龔進(jìn)輝

屢次跳票的奇點(diǎn)

奇點(diǎn)在5年時(shí)間里，獲得了170億元的融資，但其因首款車型奇點(diǎn)iS6量產(chǎn)屢次跳票，而被外界調(diào)侃為“跳票王”。

眾所周知，2015年是互聯(lián)網(wǎng)造車元年，蔚來(lái)、威馬、小鵬和奇點(diǎn)均在2015年前后誕生。但尷尬的是，無(wú)論是推動(dòng)量產(chǎn)本身還是新車上市后的交付和售后，奇點(diǎn)與另外三大玩家均存在較大差距。

事實(shí)上，對(duì)于絕大多數(shù)造車新勢(shì)力玩家來(lái)說(shuō)，新車量產(chǎn)下線的確是一道難以逾越的坎。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力超過(guò)500家，但截至發(fā)稿前，實(shí)現(xiàn)交付的只有9家，即蔚來(lái)、威馬、小鵬、合眾、新特、云度、前程、電咖和零跑。

這意味著，包括奇點(diǎn)在內(nèi)的491家新造車企業(yè)仍停留在PPT造車階段，量產(chǎn)交付遙遙無(wú)期。我們不妨來(lái)簡(jiǎn)單回顧下奇點(diǎn)iS6的跳票史。

奇點(diǎn)iS6于2017年4月發(fā)布，當(dāng)時(shí)奇點(diǎn)CEO沈海寅宣布當(dāng)年底實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。不過(guò)，小批量生產(chǎn)并未如約而至，2018年1月，他改口稱年底奇點(diǎn)iS6將量產(chǎn)上市。尷尬的是，10個(gè)月后，沈海寅又宣布奇點(diǎn)iS6將推遲上市，稱或?qū)⒃?019年春節(jié)前后上市，量產(chǎn)計(jì)劃尚未確定。

然而，他再一次自我“打臉”，并對(duì)外承諾將在2019年第四季度完成汽車的量產(chǎn)交付，但時(shí)至今日，奇點(diǎn)iS6依然沒(méi)有一絲量產(chǎn)上市的跡象，奇點(diǎn)官網(wǎng)上沒(méi)有任何關(guān)于iS6具體定價(jià)、預(yù)定信息等，到底何時(shí)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市仍是個(gè)謎。

對(duì)于奇點(diǎn)iS6一而再再而三跳票，去年10月，奇點(diǎn)官方曾出面回應(yīng)過(guò)，大概意思可以總結(jié)為兩點(diǎn)：首先，至少在1年前，iS6車型在產(chǎn)品方面就已具備量產(chǎn)及交付條件；其次，2019年～2020年，新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡乃至完全消失，既然已無(wú)法再享受補(bǔ)貼紅利，不如用心打磨產(chǎn)品。

說(shuō)白了，奇點(diǎn)官方意在說(shuō)明奇點(diǎn)iS6遲遲不量產(chǎn)不是能力問(wèn)題，而是選擇問(wèn)題，奇點(diǎn)沒(méi)有隨波逐流迅速把仍有提升空間的車子交付出去，而是平心靜氣繼續(xù)做自己，并吸取其他造車新勢(shì)力玩家出現(xiàn)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，用心打造高品質(zhì)產(chǎn)品。

奇點(diǎn)iS6的上市迫在眉睫

在筆者看來(lái)，奇點(diǎn)選擇做自己值得尊重，但沈海寅應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到，互聯(lián)網(wǎng)造車風(fēng)口來(lái)得快去得更快，從2015年互聯(lián)網(wǎng)造車元年到2019年互聯(lián)網(wǎng)造車生死年，短短4年下來(lái)，經(jīng)過(guò)融資、招人、造車、造勢(shì)，造車新勢(shì)力已到了給投資人和用戶交出成績(jī)單的關(guān)鍵時(shí)刻，最起碼要造出車來(lái)，在市場(chǎng)斬獲不錯(cuò)銷量那就更好。

