李琳

摘 要：隨著城市化進(jìn)程的加快，我國(guó)交通運(yùn)輸建設(shè)質(zhì)量也在不斷升級(jí)，道路交通安全也成為當(dāng)下交通工程施工中的重點(diǎn)問題。本文結(jié)合當(dāng)前道路建設(shè)實(shí)際情況以及影響路面壓實(shí)技術(shù)的要素，列舉出當(dāng)前路面壓實(shí)的施工技術(shù)，并簡(jiǎn)要提出了路面壓實(shí)技術(shù)的施工要點(diǎn)，僅供參考。

關(guān)鍵詞：交通工程路基;路面壓實(shí)技術(shù);路基含水量

中圖分類號(hào)：U213 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2020）02-0112-02

0 引言

路基施工是交通工程建設(shè)中的基礎(chǔ)部分，此階段的施工質(zhì)量是整個(gè)工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵，直接決定著該路段的使用壽命。路基路面壓實(shí)是提升路面強(qiáng)度、提高公路使用壽命的重要施工環(huán)節(jié)，因此采用先進(jìn)的壓實(shí)技術(shù)并在施工過程中把控施工要點(diǎn)，可確保道路質(zhì)量和安全性得到保障。

1 影響交通工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的三大要素

1.1材料含水量

公路路基施工建設(shè)中路基填土材料中的含水量，對(duì)路面壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用有很大的影響。當(dāng)填土材料中含水量過多時(shí)，不利于路面壓實(shí)工作的操作，且填土?xí)凰窒♂?，此種情況下進(jìn)行路面壓實(shí)操作后，路面干密度與最大干密度相比較小，壓實(shí)效果極差，會(huì)產(chǎn)生路面下沉或上浮的現(xiàn)象;當(dāng)含水量過小時(shí)，路基中填土材料過于干燥，顆粒間的摩擦空間變小，路基的抗彎拉強(qiáng)及黏聚效果也隨之降低。因此在路基建設(shè)中對(duì)填土材料中的各項(xiàng)參數(shù)要求十分嚴(yán)格，一般需要采用水穩(wěn)定性好、強(qiáng)度高、透水性高的填土材料，如漂石、卵石、砂礫、砂性土、粘性土等，一般砂礫粒徑大小與壓實(shí)密度息息相關(guān)，當(dāng)砂礫粒徑達(dá)到20mm及以上時(shí)進(jìn)行路面壓實(shí)，會(huì)達(dá)到砂礫最大干密度和最佳含水量。由于各種填土材料的土層性質(zhì)不同，因此在進(jìn)行路基填筑時(shí)應(yīng)進(jìn)行土質(zhì)分層，每層總厚度不得低于0.5m。

1.2 壓實(shí)設(shè)備

路基壓實(shí)設(shè)備的選擇對(duì)路面壓實(shí)效果會(huì)產(chǎn)生一定的影響，設(shè)備的選擇由施工路段的地勢(shì)地形、路面實(shí)際厚度以及填土材料等施工實(shí)際情況所決定。路面壓實(shí)設(shè)備有重型設(shè)備、靜壓式設(shè)備和振動(dòng)式設(shè)備，在我國(guó)公路建設(shè)中進(jìn)行常規(guī)路段路面壓實(shí)工作時(shí)，一般把重型壓實(shí)設(shè)備與小型設(shè)備搭配使用。利用小型設(shè)備操作輕便、效率高的特性，將公路兩旁以及路面邊緣碾壓平實(shí)，然后利用大型壓實(shí)設(shè)備的噸位重、壓實(shí)度高的特性將道路中間進(jìn)一步壓實(shí)，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)公路得以碾壓完全。

