黃宇鵬

摘 要：伴隨著我們生活水平的日益提高，社會經(jīng)濟也在不斷的飛速發(fā)展，在我國的各個領(lǐng)域都取得了非常大的進步與發(fā)展，尤其是交通與建筑領(lǐng)域的發(fā)展更是飛躍式的進步，這樣的發(fā)展給我們?nèi)嗣竦某鲂信c居住帶來了極大的便利。汽車作為一個重工業(yè)發(fā)展迅猛的部門，也是我國重要的產(chǎn)業(yè)支柱，汽車的發(fā)展與國家經(jīng)濟的發(fā)展保持著息息相關(guān)。

關(guān)鍵詞：電動汽車;能量控制;策略

【中圖分類號】U469.72 【文獻標(biāo)識碼】A 【文章編號】1674-3733（2020）02-0150-01

汽車的出現(xiàn)極大的便利了人們的出行，生活水平的不斷提高，對汽車的依賴也越來越強，在這樣的環(huán)境下，汽車行業(yè)正在迅猛的發(fā)展與進步，由于汽車在人們使用的過程中會產(chǎn)生許多的污染物，這對我們?nèi)粘Ｉ畹沫h(huán)境造成了非常大的破壞，針對這一情況，與為了改善這樣的狀況，電動車的出現(xiàn)，現(xiàn)如今已經(jīng)慢慢成為人們的首選?？刂坪秒妱榆嚨哪芰浚M一步的優(yōu)化電動車的性能，是現(xiàn)如今電動車所發(fā)展的趨勢，也符合社會發(fā)展的變化，也是當(dāng)下與未來電動車發(fā)展的主要方向。

1 電動汽車發(fā)展?fàn)顩r

在近幾年里電動車的發(fā)展越來越好，電動車已經(jīng)得到了很多人的認(rèn)可與購買。電動汽車主要包含著三種類型，分別是：蓄電池電動車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車等[1]。在現(xiàn)如今，英國使用電動汽車是最為多的國家，同時其它的國家在電動汽車使用上也出現(xiàn)了逐年遞增的狀態(tài)。相對于我國國情來看，為了不斷的減少對大氣的污染，增強能源安全與汽車工業(yè)的競爭力，進一步的促進電動汽車發(fā)展是我國現(xiàn)如今汽車行業(yè)的第一選擇。

2 電動汽車能量管理控制策略

電動汽車重要的系統(tǒng)就是能源管理系統(tǒng)，能源管理系統(tǒng)與電動汽車的運行有著緊密的聯(lián)系。在管理系統(tǒng)正常運行的情況下，才嫩夠確保電動汽車的持續(xù)續(xù)航能力夠強。然而對能源管理系統(tǒng)進行分析，電動汽車的動力電池與整個車內(nèi)的能量控制是電動汽車管理時最為重要的考慮點。

2.1 控制原理

之所以是叫做電動汽車，要想保持電動汽車的正常運行首先一定要有電。電池在電動汽車內(nèi)運行時，電動電池的所剩電量與電池本身的放電會進行相互的影響，有時候電池剩余的電量降到一定的電力值時，一般情況電池不會工作了，與此同時能連管理系統(tǒng)會強制性的進行關(guān)閉與暫停大功率使用電的設(shè)備，車內(nèi)的能量管理警示燈也會亮起，以提醒使用者車內(nèi)電量不足;當(dāng)電池所剩的電量還有很多的時候，就對其電池進行充電，在一定程度上這樣的做法在不斷的損耗電池的使用壽命。每一臺電動汽車都是一個獨立的個體，每一臺電動汽車所剩的電量也不會相同。所以一定要注意檢查電池的剩余電量，從而來確保電池的使用。

2.2 能源管理策略

電動汽車的能源管理策略要從整個方面來進行系統(tǒng)化的全方位考慮，這樣才能夠進行制定全面的能量控制策略。從電動車的自檢到啟動，再到電動車勻速行駛的過程中，再到減速停車的整個流程，可以依照采集加速踏板位置的信息與車本身當(dāng)前的一個狀況進行全方面的考慮，從而使得制定的策略參數(shù)一直處于一個合理的范圍之內(nèi)，也要在一定程度上保障電池剩余電量的合理值，不要使其電池的電量過于低。