這意味著，在競(jìng)爭(zhēng)加劇的當(dāng)下，奇點(diǎn)每走一步，不僅要考慮自身的情況和節(jié)奏，還要顧及外部環(huán)境對(duì)自身發(fā)展的影響。尤其是隨著特斯拉加速國(guó)產(chǎn)化、傳統(tǒng)車企發(fā)力新能源汽車，加上新能源汽車補(bǔ)貼退坡，造車新勢(shì)力正面臨前所未有的生存壓力，第一梯隊(duì)的蔚來(lái)、威馬、小鵬尚且步履維艱，實(shí)力遜色的奇點(diǎn)處境可想而知。

明眼人都看得出，造車新勢(shì)力的窗口期正在逐漸關(guān)閉，實(shí)力較弱、數(shù)據(jù)不好看的玩家，越往后越難融資。去年10月，奇點(diǎn)再次獲得伊藤忠商事近7億元投資，暫時(shí)不用為融資而發(fā)愁，但對(duì)于“燒錢(qián)”兇猛的造車行業(yè)來(lái)說(shuō)，這筆錢(qián)并不能維持其運(yùn)轉(zhuǎn)太久，奇點(diǎn)必須時(shí)刻繃緊融資這根弦，用漂亮的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來(lái)吸引更多潛在投資者，而不是單純靠公司愿景、技術(shù)和產(chǎn)品力（放在公司初期可以）。

換言之，奇點(diǎn)iS6量產(chǎn)上市已到了不能再拖的地步，是時(shí)候?qū)嵸|(zhì)性推動(dòng)，而不能繼續(xù)以打磨產(chǎn)品來(lái)當(dāng)借口，用來(lái)掩蓋量產(chǎn)受阻的現(xiàn)實(shí)尷尬。沈海寅曾表示，奇點(diǎn)汽車要做的是，在賣(mài)比較少量車時(shí)，就可以達(dá)到財(cái)務(wù)平衡。

本寄希望于實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)就能解決財(cái)務(wù)問(wèn)題，如今一直無(wú)法量產(chǎn)，實(shí)際銷量為0，將直接影響奇點(diǎn)營(yíng)收、利潤(rùn)等各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)。如果一直持續(xù)“只出不進(jìn)”的狀態(tài)，公司前途注定一片黯淡。而2018年底奇點(diǎn)一度傳出拖欠員工工資，這也透露出其或陷入“錢(qián)荒”窘境。

筆者認(rèn)為，沈海寅對(duì)奇點(diǎn)iS6產(chǎn)品力要求較高只是個(gè)借口，退一步講，即便筆者愿意相信他對(duì)打磨產(chǎn)品的這份執(zhí)著，等到奇點(diǎn)iS6未來(lái)真正上市后市場(chǎng)前景如何，個(gè)人持悲觀態(tài)度。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，世界變了，當(dāng)年奇點(diǎn)iS6看似炫酷的智能化賣(mài)點(diǎn)如今已不再稀奇。

資料顯示，奇點(diǎn)iS6采用對(duì)開(kāi)門(mén)設(shè)計(jì)、抬頭顯示、三屏聯(lián)動(dòng)，車頭車尾各帶一塊LED顯示屏，可以自定義各種文字圖案等新奇的元素，最高400公里續(xù)航，售價(jià)20萬(wàn)元～30萬(wàn)元。3年前發(fā)布時(shí)的確讓人眼前一亮，部分網(wǎng)友給出“普通車的價(jià)格，豪車般的體驗(yàn)”等好評(píng)。

隨著智能化、電動(dòng)化浪潮席卷全行業(yè)，如今奇點(diǎn)iS6市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不可避免被削弱。除了車頭車尾各帶一塊LED顯示屏這一新奇創(chuàng)意鮮有出現(xiàn)，其余亮點(diǎn)幾乎已成為造車新勢(shì)力和部分合資車型的標(biāo)配。同時(shí)，為智能化時(shí)代汽車而量身打造的智能駕駛系統(tǒng)，包括全速自適應(yīng)巡航、車道保持、緊急制動(dòng)、自動(dòng)泊車和疲勞預(yù)警等，更已普遍存在，而智能車載系統(tǒng)也成為車企競(jìng)相攻堅(jiān)的新方向。