1.3 壓實(shí)操作是否規(guī)范

在壓實(shí)施工過程中，還應(yīng)重視壓實(shí)技術(shù)應(yīng)用時(shí)的相關(guān)操作是否規(guī)范合理。壓實(shí)技術(shù)的使用缺乏技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)范，會(huì)嚴(yán)重影響整個(gè)工程的施工質(zhì)量，也為公路安全埋下重大隱患。當(dāng)碾壓操作速度和壓力不協(xié)調(diào)時(shí)會(huì)影響路面平整度。因此在進(jìn)行壓實(shí)操作時(shí)，施工人員需要密切關(guān)注設(shè)備碾壓速度，控制碾壓節(jié)奏，以保障設(shè)備碾壓在均勻速度下運(yùn)行。另外路面碾壓需要遵循由低到高的原則以及初壓-復(fù)壓-終壓的施工步驟，以提高路面壓實(shí)度[1]。

2 交通工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)

2.1路面壓實(shí)的基礎(chǔ)操作技術(shù)

第一，夯實(shí)技術(shù)。夯實(shí)技術(shù)是當(dāng)前我國(guó)路面壓實(shí)施工時(shí)廣泛應(yīng)用的基礎(chǔ)技術(shù)，是指通過夯錘來壓實(shí)路面、路基。此種技術(shù)夯擊力作用時(shí)間較長(zhǎng)、峰值力較小，可有效彌補(bǔ)傳統(tǒng)表層壓實(shí)技術(shù)和強(qiáng)夯技術(shù)之間的技術(shù)空白，不會(huì)造成路基填層被破壞，也可有效防止路面壓實(shí)操作中塵土飛揚(yáng)，確保操作時(shí)路基平整度得到精準(zhǔn)觀測(cè)，從而提升整個(gè)路面的壓實(shí)效果。

第二，滾壓法。滾壓壓實(shí)法是我國(guó)城市化建設(shè)中廣泛應(yīng)用的壓實(shí)技術(shù)，此技術(shù)利用機(jī)械滾輪壓實(shí)路基路面，對(duì)路基靜態(tài)填土層施加壓力，機(jī)械滾輪在作業(yè)中擠壓填土層中土壤的顆粒物，通過減小砂礫中的空間縫隙提升土壤密實(shí)度，從而抑制路基變形。在路面壓實(shí)過程中對(duì)瀝青混凝土進(jìn)行壓實(shí)操作時(shí)，設(shè)備機(jī)身先后兩個(gè)滾壓帶的寬度應(yīng)有一定的重疊性，串聯(lián)壓路機(jī)和單輪振動(dòng)壓路機(jī)的重疊寬度一般參數(shù)取值為250～300mm，靜碾三輪壓路機(jī)的重疊寬度可取主壓輪的一半。滾壓技術(shù)的使用對(duì)瀝青溫度也有一定的要求，一般需限制在80～150℃。

第三，振動(dòng)法。振動(dòng)壓實(shí)技術(shù)是利用振動(dòng)器產(chǎn)生的高頻振動(dòng)來壓實(shí)路基路面。此種技術(shù)適用于壓實(shí)砂礫土，對(duì)路面攤鋪速度、材料溫度等有較高的要求，需嚴(yán)格控制混合料的最高溫度低于10℃。對(duì)路面進(jìn)行初壓時(shí)，控制振動(dòng)器設(shè)備的兩個(gè)相鄰碾壓帶的重疊寬度大于1/3輪寬，控制線壓力在350n/cm;復(fù)壓時(shí)，應(yīng)根據(jù)路面碾壓程度，將振蕩壓路機(jī)的碾壓遍數(shù)控制在3遍～5遍，振幅控制在0.3mm～0.8mm。

2.2 濕土壓實(shí)技術(shù)