3 能量回饋控制策略

能量實現(xiàn)最大化的利用是能量回饋。在電動汽車整個運行的流程中，電動機會產(chǎn)生對應(yīng)的電動力矩，這樣就會把電動汽車的電能逐漸的轉(zhuǎn)化成電能，這就是整個能量回饋產(chǎn)生的主要過程。

3.1 產(chǎn)生的條件

在一些情況下也有可能在電動汽車行駛時不產(chǎn)生回饋能量。第一，電動汽車一定要符合制動安全的標(biāo)準(zhǔn)，有效的控制再生制動與機械制動的比例，這樣發(fā)生電能回饋實在再生制動所產(chǎn)生的力矩會不斷的產(chǎn)生制動性。第二，影響能量回饋的重要因素是電動機的發(fā)電能力與電池組成的電功率。第三，行駛的電動汽車在行駛過慢或剩余的電量過于多時，管理系統(tǒng)會自行的進行修復(fù)回到正常的參數(shù)值

3.2 制動能量回饋策略

制動能量在進行設(shè)計的時候，一定要進行全面的考慮電動機的發(fā)電、電池的充電與汽車動力學(xué)性質(zhì)等條件進行設(shè)計。這里面的每一方面的因素與條件都會直接或間接的影響著汽車的制動性。電動汽車的四個車輪前后的分配也會直接的影響著整個電動汽車的制動效果，根本就是前后輪的分配與汽車的質(zhì)心息息相關(guān)，萬一質(zhì)心沒有進行合理的分配，汽車的制動性就會遭受很大的阻礙，回饋能的產(chǎn)生就會很難。依照電動汽車在道路上的行駛特征進行分析，綜合的考慮相關(guān)的能量回饋產(chǎn)生的因素。依照電動汽車的腳踏板來精準(zhǔn)到汽車的總制動力。電動汽車在出現(xiàn)緊急情況時，就不會產(chǎn)生回饋能量，一定確保運用機械制動，保障安全。其次，不斷的由系統(tǒng)進行制動力、電池所剩電量值與行駛速度的相關(guān)信息的輸入，之后能量系統(tǒng)再進行處理產(chǎn)生能量的回饋。[2]

4 仿真測試

只有進行仿真的測試，才能夠準(zhǔn)確有效的實現(xiàn)對電動汽車運行之前能量的控制。進行仿真測試主要是借助于仿真的軟件來進行對電動汽車的測試。不斷的在各種情況下對電動汽車各種硬件設(shè)備進行測試，從而進行驗證硬件設(shè)備的控制功能。這也是不斷的增強電動汽車實用性的重要方式。在電動汽車測試流程中，一定要依照計算機了解到電動汽車測試的一切狀態(tài)。電動汽車的硬件設(shè)備與檢測的軟件一定要進行計算機與檢測設(shè)備相連通，這樣在電動汽車內(nèi)部發(fā)生一些變化時，計算機能夠在第一時間監(jiān)測出來。從而進行對出現(xiàn)變化的硬件設(shè)備進行檢查與不斷的進行參數(shù)的調(diào)整，使其參數(shù)控制在合理有效的范圍之內(nèi)。如果出現(xiàn)參數(shù)值不一樣，就需要對整體的相關(guān)的性能進行全方面的改進，從而使其參數(shù)值達到合理的范圍之內(nèi)，確保檢測硬件設(shè)施的質(zhì)量安全。

結(jié)束語：現(xiàn)如今我國的社會經(jīng)濟與人民經(jīng)濟不斷的發(fā)展，我當(dāng)下已經(jīng)正在逐步的走向世界強國的隊伍，我國一直抱著科學(xué)發(fā)展觀來進行工作。我們應(yīng)該認(rèn)識到事物的發(fā)展都會出現(xiàn)兩級面，正視這些出現(xiàn)的問題不斷的進行解決可以大大促進行業(yè)的持久發(fā)展。電動汽車的能量控制的制定還需要很多方面與因素的考慮。為了促進優(yōu)化電動車的使用現(xiàn)狀，不斷擴大電動汽車的市場競爭力，一定要進行控制電動汽車的能量，制定能量控制的完善策略，不斷的進行優(yōu)化電動汽車的各個方面性能，這樣才能夠不斷的增強與促進電動汽車銷售。

參考文獻

[1] 王業(yè)斌.電動汽車電池能量管理策略研究[J].汽車文摘，2019，520（05）：62-66.

[2] 石慶升.純電動汽車能量管理關(guān)鍵技術(shù)問題的研究[D].山東大學(xué)，2009.