胡偉

摘要：在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日益完善的今天，公路橋梁建造數(shù)量不斷增多，所覆蓋的區(qū)域面積持續(xù)擴(kuò)大，同時(shí)，公路橋梁施工質(zhì)量問題也開始日益顯現(xiàn)，突出表現(xiàn)為在車輛的增多下公路橋梁路面磨損嚴(yán)重、路面出現(xiàn)了不均勻沉降等，這些問題的出現(xiàn)影響了公路交通建設(shè)，嚴(yán)重的情況下還會(huì)引發(fā)公路交通安全事故。從各個(gè)公路橋梁施工問題來(lái)看，公路橋梁過渡段施工是出現(xiàn)問題比較多的地段，如果在公路和橋梁過渡段位置上沒有實(shí)現(xiàn)順暢連接，加大了對(duì)車輛的損傷，在車輛高速行駛時(shí)容易引發(fā)安全事故。為此，文章從公路橋梁過渡段施工入手，就當(dāng)前路橋過渡段施工存在的問題及如何改進(jìn)公路橋梁基路面施工質(zhì)量進(jìn)行技術(shù)討論。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;路基路面;施工技術(shù)

1加強(qiáng)公路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)的必要性

首先，提升施工技術(shù)可以更好地保障施工建筑的質(zhì)量，減少因質(zhì)量問題而出現(xiàn)的安全問題，進(jìn)而保證居民的出行安全，滿足人們對(duì)出行安全的要求;其次，增加對(duì)公路橋梁過渡段的路基路面施工技術(shù)的研究，可以全面提高施工水平;同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)公路橋梁過渡段的路基路面施工技術(shù)的研究，所得到的研究成果還可以運(yùn)用到其他需要的地方，讓其借鑒，保證其他建筑的安全性。

2道路橋梁過渡段路基路面存在的問題

2.1橋頭容易滲水

在道路橋梁正常通行后，部分橋梁首部會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的滲水情況，分析其主要原因?yàn)椋孩偈┕と藛T在使用細(xì)砂料時(shí)不能結(jié)合工程實(shí)際，導(dǎo)致大量顆粒發(fā)生流失。從而增大結(jié)構(gòu)層或土基的含水量，最終導(dǎo)致滲透流水現(xiàn)象。②橋梁建設(shè)位置通常設(shè)置在水平面以上，如地下水水位較高，會(huì)使地基土的含水量過大，同時(shí)砂石中存在的較大孔隙會(huì)減弱其抗剪能力。

2.2橋頭引道軟土地基沉降

通過大量的工程實(shí)踐總結(jié)，車輛出現(xiàn)跳車現(xiàn)象多來(lái)源于不均勻引道部分的路基沉降。這是由于在橋梁設(shè)計(jì)階段設(shè)置的鉆探布孔較少，對(duì)橋孔尺寸測(cè)量不準(zhǔn)或是鉆探深度不足等原因造成，綜合作用下導(dǎo)致橋梁首部的處治方案滯后，在外力作用下會(huì)進(jìn)一步降低軟土地基的強(qiáng)度，從而產(chǎn)生不均勻沉降問題。

2.3橋臺(tái)臺(tái)背路堤壓實(shí)不足

在道路橋梁施工中，道路與橋梁的各路段都要進(jìn)行臺(tái)背填土處理。在此過程中，填土整治難免會(huì)受到來(lái)自材料、技術(shù)、自然力以及社會(huì)的影響和限制，導(dǎo)致臺(tái)背壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)，難以承受施工設(shè)計(jì)的外力。當(dāng)?shù)缆窐蛄哼\(yùn)行通車后，在輛影響下路基將會(huì)發(fā)生嚴(yán)重變形，道路橋梁發(fā)生差異性沉降，最終造成路面不平順的情況。

3道路橋梁過渡段的路基路面施工技術(shù)的優(yōu)化

3.1地基與路基設(shè)計(jì)要點(diǎn)

路橋工程的橋臺(tái)一般為混凝土結(jié)構(gòu)，具有著很強(qiáng)的剛度，而路基的剛度較小。在地基與路基的設(shè)計(jì)時(shí)，就需要妥善處理好橋臺(tái)與路基之間的剛度差異，這樣才能提高質(zhì)量，防止沉降的發(fā)生。首先，在路堤與橋臺(tái)的中間，設(shè)置50m左右的漸變帶，然后填充相應(yīng)的減緩材料，幫助車輛更好的行駛過渡段;其次，過渡段路基應(yīng)當(dāng)填筑級(jí)配碎石，碎石的級(jí)配范圍應(yīng)當(dāng)符合下表中的規(guī)定，然后摻入適量的水泥，減少填料的可壓縮性，減少差異沉降。

3.2過渡段設(shè)計(jì)要點(diǎn)

在過渡段設(shè)計(jì)中，需要選擇土工格柵，充分發(fā)揮其抗剪功能，使其與周圍的土質(zhì)合為一體。此外，還能夠增強(qiáng)土地的承載力，防止出現(xiàn)變形，提高路基的穩(wěn)定性。在設(shè)計(jì)中，需要采用水平布置的方式，選擇適宜的施工方案來(lái)提高施工質(zhì)量。當(dāng)路橋過渡段的差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn)為5cm，漸變段長(zhǎng)度就要大于12.5m，并且采用連續(xù)的斜坡式沉降。為了讓過渡段沉降量能線性變化，路基可采用加固土樁處理，并且需要根據(jù)填土高度、沉降率等來(lái)采用不同的樁長(zhǎng)與樁間距。橋頭位置樁長(zhǎng)較長(zhǎng)，樁間距較小，過渡到一般道路位置樁長(zhǎng)較短，樁間距較大，并且中間樁長(zhǎng)、間距呈線性變化，使過渡段平順過渡。圖1為過渡段加固土樁處理線性變化的示例。

