李剛亮

摘 要：由于我國領(lǐng)土遼闊，地形復(fù)雜多樣，在工程建設(shè)中，必定會(huì)遇到各種難題。尤其是在特殊路基地段，施工工藝、技術(shù)難度較大，施工質(zhì)量無法得到較好保證。近幾年，在特殊路基地段中應(yīng)用軟基處理施工，提高軟基固結(jié)度和穩(wěn)定性，從而提升施工質(zhì)量。但是在實(shí)際施工中，軟基處理還存在諸多問題，因此必須根據(jù)特殊路基地段軟基特點(diǎn)，制定有效施工方案，控制施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：特殊路基地段;軟基處理;施工方案;質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)：U416.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2020）02-0110-02

隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展進(jìn)程中，由于施工過程監(jiān)管不到位，導(dǎo)致施工質(zhì)量無法得到較好保障，為后期施工或投入使用埋下較大安全隱患[1]。特別是在特殊路基地段，軟土地基含水量較大、承受壓力較小，導(dǎo)致地基下沉拉裂造成建筑物不穩(wěn)定等事故，因此必須加強(qiáng)軟土處理，防止沉降，提升整體施工質(zhì)量。本文主要以興寧至汕尾高速公路為例，探討軟基處理施工方案及質(zhì)量控制措施。

1 軟土地基簡介

1.1 軟土地基概念

軟土地基是指壓縮量較高的軟弱土層，土壤中含水量高、孔隙比大、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低的細(xì)粒土。日本將軟土地基定義為由粘土和粉土等細(xì)微顆粒含量多的松軟土、孔隙大的有機(jī)質(zhì)土、泥炭、松散砂等土層構(gòu)成。由于低下水位較高，上層填方結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性較差，屬于易發(fā)生沉降的地基。

1.2 軟土地基特點(diǎn)

根據(jù)軟土地基結(jié)構(gòu)、物理性質(zhì)等，具有以下特點(diǎn)：（1）高壓縮性。軟土孔隙比較大，含水量較多，容重較小，土壤中含有大量可燃性氣體、微生物等，故壓縮性高。且軟土易受環(huán)境因素影響，結(jié)構(gòu)易遭到破壞。（2）抗剪刀強(qiáng)度低。軟土法向壓力下，沿剪應(yīng)力方向間斷時(shí)，承受最大壓力較小。（3）透水性較差。軟土透水性較差，不利于排水固結(jié)，導(dǎo)致建筑物沉降時(shí)間長。同時(shí)，在加荷初期，孔隙水壓力劇增，將影響地基強(qiáng)度。（4）觸變性。軟土是絮凝狀的結(jié)構(gòu)性沉積物，當(dāng)軟土未收到外界壓力時(shí)，保持一定結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。一旦遭受外界強(qiáng)大壓力作用下，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)破壞，強(qiáng)度降低，迅速變成稀釋狀態(tài)。（5）流變性。在持續(xù)荷載作用下，時(shí)間越長，土壤變形程度越大。（6）不均勻性。軟土層中含有粉細(xì)砂透鏡體，在平面及垂直方向上呈明顯差異性，導(dǎo)致地基易發(fā)生不均勻沉降[2]。

2 軟基處理施工基本原則

2.1 實(shí)地勘察施工現(xiàn)場

管理人員根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙、施工方案進(jìn)行實(shí)地勘察。在勘察過程一旦發(fā)現(xiàn)實(shí)際情況與圖紙和施工方案存在較大差異或施工流程不利于施工開展時(shí)，需根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，并向上級(jí)匯報(bào)最終確定的施工方案和圖紙。

2.2 施工前準(zhǔn)備

（1）再一次核對(duì)設(shè)計(jì)圖紙、施工方案、地質(zhì)檢測報(bào)告等一系列施工材料，準(zhǔn)備施工所需材料、設(shè)備、人工等。（2）細(xì)化施工流程，工序、工藝等。（3）如需粉噴樁，還需進(jìn)行粉噴樁調(diào)試。

2.3 排水措施

施工期間，避免軟土含水量過高，破壞軟土結(jié)構(gòu)，影響施工質(zhì)量，因此在施工期間做好排水措施。如果處于雨水季節(jié)，或水壩、水塘邊，應(yīng)用防水工藝，降低水含量。

