)定性和沉降量，以確保所設計方案的科學性、合理性及縝密性。若計算過程中發(fā)生嚴重失誤，極易造成土木工程設計的不合理性，導致高填方路基不斷下沉，并使得高速公路質(zhì)量難以得到有效保障。另一方面，在處理地基問題時所采用方式不恰當，引發(fā)路基產(chǎn)生嚴重的沉陷。對于地基的處理目前尚未形成統(tǒng)一標準，相關方法之間也沒有共通性，在具體地基問題處理過程中，應根據(jù)工程實際情況進行相關具體處理方法的選擇。例如，對于高速公路軟基路段，需依據(jù)施工區(qū)域具體情況，采取特殊處理方案，最大限度地避免因荷載過高所引發(fā)的高填方路基沉陷現(xiàn)象。

3.3 地基處理方式不當

通常情況下，高速公路施工所跨區(qū)域范圍較大，地基類型較為復雜多樣，其中施工難度系數(shù)最大的就是軟土路基，若所采取軟土路基處理方法不當，將難以符合工程整體設計標準與建設規(guī)范。與此同時，在處理地基問題時，應指定專業(yè)能力和技術水平較高的相關操作人員嚴格把控技術屬性及其他方面問題，對地基處理過程中所遇到的每個突發(fā)情況給予高度重視，對相關處理方法進行不斷優(yōu)化，達到預期施工效果[3]。

4高速公路軟基地段高填方路基施工技術

4.1 路基強化處理技術

若要確保高填方路基施工作業(yè)的順利開展，路基強化處理技術是其中一項必不可少的技術內(nèi)容，實際工作期間，相關施工人員應深入現(xiàn)場詳細勘察軟土地基的厚度，并與振動沉管、管柱樁施工等具體要求相結(jié)合，科學合理的規(guī)劃設計高填方路基。一般情況下，軟土地基中的含水量呈動態(tài)化性質(zhì)，因此在對其進行處理時，還應有效控制其貫入時間和貫入深度，符合相關沖水量和水壓等標準。對于上述所提出技術而言，在某種程度上屬于對路基前期的強化處理技術，但由于軟土路基形成原因及條件較為復雜，且其變化具有一定的隨機性，因此相關施工企業(yè)應以動態(tài)化管理手段不斷健全和完善相關施工技術，以確保在有效處理軟土地基的基礎上，實現(xiàn)高填方路基施工目標。

4.2 路基填料控制技術

在選擇路基填料時，應盡可能地確保其與相關要求和標準的一致性。在實際操作過程中，需確保在完成相關爆破任務后，在前方配備相應的破碎機，以此確保填料質(zhì)量。

4.3 砂礫墊層施工技術

砂礫墊層設計需要考慮的因素主要有以下幾點：

①場地平整度。需對施工現(xiàn)場地面進行有效處理，確保整個鋪層平整性;②填料選擇。與工地實際情況相結(jié)合，選擇適合現(xiàn)場施工標準的砂礫;③砂礫處置。對地表強度進行不斷優(yōu)化，最大限度地防止地基變形;④厚度控制。在以分層形式進行填筑時，應嚴格控制填筑厚度，最佳厚度為2m左右;⑤透水性和強度控制。從某種意義上來看，地表強度與地表透水能力兩者聯(lián)系十分緊密，可通過強化基石填充，實現(xiàn)對路基填料透水性和整體強度的有效改善，從而提升地基承載力。

4.4 沉降控制技術

在高速公路實際施工過程中，沉降的控制也是其中一項重要內(nèi)容。在正式施工作業(yè)前，相關人員應在現(xiàn)場進行3～4個觀測點的建立，對現(xiàn)場沉降情況進行全方位的檢測?；c可在沉降范圍以外進行布置，對基點方為和標高進行精確測量;然后在路堤坡腳及坡腳外進行三個對稱點的有效布置，兩個對稱點之間的距離應盡可能地控制在200m左右;之后將點做成鋼筋混凝土樁，通過觀測點對路基沉降量變化情況進行觀測和統(tǒng)計。若沉降量較小，可將檢測頻率控制在3d/次;若無明顯變化，則可10d/次。填筑施工期間，應對填料層厚度及填筑寬度進行準確控制，每完成一層變對其厚度進行檢查，通?？刂菩杩刂圃?0cm左右，如果超出30cm則需要減薄，以合理控制沉降。攤鋪過程中，實際攤鋪寬度要大于設計寬度，以保證路基邊緣有良好的壓實度。路基橫截面應為梯形，路堤邊坡的坡度控制在 2%～4% ，并在路基兩邊布置交錯排水溝。

4.5 壓實工藝

在高填方路基施工期間，對于壓實工藝的設計應以填料含水量和實際工程覆蓋率為依據(jù)。為確保壓實施工工作的順利開展，需對相關碾壓工具進行合理選擇、并且針對不同路段的壓實施工，需對填料基本性能給予高度重視，以土工配合比的形式，對各個路段進行依次施工。比如，高填方路基在碾壓施工中采用重型壓實設備，并以推土機進行二次碾壓，另外，對于路基滑動以及塌陷問題的控制則采用土格柵，在該方法應用過程中，需確保土格柵的有效性，通常需要對施工組織形式進行對比分析，進而有效保證數(shù)據(jù)的準確性及有效性[4]。

5結(jié)束語

綜上所述，對于高速公路高填方施工技術而言，若要實現(xiàn)其整體優(yōu)化，需充分考慮多方面因素，如，地基處理、填筑工藝以及材料選擇等。在此次研究中，通過對高速公路軟基地段高填方路基施工技術的深入分析，并以施工技術作為接入點，了解可能對高速公路施工穩(wěn)定性產(chǎn)生影響的相關因素，并制定一系列處理措施，通過大量工程實踐，完成了對施工技術方案的系統(tǒng)總結(jié)與完善。

參考文獻

[1] 李燕.公路軟基地段高填方路基施工技術研究[J].山西建筑，2018，4（10）：140-141.

[2] 殷捷.四川地區(qū)高速公路高填方軟土基特殊處理設計及施工要點[J].廣東科技，2017，2（10）：128-129.

[3] 何新立.廣東省山區(qū)高速公路軟基變形規(guī)律及沉降預測應用研究[D].南昌：東華理工大學，2017.

[4] 趙煉恒，羅恒，李亮.沖擊壓實技術在高速公路高填方路基中的應用研究[J].期刊，2016，25（z2）：142-143.