如果奇點(diǎn)iS6上市后正式售價(jià)仍定在20萬(wàn)元～30萬(wàn)元，那不得不面對(duì)特斯拉這一勁敵。國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3補(bǔ)貼后售價(jià)29.905萬(wàn)元已讓不少人心動(dòng)，隨著國(guó)產(chǎn)化率提升（零部件完全本地化）和產(chǎn)能爬坡，其有望降至25萬(wàn)元，降幅接近20%，豈不更具吸引力？

一個(gè)殘忍的事實(shí)是，盡管奇點(diǎn)在智能化上起步早、投入大，但并未將其打造成領(lǐng)先同行的核心競(jìng)爭(zhēng)力，即優(yōu)秀而非卓越。要知道，汽車真正實(shí)現(xiàn)智能化，遠(yuǎn)不是大眾所看到簡(jiǎn)單的智能車載應(yīng)用，比如自動(dòng)剎車、自動(dòng)泊車、自動(dòng)駕駛等，而是利用AI技術(shù)融入汽車制造、使用全過(guò)程，這是一大難點(diǎn)，需要不斷探索。

因此，既精通汽車制造，又深諳AI，成為當(dāng)下車企打贏智能化戰(zhàn)役的關(guān)鍵。沈海寅精通互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作，但鮮有汽車專業(yè)背景，即便從傳統(tǒng)車企挖來(lái)不少技術(shù)人才，想要在短期內(nèi)邁過(guò)汽車制造這道坎，仍顯得有心無(wú)力，要不然奇點(diǎn)iS6也不至于成為“跳票王”。

值得注意的是，在奇點(diǎn)喜提伊藤忠商事融資半個(gè)月后，其第五大股東博雍智動(dòng)轉(zhuǎn)讓所持全部股份。盡管奇點(diǎn)和博雍智動(dòng)均發(fā)布聲明稱此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓與奇點(diǎn)經(jīng)營(yíng)狀態(tài)無(wú)關(guān)，但并不能讓外界完全信服，因?yàn)楫?dāng)時(shí)奇點(diǎn)正在做進(jìn)入科創(chuàng)板的相關(guān)準(zhǔn)備，博雍智動(dòng)在其上市前夕拋售股權(quán)并不尋常，且清倉(cāng)處理，本身就是信心不足的表現(xiàn)。

前景堪憂

更尷尬的是，隨著博雍智動(dòng)的撤離，奇點(diǎn)最新估值得以曝光，僅為46.88億元，與2018年估值高達(dá)210億元相差甚遠(yuǎn)，估值大幅縮水，顯然與其發(fā)展不盡如人意有關(guān)。照此計(jì)算，博雍智動(dòng)所持股份價(jià)值約為3億元，僅為1年半前注資30億元的十分之一，巨虧27億元也要離場(chǎng)，其對(duì)奇點(diǎn)的悲觀程度可見(jiàn)一斑。

隨著造車新勢(shì)力“高調(diào)”造車，“低調(diào)”賣(mài)車的窘?jīng)r不斷上演，一定程度上降低了投資熱情，資本市場(chǎng)遇冷，而用戶市場(chǎng)遇冷，無(wú)疑將更令奇點(diǎn)雪上加霜。與蔚來(lái)、威馬、小鵬相比，奇點(diǎn)品牌知名度并不高，在酒香也怕巷子深的年代，這一劣勢(shì)或?qū)⒅苯佑绊懫纥c(diǎn)iS6的銷量。

理想汽車創(chuàng)始人李想曾自曝內(nèi)心最大的恐懼：產(chǎn)品上了以后不成功，沒(méi)人買(mǎi)或者是賣(mài)的量生不如死，或者是重大質(zhì)量問(wèn)題。因?yàn)樗钪?，理想汽車只有一次出牌機(jī)會(huì)，如果一次不成功，就再也沒(méi)有出牌機(jī)會(huì)，哪怕融到錢(qián)都沒(méi)有用。奇點(diǎn)亦如此，希望奇點(diǎn)iS6能在2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，而不是繼續(xù)閉門(mén)造車只感動(dòng)自己。