苑照國　李笑顏　陳德高　萬相鋒

摘要：在動車組檢修過程中發(fā)現(xiàn)部分型號動車組一、二等座轉(zhuǎn)動座椅存在轉(zhuǎn)動吃力、卡滯、摩擦異響等問題。文章針對這些問題進(jìn)行原因分析并提出了相應(yīng)的解決辦法;經(jīng)過現(xiàn)車試驗(yàn)驗(yàn)證后證明了相關(guān)方法的可行性。

關(guān)鍵詞：動車組;旋轉(zhuǎn)座椅;檢修

1.引言

目前，國內(nèi)動車組主要有CRH1系列、CRH2系列、CRH3系列、CRH5系列及復(fù)興號動車組。這些動車組上的一、二等座座椅主要采用的是旋轉(zhuǎn)座椅。動車組座椅的轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)主要是由一個轉(zhuǎn)動副組成，在經(jīng)過長時間的使用后發(fā)現(xiàn)其會有一定幾率出現(xiàn)轉(zhuǎn)動吃力、卡滯、摩擦異響等問題，極大地影響了乘客乘坐動車組的舒適性，這一問題亟待解決。

2.現(xiàn)狀說明

在對多個型號的動車組檢修過程中，發(fā)現(xiàn)部分動車組一、二等座座椅存在轉(zhuǎn)動吃力、卡滯、摩擦異響等問題。

抽取10列入修的動車組列車，對其一、二等座座椅情況進(jìn)行調(diào)查，整理統(tǒng)計(jì)存在轉(zhuǎn)動吃力、卡滯、摩擦異響等問題的座椅數(shù)量，共發(fā)現(xiàn)544項(xiàng)問題。具體單車出現(xiàn)問題及數(shù)量如表1所示。

根據(jù)表1中10列動車組座椅檢修問題的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)：動車組一、二等座椅轉(zhuǎn)動卡滯及轉(zhuǎn)動吃力的問題較為普遍，且偶有轉(zhuǎn)動異響的問題發(fā)生。通過調(diào)查中發(fā)現(xiàn)這些問題主要集中在二等座的三人座椅上，應(yīng)將其作為重點(diǎn)研究和關(guān)注的對象。

動車組二等座三人座椅的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)主要是由固定的底架和轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)架構(gòu)成，之間通過轉(zhuǎn)軸連接，轉(zhuǎn)軸處有一調(diào)心軸承及球面墊副。座椅通過球面墊副實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動并依靠止退墊圈與卡槽的配合實(shí)現(xiàn)定位。

3.原因分析

結(jié)合現(xiàn)車的實(shí)際情況，針對動車組座椅結(jié)構(gòu)、檢修工藝、潤滑方案等方面，分析其產(chǎn)生轉(zhuǎn)動吃力、卡滯、異響等問題的原因。

在對存在問題的動車組座椅的拆卸過程中發(fā)現(xiàn)：部分旋轉(zhuǎn)座椅摩擦條上油污及灰塵過多，潤滑涂層過厚，且有多種潤滑脂附著。根據(jù)工藝要求，座椅摩擦條可視部分應(yīng)涂打石蠟潤滑。石蠟經(jīng)過長時間暴露在空氣中后發(fā)干，潤滑效果降低，導(dǎo)致座椅轉(zhuǎn)動摩擦力增大。此外還發(fā)現(xiàn)列車運(yùn)營方在列車運(yùn)營過程中，對潤滑涂層處涂打了如黃油、凡士林等其他類型的潤滑脂，導(dǎo)致了潤滑涂層過厚且易吸附灰塵。過厚的潤滑涂層在檢修時難以清理，造成二次涂打的石蠟不易附著在摩擦條上，進(jìn)而導(dǎo)致動車組座椅長時間使用后轉(zhuǎn)動摩擦力增大。

在對部分轉(zhuǎn)動吃力、轉(zhuǎn)動異響的座椅的拆解過程中發(fā)現(xiàn)：此類座椅潤滑脂涂層太薄，無法起到潤滑作用，且座椅中心軸套螺母與其他零件存在磨抗。

座椅轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)出現(xiàn)故障也是導(dǎo)致座椅轉(zhuǎn)動問題的重要原因之一。在對存在問題的動車組座椅的拆卸過程中發(fā)現(xiàn)部分座椅轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)中止退墊圈的止退瓣脫出了卡槽，導(dǎo)致座椅的鎖死功能減弱甚至失效。

此外，發(fā)現(xiàn)在檢修工藝文件中未明確座椅旋轉(zhuǎn)卡滯或吃力的標(biāo)準(zhǔn)，對檢修時相關(guān)問題的界定造成一定困難。

4.優(yōu)化方案及解決措施

針對動車組座椅摩擦條油污及灰塵過多、潤滑涂層過厚、多種潤滑脂附著的問題，進(jìn)行現(xiàn)車油污積塵的清除工作;明確摩擦條潤滑前清理要求，并控制潤滑脂用量。