當(dāng)?shù)缆仿坊沁^濕土質(zhì)填鋪時(shí)，若路面上層的土質(zhì)也呈潮濕狀態(tài)，此時(shí)必須利用濕土壓實(shí)技術(shù)。由于濕土天然含水量較大且其親水性和持水性也較強(qiáng)，一般含有膨脹性礦物質(zhì)，若路基排水性能不善會(huì)導(dǎo)致路基積水，使得工程質(zhì)量遭到嚴(yán)重破壞。因此在實(shí)際施工操作中，應(yīng)根據(jù)施工設(shè)計(jì)需求降低土壤的粘連程度，控制軟土的壓實(shí)程度占整個(gè)路面厚度的50%～60%之間，從而降低土壤的濕度。另外需要注意的是，填料下路床時(shí)，可以在土壤內(nèi)添加吸水材料如生石灰，也能起到降低土壤濕度的作用，一般在對(duì)初壓的土層悶料24～28h后，將1/3石灰均勻鋪撒到土層內(nèi)，再對(duì)路基表層土壤進(jìn)行翻拌、粉碎，確保土顆粒粒徑在50mm以下，此時(shí)用重型壓路機(jī)進(jìn)行路面壓實(shí)的壓實(shí)度參數(shù)為：最大干容重達(dá)1183g/cm3，標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)度達(dá)90%。

2.3 黃土壓實(shí)技術(shù)

當(dāng)?shù)缆仿坊屈S土填鋪時(shí)，路基和路面土壤通常會(huì)因含水量過大而導(dǎo)致路基強(qiáng)度不夠，此種情況下可以應(yīng)用黃土壓實(shí)技術(shù)對(duì)土壤中的水分進(jìn)行固結(jié)，使土壤中的水分?jǐn)U散，從而提高土壤擠密效果，保證工程質(zhì)量。為確保黃土壓實(shí)效果，在實(shí)際壓實(shí)工作進(jìn)行時(shí)，應(yīng)反復(fù)增加壓實(shí)次數(shù)，一般黃土壓實(shí)的次數(shù)應(yīng)控制在29次以上。道路工程在黃土區(qū)進(jìn)行施工時(shí)危險(xiǎn)系數(shù)相對(duì)較高，為防止施工人員操作不當(dāng)導(dǎo)致人員滑倒產(chǎn)生事故傷亡等情況，施工時(shí)必須采用有效的安全保護(hù)措施。公路建設(shè)在黃土地區(qū)的施工受地質(zhì)情況的影響較大，也極易發(fā)生安全事故，因此在公路工程路基和路面施工的過程中通過應(yīng)用黃土壓實(shí)技術(shù)，有利于加深施工方對(duì)施工質(zhì)量和安全施工產(chǎn)生新的認(rèn)識(shí)和體會(huì)，從而保障施工人員的人身安全和工程有序進(jìn)行。

2.4 橫面坡度不同的路基處理技術(shù)

橫面坡度不同的路基處理技術(shù)，是公路工程路基和路面施工中較為常見的應(yīng)用方法。在施工過程中，科學(xué)合理地控制路面的橫面坡度是非常重要的，在路面壓實(shí)前，使得路面基底形成0%～3%的橫坡，有利于路基排水功能更加順暢，保障路基土層含水量保持在合理范圍內(nèi)。若路面橫面坡度沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，路基土層中會(huì)形成大量積水，導(dǎo)致路基穩(wěn)定性遭到嚴(yán)重破壞，勢(shì)必會(huì)縮短公路的使用壽命，從而影響公路工程路基和路面總體的施工質(zhì)量，甚至?xí)斐蓢?yán)重的交通事故。因此，施工人員應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，通過應(yīng)用橫面坡度不同的路基處理技術(shù)，科學(xué)設(shè)計(jì)橫面坡度的大小，使路面形成一定的坡度，一般將路基的橫面坡度控制在1：6，從而有效增強(qiáng)路面系統(tǒng)的排水功能[2]。

3 路面壓實(shí)技術(shù)施工要點(diǎn)

3.1 嚴(yán)格要求路面清潔平整

公路工程路面壓實(shí)施工過程的關(guān)鍵施工要點(diǎn)是保證路面的清潔與平整。在常規(guī)城建道路施工工程中，路面壓實(shí)所用到的施工材料多為瀝青混凝土，這種類型材料的缺點(diǎn)是比較容易被破壞，因此通過保證路面的清潔與平整，有利于提高路面壓實(shí)的整體質(zhì)量，從而提升公路的使用壽命。

