【摘要】針對(duì)某公路工程C標(biāo)段實(shí)際情況，對(duì)其土路基與瀝青面層施工技術(shù)進(jìn)行深入分析，提出各環(huán)節(jié)施工中需要注意的要點(diǎn)，最后經(jīng)實(shí)踐驗(yàn)證了該工程所用施工技術(shù)的可行性，旨在為類似工程的實(shí)際施工提供參考借鑒。

【關(guān)鍵詞】公路工程;土路基施工;瀝青面層施工

在公路工程中，路基、面層是兩個(gè)重要組成部分，其施工質(zhì)量直接決定了整個(gè)公路設(shè)施的質(zhì)量和使用，因此在公路工程的路基路面施工過程中必須制定合理可行的施工技術(shù)措施。

1、工程概況

某公路工程C標(biāo)段總長(zhǎng)600m，其紅線寬度為24m，按30km/h的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，路面采用瀝青路面，路基以填土路基為主?，F(xiàn)以該公路工程為研究對(duì)象，對(duì)其建設(shè)過程中路基和路面施工技術(shù)進(jìn)行分析。

2、路基施工技術(shù)

2.1分層填筑

根據(jù)設(shè)計(jì)橫斷面在路基的全寬度范圍內(nèi)沿縱向進(jìn)行水平分層填筑和碾壓。具體的分層厚度以試驗(yàn)段施工確定參數(shù)來控制，在路堤上按照20m的間隔距離設(shè)置標(biāo)高點(diǎn)，碾壓分層厚度應(yīng)在20-30cm范圍內(nèi)，同時(shí)虛鋪厚度不可超出35cm。當(dāng)?shù)匦斡休^大起伏時(shí)，應(yīng)從低處開始進(jìn)行分層填筑，在同一層按照從兩邊到中間的方向填筑。在邊坡的兩側(cè)需要超填，以此為之后的碾壓施工創(chuàng)造良好條件，確保整個(gè)路堤實(shí)際壓實(shí)度能夠達(dá)到一致，在碾壓完成后通過刷坡整平[1]。對(duì)于推土的間隔距離，主要以自卸車實(shí)際容量為依據(jù)通過計(jì)算確定，使分層厚度達(dá)到均勻。

2.2攤鋪平整

在填土區(qū)中填筑好一層填料之后，先使用推土機(jī)將其初平，然后用平地機(jī)進(jìn)行精平，使整個(gè)填筑層的表面在橫縱兩向保持平順與均勻，并確保壓路機(jī)可以和地面之間均勻接觸，保證壓實(shí)效果。在攤鋪過程中，需將層面做成一定橫坡，以利排水，避免產(chǎn)生積水對(duì)正常施工造成影響。采用推土機(jī)進(jìn)行攤鋪施工的同時(shí)，還要對(duì)路肩處實(shí)施預(yù)壓處理，以此避免在壓實(shí)施工中對(duì)路肩造成碾壓導(dǎo)致滑坡。

2.3含水量檢測(cè)與控制

根據(jù)試驗(yàn)段施工所得結(jié)論，確定填土的最佳含水量，該工程路基施工所用填料的最佳含水量為6%，基于此，施工中土體的實(shí)際含水量需要保持在4%-8%范圍內(nèi)，這是保證填料壓實(shí)質(zhì)量的關(guān)鍵所在，必須引起現(xiàn)場(chǎng)施工人員的高度重視。如果填料的實(shí)際含水量小于4%，則要進(jìn)行適當(dāng)?shù)臑⑺異灹?而如果填料的實(shí)際含水量超過8%，則要進(jìn)行適當(dāng)翻曬處理[2]。

2.4路基碾壓

在路基碾壓開始前，應(yīng)先對(duì)整個(gè)填筑層實(shí)際平整度及分層厚度進(jìn)行檢查，將檢查確認(rèn)達(dá)到要求后即可開始碾壓。在碾壓過程中，先使用噸位相對(duì)較小的光輪壓路機(jī)進(jìn)行預(yù)壓，再用噸位相對(duì)較大的振動(dòng)壓路機(jī)來碾壓。碾壓需按照從邊緣到中間的順序進(jìn)行，碾壓速度逐漸增快，并先進(jìn)行靜壓，再進(jìn)行振壓，同時(shí)振壓時(shí)要做到先弱振壓、后強(qiáng)振壓。壓路機(jī)輪跡要有一定重疊，重疊寬度如表1所示。完成路基碾壓后，路基表面應(yīng)保持均勻且沒有死角和偏壓[3]。

2.5路基整修

將路基填筑到與設(shè)計(jì)要求的標(biāo)高相接近后，對(duì)中線、橫縱斷面頂部高程和路床頂部中線寬度等進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)量，若測(cè)量結(jié)果不合格，應(yīng)立即修改和處理。當(dāng)路基土由于含水量太大在后續(xù)碾壓和行車過程中產(chǎn)生裂縫時(shí)，必須做好翻漿處理。對(duì)于局部翻漿，可采用換填的方法來處理，也可對(duì)原土實(shí)施翻曬，待含水量達(dá)到要求或?qū)⑵浠靥詈湍雺?。在條件允許的情況下，可以向原土中摻加適量干石灰粉，實(shí)現(xiàn)對(duì)含水量的調(diào)整，使土體達(dá)到固定。

3、瀝青面層施工技術(shù)