3.3搭板設(shè)計(jì)要點(diǎn)

搭板的長(zhǎng)度設(shè)計(jì)要點(diǎn)，需要從以下幾個(gè)方面入手：第一，在路橋工程的使用期間，出現(xiàn)任何由于沉降導(dǎo)致的縱坡現(xiàn)象，就需要將過渡搭板的傾斜角度控制在之間，來(lái)有效控制沉降率。第二，合理控制搭板的長(zhǎng)度，促使搭板的長(zhǎng)度能夠到達(dá)臺(tái)背的另一側(cè)，并將其用土地壓實(shí)。第三，根據(jù)臺(tái)板的實(shí)際承受力度和彈性地基對(duì)其長(zhǎng)度進(jìn)行詳細(xì)、準(zhǔn)確的計(jì)算，盡量將其長(zhǎng)度控制在1m左右。

在整個(gè)搭板的強(qiáng)度設(shè)計(jì)中，必須要充分考慮填土與搭板之間的脫空狀況，然后根據(jù)實(shí)際情況展開合理的設(shè)計(jì)，采用合理的填料材質(zhì)與填料方法，最終提高施工質(zhì)量。

3.4靈活應(yīng)用路橋搭板技術(shù)

搭板技術(shù)是減少公路橋梁過渡段路面路基橋頭跳車現(xiàn)象的主要手段，該技術(shù)主要包括兩種方法：（1）合理增加搭板長(zhǎng)度，以此縮小路面與橋臺(tái)的沉降差，然而諸多外部因素均可對(duì)該種方法造成影響，進(jìn)而引發(fā)誤差，不建議使用;（2）反向預(yù)留坡度，以公路路基與橋梁平臺(tái)沉降差作為依據(jù)，對(duì)實(shí)際坡度進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，通過這種方式促使車輛借助自身作用力順利通過公路橋梁過渡段。值得注意的是，公路橋梁之間存在一定的差異性，在施工時(shí)無(wú)需統(tǒng)一修建參數(shù)，而是需要將道路橋梁的大小作為橋梁長(zhǎng)度的決定依據(jù)。同時(shí)，在公路橋梁過渡段路基路面施工時(shí)，首選反向預(yù)留坡度法，確保車輛行駛通過時(shí)與橋面形成相互作用力，通過這種方式為搭板提供保護(hù)，延長(zhǎng)路基路面的遠(yuǎn)期使用壽命。

3.5做好路基填土壓實(shí)工作

在路基進(jìn)行填土與壓實(shí)是公路橋梁施工過程中的一項(xiàng)基礎(chǔ)工作，該項(xiàng)工作與公路橋梁的強(qiáng)度與施工穩(wěn)定性有著密切的聯(lián)系。因此，施工人員需要將路基填土壓實(shí)工作作為重點(diǎn)執(zhí)行任務(wù)。首先，在管理路基填料時(shí)需將路基建設(shè)的要求作為標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)實(shí)際情況在路基填土結(jié)束后即刻開展路基壓實(shí)工作，其中包括碾壓次數(shù)、壓實(shí)分層厚度與壓路機(jī)類型等。同時(shí)，在路基壓實(shí)時(shí)，首先碾壓路基邊緣并緩慢推進(jìn)中間部位，嚴(yán)格遵循先慢后快、先輕后重的原則，避免機(jī)械推動(dòng)填土對(duì)土基壓實(shí)質(zhì)量造成影響。在壓實(shí)彎道時(shí)，則遵循由低向高的原則，形成單向超高橫坡狀態(tài)，確保路基路面的施工壓實(shí)到位。

3.6排水處理

排水是橋梁工程中非常重要的基礎(chǔ)設(shè)施，這是橋梁過渡段部分的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，如果遇到大雨而無(wú)法排出去，就會(huì)給人們的日常生活產(chǎn)生不利的影響。因此，施工完成之后需要保證道路橋梁過渡段的部分積水排凈的時(shí)間不能超過20min，否則將會(huì)給工程造成一定的損壞影響。如果橋梁下部的公共設(shè)施或者建筑物等存在，此時(shí)采用直接排水的方式是不合理的，因此，施工單位應(yīng)該合理設(shè)置地下管線，采用管道集中排水的方式可以消除該問題。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，道路橋梁過渡段路基路面結(jié)構(gòu)部分的質(zhì)量對(duì)于橋梁的使用性能存在直接的影響，會(huì)關(guān)系著交通運(yùn)行的安全性，因此，要選擇合適的過渡段路基路面設(shè)計(jì)方案，并且加強(qiáng)各個(gè)環(huán)節(jié)的監(jiān)督與管理，從而可以保證該部分的質(zhì)量達(dá)標(biāo)，整個(gè)橋梁工程的質(zhì)量滿足使用的需要，交通運(yùn)行安全性與舒適性也能符合要求。

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（作者單位：中交一公局第五工程有限公司）