3.2 保持壓實(shí)距離與速度協(xié)調(diào)進(jìn)行

保持壓實(shí)距離與壓實(shí)速度間的協(xié)調(diào)性，有利于提升路面壓實(shí)技術(shù)的實(shí)施效果。這就要求路面壓實(shí)施工人員和設(shè)備操控人員，針對(duì)施工路段實(shí)際的施工狀態(tài)和條件、施工設(shè)備的應(yīng)用參數(shù)等對(duì)路面壓實(shí)距離進(jìn)行科學(xué)合理的調(diào)整，并做好設(shè)備使用前的調(diào)試工作，確保壓實(shí)設(shè)備在壓實(shí)工作期間正常、安全使用并穩(wěn)定運(yùn)行，從而確保設(shè)備在勻速狀態(tài)下，進(jìn)行路面壓實(shí)工作。道路施工技術(shù)人員在壓實(shí)施工時(shí)，應(yīng)密切關(guān)注路面厚度的變化并進(jìn)行路基含水量的反復(fù)檢測(cè)。具體的操作方式是，施工人員在施工路段的路面上每隔5m設(shè)置一個(gè)高程點(diǎn)，在碾壓機(jī)器運(yùn)行時(shí)限制碾壓速度保持在3-4km/h，以避免出現(xiàn)漏壓、重壓情況的發(fā)生，從而確保壓實(shí)均勻。技術(shù)檢測(cè)人員通過科學(xué)的計(jì)算深入分析路面厚度，保持沉降壓控制在2mm內(nèi)時(shí)，對(duì)于厚度沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的路段應(yīng)該進(jìn)行返修，當(dāng)壓實(shí)頂面穩(wěn)定且不再下沉?xí)r，則可停止碾壓，保證路面厚度和平整度都能夠達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于高標(biāo)準(zhǔn)道路建設(shè)，可采用振動(dòng)壓路機(jī)搭配初壓靜壓的壓實(shí)方式，保持先慢后快的節(jié)奏，保持壓土機(jī)速度在2～4km/h，不能直接振動(dòng)碾壓，振動(dòng)頻率要由低到高。此外，復(fù)壓時(shí)，要確保碾壓輪0.5個(gè)輪距，與初壓輪段相重疊，避免路面出現(xiàn)縫隙。

3.3 對(duì)公路表層進(jìn)行土層置換

通常情況下，公路工程路基和路面在施工之前，受工程路段水文條件和地質(zhì)條件的影響，路面的土壤過于蓬松，需要清除路基底端的淤質(zhì)土壤，進(jìn)行公路路基表層的土層置換，以避免對(duì)后期壓實(shí)工作的實(shí)施產(chǎn)生不良影響。這里需要注意的是，應(yīng)選擇硬度比較高的砂石、碎石、砂礫等進(jìn)行置換。將蓬松的土壤替換為硬度比較高的砂石時(shí)，一般控制砂石最大粒徑小于50mm，且含泥量小于3%;若使用粉質(zhì)粘土進(jìn)行置換，應(yīng)控制材料中摻雜碎石粒徑小于40mm，從而提高土壤的強(qiáng)度和硬度，使得路面壓實(shí)前的準(zhǔn)備工作高質(zhì)量完成，確保壓實(shí)工作有序進(jìn)行[3]。

4 結(jié)語

綜上所述，公路施工企業(yè)在實(shí)際施工操作中，應(yīng)對(duì)路面壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用引起高度重視，根據(jù)施工路段所在區(qū)域的地勢(shì)地貌、氣候條件等科學(xué)配置使用施工設(shè)備和壓實(shí)技術(shù)，規(guī)范技術(shù)應(yīng)用的操作工藝和操作流程，避免工程完成后出現(xiàn)道路下沉、路面塌陷等問題，從而發(fā)揮路面壓實(shí)技術(shù)在路基建設(shè)中的穩(wěn)定作用，提升公路路段的使用壽命。

參考文獻(xiàn)

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[3] 宋明剛.公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的運(yùn)用措施研究[J].居舍，2019（21）：80.