2.4 軟基處理材料

根據(jù)軟基情況確定使用材料。在選購、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、使用過程中，嚴(yán)格控制材料質(zhì)量，避免外界環(huán)境破壞材料質(zhì)量。

2.5 加強(qiáng)技術(shù)管理

嚴(yán)格根據(jù)施工方案進(jìn)行施工，加強(qiáng)施工過程管理，確保施工技術(shù)符合標(biāo)準(zhǔn)?？⒐ず螅O(jiān)測人員做好驗(yàn)收檢查工作，確定無誤后向上級(jí)匯報(bào)，即可投入使用。

2.6 施工過程記錄

保存施工檔案，記錄施工難點(diǎn)、關(guān)鍵點(diǎn)。通過研究施工資料，不斷進(jìn)行自我總結(jié)，進(jìn)行軟基處理施工經(jīng)驗(yàn)積累，提升施工質(zhì)量。

3 工程概述

興寧至汕尾高速公路五華至陸河TJ3合同段，起止樁號(hào)為K53+305～K59+480，路線全長6.175km，包括“兩橋三段路基一樞紐互通立交橋”。橋江樞紐互通全長1650m，上跨汕湛高速有主線、GC匝道以及9道通涵接長，6處路基拼寬，橋梁有現(xiàn)澆箱梁和預(yù)制小箱梁、預(yù)制T梁，梁板長度不一角度3重，梁板類型較多。主線、G、C匝道跨越通行中雙向6車道的汕湛高速建成投入使用后，還需做進(jìn)一步鞏固，提升施工穩(wěn)固性。在保證通行汕湛高速通行的情況下，進(jìn)行交通引導(dǎo)、通行情況下樁基圍蔽施工、支架搭設(shè)橋梁下部高墩施工（最高墩高55米）。由此可見，跨汕湛高速梁板架設(shè)等項(xiàng)目施工危險(xiǎn)性較高，必須嚴(yán)格進(jìn)行施工質(zhì)量控制，降低安全風(fēng)險(xiǎn)。

4 軟基處理施工方案及質(zhì)量控制

4.1 換填施工

確定軟基處理范圍，在其四周釘上邊樁，同時(shí)標(biāo)記邊坡坡度，為后續(xù)施工提供數(shù)據(jù)參考。進(jìn)行放樣前，管理人員根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙及施工方案計(jì)算測量放樣土方大小，其主要包括路基寬度、填挖高度、路面寬度、路基加寬、超高等數(shù)據(jù)[3]。確定挖掘土方數(shù)量及填方數(shù)量，最后進(jìn)行坑基驗(yàn)收，完成換填施工。在興寧至汕尾高速公路施工中，路基土方總數(shù)量為510.48萬方，其中挖方278.8萬方、填方231.68萬方。填方后，清整施工現(xiàn)場，保持施工現(xiàn)場整潔。

4.2 盲溝、集水井施工

首先在軟基上平鋪一層砂墊層，夯實(shí)平整后，挖溝鋪設(shè)盲溝。盲溝內(nèi)填充含沙量較小的細(xì)小碎石，再使用無紡?fù)杆酝凉げ及槭?。挖溝鋪設(shè)盲溝過程中，每隔一定間距進(jìn)行一次填筑，間隔最好保持在30m左右。因?yàn)榫嚯x過大，排水效果較差，施工質(zhì)量無法得到較好保證;距離過小，砂溝容易坍塌，因此在鋪設(shè)盲溝時(shí)控制好距離。集水井設(shè)置在盲交匯處，抽排軟基地下水，控制土壤水分含量。集水井使用半徑為50cm管道，在管內(nèi)鋪設(shè)礫石、水泥過濾水雜質(zhì)。此外，為確保使用過程中集水井不受到較大損害，在其外部裹上無紡?fù)敛歼M(jìn)行保護(hù)。施工結(jié)束后，埋監(jiān)測傳感器，密切了解施工情況，檢測排水系統(tǒng)是否正常運(yùn)行。

