翟浩洲

（大同煤礦集團馬道頭煤業(yè)有限責任公司，山西 大同 037100）

煤礦行駛膠輪車的輔運大巷中，由于刮擦導致的車輛事故占總車輛事故的40%左右。由于煤礦井下輔助運輸大巷在地面以下幾百米處開拓，受支護壓力影響，開拓斷面小所限，井下膠輪車行駛交通事故主要原因是巷道錯車寬度不足，該問題會嚴重制約礦井輔助運輸通行能力及安全。在煤礦安全生產(chǎn)中，既要保證井下膠輪車行駛安全，又要節(jié)省資金，減少工程量，在井下行駛膠輪車輔助運輸大巷中，錯車點合理布置就成為所有改善措施中最現(xiàn)實、最為有效的手段。

1 工程概況

本文選擇馬脊梁礦14-3#層301-2 盤區(qū)輔助運輸大巷為案例。該輔運巷全長3200m，瓦抽硐室、瓦抽配電硐室、注氮硐室、注氮配電硐室、盤區(qū)變電所、盤區(qū)水泵房、壓風機硐室、配液硐室、下料鉆孔、采掘隊組巷口等配套硐室緊臨輔運巷設置，沿線交叉點較多，給膠輪車來往錯車帶來一定的弊端。針對這一現(xiàn)象，提出對現(xiàn)有輔運巷增設錯車點來解決錯車困難的問題，改善運輸環(huán)境，滿足運輸生產(chǎn)所需。

2 錯車點設置條件

2.1 錯車點巷道寬度條件

該礦14-3#層301-2 盤區(qū)輔運巷所有涉及到并行駛的膠輪車組成主要有膠輪人車、膠輪料車、特種車、叉車、裝載機、灑水車等。其中膠輪人車、膠輪料車占行駛比例最大，特種車輛只在采、掘工作面搬家時行駛，兩輛特種車錯車所占比例最小，可忽略不計。日常行駛中，對向車輛錯車時，膠輪人車和膠輪料車錯車車輛車身最大寬度之和為4m。前期設計輔運巷道時未考慮路面中間兩車之間及車身與道路之間的最小間距、巷道兩側開掘及支護不平直等特殊因素，因此當巷道最突出部分平均寬度小于5.6m，要考慮設置錯車點。

2.2 錯車點位置設置條件

根據(jù)地面《公路建設標準》及《煤礦安全規(guī)程》相關標準，錯車點應該設在錯車視距范圍內(nèi)，宜選擇在地勢平坦、無急彎陡坡等視覺盲區(qū)的地點。煤礦膠輪車通常運行車速在20～30km/h，最大瞬時車速不超過40km/h。因井下巷道路面潮濕，車輛剎車縱向摩擦系數(shù)比地面增大，膠輪車在井下停車視距為30m。

3 錯車道直線段參數(shù)確定

3.1 錯車點直線段寬度計算

在煤礦行駛膠輪車的輔助運輸大巷設有錯車點的巷道中，錯車點的巷道寬度考慮到錯車的需求，可認為其寬度是由膠輪車寬度、安全間隙和巷道邊緣寬度組成。

錯車點巷道寬度：

B=p+t+j+2a

式中：

p-普通膠輪車寬度，m；

t-特種車寬度，m；

j-兩車安全間隙，m；

a-車輛與巷道間的安全距離，m。

膠輪車在對向錯車、會車或同向超車時，根據(jù)《煤礦安全規(guī)程》，必須先鳴笛，上行車輛停駛，下行車輛減速。通過調(diào)查，兩輛膠輪車進行錯車時，選取最大車輛寬度為3.1m 的支架搬運車，與車箱寬度為1.95m 的8t 膠輪料車進行錯車試驗。2 車車箱最大寬度為5.05m，兩車箱之間及輪胎與巷道邊緣之間的安全間隙一般為0.2～0.3m，出于錯車安全的考慮，取最大值0.3m。

錯車點巷道寬度：

3.1+1.95+0.3+2×0.3=5.95m ≈6m。

因此，礦井輔助運輸大巷錯車點巷道平均寬度6m 可以保證安全錯車。

3.2 錯車道直線段長度確定

綜合考慮車輛加減速和剎車制動等因素，直線段取車長的2 倍可滿足要求。礦井通常運行的支架搬運車最大長度為10m，因此確定直線段設計長度為20m。如圖1 所示，當A 車完全進入錯車道直線部分，B 車開始進入錯車點直線段，當A 車和B 車處于陰影部位時錯車完成。根據(jù)《公路工程技術標準》及《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定，錯車道直線段有效長度不小于20m 符合標準。

3.3 漸變段線形分析

漸變段可以采用曲線、直線形式。煤礦巷道一般為直線巷道，但從行車方便考慮，漸變段宜設置為曲線形式，最后決定采用直徑較大的曲線。根據(jù)《公路工程技術標準》及《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定及為了便于錯車車輛的駛入，錯車道的兩端過渡段應不小于10m。馬脊梁礦現(xiàn)使用膠輪車輛最大長度為10m，所以漸變段長度選擇10m，符合標準要求。

圖1 錯車點設計圖

4 實施與應用

在馬脊梁礦14-3#層301-2 盤區(qū)輔運巷沿線，選擇達到標準要求的地段，共計設置了11 處錯車點進行試驗，并在錯車點頂部前后配套了LED 提示標識燈箱，便于駕駛員準確把握與來駛車輛選擇錯車點位置；在漸變段前后巷幫安裝了黃黑條形反光標識，便于駕駛員可以最小距離、準確地駛入錯車點，避讓來駛車輛，進行安全錯車；在錯車點水溝側，計算及特制了可以承載膠輪料車重載時碾壓水溝的水溝承載架及鋼蓋板，對水溝蓖進行保護，避免因重載車輛壓損水溝造成的安全隱患。

5 結語

錯車點方案經(jīng)過現(xiàn)場實施后，對膠輪車半年的行駛、事故數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計，結果表明：因膠輪車錯車導致的車輛事故已大幅度下降，行車通行量基本上不受錯車的影響，運輸工作效率得到明顯提升，各項生產(chǎn)任務指標都按照計劃順利完成，保證了行車安全，也為同類型膠輪車運輸?shù)V井錯車點設計提供了參考。