該工程路面面層結(jié)構(gòu)如表2所示。

3.1封層施工

待基層施工完成，且監(jiān)理方檢驗(yàn)確認(rèn)合格后，方可開始封層的施工。在封層施工中，封層油采用專門的灑布機(jī)噴灑，保證噴灑的均勻性，避免產(chǎn)生空白，單位面積噴灑量按0.8-1.2kg嚴(yán)格控制。

3.2混合料拌和

不同規(guī)格的冷骨料在冷料倉中由小皮帶到達(dá)主皮帶處，以此對(duì)骨料進(jìn)行粗配，粗配料由主皮帶被傳送至滾筒，由燃燒器進(jìn)行加熱和熱電偶進(jìn)行測(cè)溫，通過燃燒器風(fēng)油比適當(dāng)調(diào)整確保骨料的實(shí)際溫度滿足要求。加熱好的料由提升機(jī)傳送至振動(dòng)篩，在振動(dòng)篩中根據(jù)目標(biāo)配合比實(shí)施篩分，存儲(chǔ)于不同熱料倉中，熱料倉拉門采用計(jì)算機(jī)進(jìn)行控制，根據(jù)生產(chǎn)配合比進(jìn)行自動(dòng)計(jì)量與配料，完成配料后，由攪拌鍋實(shí)施攪拌，自動(dòng)添加石粉和瀝青，連續(xù)攪拌40s之后，即可得到成品料[4]。

3.3混合料運(yùn)輸

在混合料的運(yùn)輸過程中，需注意下列幾方面問題：

（1）到場(chǎng)的混合料，其溫度必須達(dá)到攤鋪施工要求，一般不能低于110℃-130℃，但也不能超出160℃。對(duì)此，施工現(xiàn)場(chǎng)需安排專人測(cè)定混合料溫度。

（2）自卸車進(jìn)場(chǎng)等待時(shí)，相互之間要保持一定安全距離，并安排專人對(duì)停車、倒車與卸料進(jìn)行指揮，以免自卸車和攤鋪機(jī)之間發(fā)生碰撞，對(duì)正常的攤鋪施工造成影響。

3.4混合料攤鋪

（1）對(duì)于混合料攤鋪過程中的高程控制，除了底面層可以通過掛設(shè)金屬線來控制外，其它結(jié)構(gòu)層次均利用基準(zhǔn)梁來控制。

（2）混合料的攤鋪必須連續(xù)、緩慢和均勻，在攤鋪時(shí)不能隨便更改速度和停頓，具體的攤鋪速度要以混合料的產(chǎn)量、設(shè)備情況、攤鋪厚度及寬度等為依據(jù)確定，一般如表3所示。

（3）攤鋪時(shí)，攤鋪機(jī)的送料器必須持續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，其兩側(cè)混合料的高度應(yīng)始終達(dá)到送料器實(shí)際高度2/3以上，同時(shí)防止混合料發(fā)生離析，在按照攤鋪厚度將熨平板固定后，不可進(jìn)行調(diào)整和變動(dòng)。

（4）在攤鋪機(jī)的后方應(yīng)安排一定數(shù)量的施工人員進(jìn)行修整。

3.5混合料碾壓

碾壓是路面施工主要環(huán)節(jié)，對(duì)路面施工質(zhì)量有很大影響，施工中應(yīng)使用適宜的壓路機(jī)類型及其組合方式，按照規(guī)范的步驟進(jìn)行，一般情況下，混合料的碾壓都分成三個(gè)環(huán)節(jié)，即初壓、復(fù)壓與終壓。

其中，初壓需在溫度相對(duì)較高的情況下進(jìn)行，但要避免產(chǎn)生推移與裂縫，此時(shí)的溫度要保持在110℃-140℃之內(nèi)，碾壓按照從外到內(nèi)的方向進(jìn)行，兩條相鄰的碾壓帶之間要保持30cm的重疊。初壓要連續(xù)靜壓2遍，完成初壓后，對(duì)路面的路拱與平整度進(jìn)行檢查，若不滿足要求應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)男拚鸞5]。

初壓完成后立即開始復(fù)壓，復(fù)壓主要采用振動(dòng)壓路機(jī)，壓實(shí)遍數(shù)一般為4-6遍，使壓實(shí)度滿足要求，并沒有明顯的輪機(jī)。相鄰兩條碾壓帶之間要保持10-20cm的重疊，當(dāng)振動(dòng)壓路機(jī)需要倒車時(shí)，應(yīng)將振動(dòng)器關(guān)閉，以免導(dǎo)致混合料表面產(chǎn)生鼓包。

復(fù)壓完成護(hù)立即開始終壓，終壓的遍數(shù)要達(dá)到2遍以上，直到消除所有輪跡。完成碾壓后，若采用鋼輪壓路機(jī)，混合料的溫度要達(dá)到70℃以上，若采用輪胎壓路機(jī)，混合料的溫度要達(dá)到80℃以上。

結(jié)論：

（1）該工程路基施工主要工序包括分層填筑、攤鋪平整、含水量檢測(cè)與控制、路基碾壓、路基整修;

（2）該工程路面施工主要工序包括封層施工、混合料拌和、混合料運(yùn)輸、混合料攤鋪、混合料碾壓;

（3）該公路工程路基路面施工都已經(jīng)順利完成，且經(jīng)檢查確認(rèn)施工質(zhì)量合格，說明以上施工技術(shù)合理可行，值得類似工程參考借鑒。

參考文獻(xiàn)：

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[5]陳平.淺析公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制[J].低碳世界，2019（06）：237-238.

作者簡(jiǎn)介：

胡建明（1972-），男，本科，湖南常德人，漢族，工程師，主要從事工程建設(shè)與管理。