4.3 高速拼寬路基及涵洞基地處理及臺(tái)階處理

（1）地基處理。在施工過程中若不注重地基處理，將導(dǎo)致軟土地基結(jié)構(gòu)破壞，，發(fā)生沉降，從而影響軟基處理施工質(zhì)量。在施工過程中，首先圈出開挖臺(tái)階范圍，進(jìn)行開挖。再使用細(xì)小碎石進(jìn)行填筑，且進(jìn)行夯實(shí)平整工作，進(jìn)行加固。最后檢測地基密實(shí)度、壓實(shí)度，確保施工質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)。（2）地基指標(biāo)計(jì)算。在進(jìn)行地基處理過程前，根據(jù)參考數(shù)據(jù)測量基地開挖面積、承受壓力、寬度、厚度等。以軸心荷載為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算開挖面積。為避免其他因素影響施工質(zhì)量，在計(jì)算基礎(chǔ)上適當(dāng)擴(kuò)大開挖面積。開挖方法有整體式和分離式，但是由于整體式開挖方法考慮因素較多，且易造成資源浪費(fèi)，故采用分離式開挖方法。（3）地基處理方法。地基處理方法主要是為了進(jìn)一步加固地基，提升施工質(zhì)量。但是由于地基不同，使用地基處理方法也有較大差異。常見地基處理方法有重錘夯實(shí)法、表層壓實(shí)法等。重錘夯實(shí)法時(shí)指利用重錘從高空中自由下落產(chǎn)生較大沖擊力，使軟基下一定深度內(nèi)土層達(dá)到密實(shí)狀態(tài)。這種地基處理方法不僅能提升提高土層密實(shí)度，增加土層強(qiáng)度，體升穩(wěn)定性，還能降低土層透水性，防止土壤變形。土層夯實(shí)深度、密實(shí)度受使用工具影響，一般情況下使用工具包括起重機(jī)、夯錘。此外，在使用重錘夯實(shí)法時(shí)，還應(yīng)注意施工過程質(zhì)量控制。首先進(jìn)行夯實(shí)測試，使用夯實(shí)工具在施工周圍進(jìn)行夯實(shí)，再與未夯實(shí)地段進(jìn)行比較，判斷土層密實(shí)度是否達(dá)到施工要求。接下來，進(jìn)行夯實(shí)操作。在此過程中注意夯實(shí)流程，采用由外向內(nèi)順序、由深到淺進(jìn)行夯實(shí)[4]。最后，檢查夯實(shí)結(jié)構(gòu)，對(duì)于不合格夯實(shí)區(qū)域再一次進(jìn)行夯實(shí)，確保施工質(zhì)量得到較好保障。表層壓實(shí)法是指人工夯實(shí)，使用低能夯實(shí)機(jī)械進(jìn)行碾壓、夯實(shí)，對(duì)于表層輸送區(qū)域可采用這種地基處理方法。在夯實(shí)過程中，采用分層填筑方式，每填筑一層進(jìn)行壓實(shí)，提升土層密實(shí)度。當(dāng)表層土壤含水量較高或填筑使用材料含水量較高時(shí)，使用分層鋪墊水泥、石灰進(jìn)行壓實(shí)，進(jìn)一步加固土層，提升土層密實(shí)度。

4.4 質(zhì)量控制

軟土基地處理質(zhì)量控制要點(diǎn)：開挖后地基承載力滿足設(shè)計(jì)要求，換填材料換填片石強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，片石填筑每層填筑厚度、壓路機(jī)噸位、碾壓變數(shù)、及工藝，換填寬度路基坡腳外1米，片石頂，排水碎石厚度及碎石繼配，滲溝施工質(zhì)量、軟基處理完后沉降監(jiān)測都是軟基處理質(zhì)量控制重點(diǎn)。

5 結(jié)語

綜上所述，軟基處理施工對(duì)特殊路基地段具有十分重要作用，因此加強(qiáng)軟基處理施工方案及質(zhì)量控制，降低安全隱患，提升施工質(zhì)量，促進(jìn)工程建公路行業(yè)更好發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 林效良.8%石灰土特殊地基處理施工及質(zhì)量控制[J].科技傳播，2013，74（17）：101-102.

[2] 鄭義強(qiáng).特殊路基處理施工工藝淺談[J].黑龍江科技信息，2012，246（32）：287.

[3] 鄭可仁，蔡勁維.淺談公路軟土地基施工的處理方法[J].黑龍江交通科技，2018，41（08）：75+77.

[4] 云顥.淺析公路軟基及特殊地基的處理[J].中國科技博覽，2013，（21）：164-165.