針對摩擦條潤滑脂缺失的座椅應(yīng)重新涂打潤滑脂，座椅中心軸套螺母與其他零件存在磨抗的座椅應(yīng)重新調(diào)節(jié)中心軸套螺母。

針對座椅晃動明顯的問題，對座椅轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)進(jìn)行拆解，將脫出的止退瓣敲入卡槽中后重新進(jìn)行組裝及現(xiàn)車固定。

對于工藝要求不明確問題，針對驗(yàn)收提出座椅轉(zhuǎn)動無卡滯標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化明確檢修方法。使用推拉力計(jì)推動座椅靠背上方塑料把手，測量新造動車組座椅旋轉(zhuǎn)力，并給出具體檢修座椅旋轉(zhuǎn)力參數(shù)（適用于滑條結(jié)構(gòu)座椅），即三人座椅旋轉(zhuǎn)力不大于130N，二人座椅旋轉(zhuǎn)力不大于120N。當(dāng)座椅旋轉(zhuǎn)力大于標(biāo)準(zhǔn)時，對其進(jìn)行檢修。

5.解決方案檢驗(yàn)驗(yàn)證

針對現(xiàn)車中存在摩擦條油污及灰塵過多、潤滑涂層過厚、多種潤滑脂附著問題的座椅進(jìn)行油污積塵清除工作，重新安裝后進(jìn)行轉(zhuǎn)動試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)座椅轉(zhuǎn)動問題得到控制。

針對現(xiàn)車中存在摩擦條潤滑脂缺失問題的座椅，重新涂打潤滑脂后進(jìn)行轉(zhuǎn)動試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)座椅轉(zhuǎn)動問題得到控制。

針對現(xiàn)車中存在座椅中心軸套螺母與其他零件存在磨抗問題的座椅，重新調(diào)節(jié)其中心軸套螺母后進(jìn)行轉(zhuǎn)動試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)座椅轉(zhuǎn)動問題得到控制。

針對現(xiàn)車中存在晃動大問題的座椅按照解決措施中的步驟進(jìn)行修復(fù)，重新安裝后進(jìn)行轉(zhuǎn)動試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)座椅晃動大的問題得到控制。

對10列動車組檢修后的座椅進(jìn)行問題統(tǒng)計(jì)，數(shù)據(jù)如表2所示。

在針對修復(fù)后的座椅進(jìn)行旋轉(zhuǎn)力測試的過程中發(fā)現(xiàn)：座椅檢修完成歸位后，拉動座椅的啟動旋轉(zhuǎn)力均大于制定的標(biāo)準(zhǔn)值，而在旋轉(zhuǎn)過程中的旋轉(zhuǎn)力符合標(biāo)準(zhǔn)，初始力與旋轉(zhuǎn)力之間相差30-40N，考慮是靜摩擦力偏大導(dǎo)致。

針對上述問題，應(yīng)當(dāng)明確測量推拉力范圍的初衷是解決“當(dāng)座椅旋轉(zhuǎn)時發(fā)生磨抗、卡滯、轉(zhuǎn)動力過大”等異常。這些問題是發(fā)生在座椅旋轉(zhuǎn)過程中，故在今后的檢修中應(yīng)以旋轉(zhuǎn)過程中的旋轉(zhuǎn)力作為測量依據(jù)。

此外在對問題座椅修復(fù)后的旋轉(zhuǎn)力驗(yàn)證過程中發(fā)現(xiàn)前文制訂的旋轉(zhuǎn)力標(biāo)準(zhǔn)不夠精確合理，應(yīng)修改為：

四、五級修時，檢查座椅旋轉(zhuǎn)功能，旋轉(zhuǎn)力參考范圍為：

一等單、雙人座椅：60-120N;二等雙人座椅：60-110N;二等三人座椅：60-120N;上述范圍允許上下偏差5%。

對上述存在問題進(jìn)行優(yōu)化，并重新對10列動車組檢修后的座椅問題統(tǒng)計(jì)，數(shù)據(jù)如表3所示。

通過旋轉(zhuǎn)座椅檢修前、檢修后第二次統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)對比發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)車座椅轉(zhuǎn)動吃力（緊）、卡滯、異響的問題得到有效的解決，座椅轉(zhuǎn)動故障率為0.2%，質(zhì)量指標(biāo)大幅提升，一次交檢合格率達(dá)到99%。

6.總結(jié)

經(jīng)過3個月實(shí)際生產(chǎn)活動的檢查確認(rèn)，上述方法穩(wěn)定可靠，基本解決了動車組座椅轉(zhuǎn)動時發(fā)生的磨抗、卡滯、轉(zhuǎn)動異響過大的問題。動車組座椅磨抗、卡滯等問題造成的不合格率控制到了1%以下，大大節(jié)約了人力及工時，提高了生產(chǎn)效率，該方法可進(jìn)一步推廣使用。

參考文獻(xiàn)：

[1]賈旭，戰(zhàn)雪.國內(nèi)動車組客室座椅安裝方式探討[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2016，35（28）：37-50.

（作者單位：中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司）