故障1

關(guān)鍵詞：漏電、J220

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)一汽-大眾速騰轎車，搭載BJZ發(fā)動機(jī)，當(dāng)前行駛里程約10萬km。用戶反映該車在停放一段時(shí)間后（超過2天），會出現(xiàn)發(fā)動機(jī)無法起動的情況。嘗試起動發(fā)動機(jī)時(shí)無任何反應(yīng)，起動機(jī)不工作。

檢查分析：該車進(jìn)廠后，維修人員確認(rèn)了故障現(xiàn)象。用大眾汽車專業(yè)診斷儀VAS5052A 讀取故障碼，沒有故障存儲。綜合分析該車的故障現(xiàn)象和維修資料，初步懷疑是由于蓄電池電壓過低導(dǎo)致發(fā)動機(jī)無法起動。

與用戶溝通，得知該車在1個(gè)月前更換過蓄電池，用蓄電池充放電測試儀檢測蓄電池，結(jié)果顯示該蓄電池的充放電能力均正常。接下來，維修人員用電流鉗檢測該車鎖車后的放電電流，鎖車后1 min，發(fā)現(xiàn)該車的放電電流下降到0.48 A，之后不再有任何變化。查閱維修手冊得知，該車在鎖車后正常的休眠電流不應(yīng)超過0.05 A。故障車明顯存在漏電現(xiàn)象，導(dǎo)致蓄電池電壓降低，無法起動發(fā)動機(jī)。

根據(jù)以往的維修經(jīng)驗(yàn)，這款車比較常見的漏電位置如下。

（1）儲物空間內(nèi)或駕駛艙內(nèi)的燈光處于常亮狀態(tài)。

（2）收音機(jī)的電源沒有關(guān)閉。

（3）安裝了其他的用電設(shè)備。

（4）中央電器控制單元（J519）可能發(fā)生了編碼錯(cuò)誤。

（5）舒適、動力和娛樂信息這3條總線發(fā)生故障從而導(dǎo)致網(wǎng)關(guān)（J533）不能正常進(jìn)入休眠狀態(tài)。

（6）系統(tǒng)控制部件發(fā)生了故障或者線路出現(xiàn)短路。

維修人員根據(jù)由簡到繁的順序開始檢查，發(fā)現(xiàn)儲物空間和駕駛艙內(nèi)的燈均可以正常熄滅。詢問用戶并自行檢查，確認(rèn)該車并沒有加裝用電設(shè)備。對收音機(jī)進(jìn)行檢查，其控制單元工作正常，拔下收音機(jī)線束后測量休眠電流，仍然是0.48 A。

接下來，需要對J519進(jìn)行檢查。維修人員找來一輛相同型號的大眾速騰車型進(jìn)行對比，通過維修手冊找到該車J519的20位編碼，對比發(fā)現(xiàn)該故障車的J519編碼完全正確。用VAS5052A診斷儀對4個(gè)車門門鎖關(guān)閉、發(fā)動機(jī)艙蓋關(guān)閉和行李艙蓋開關(guān)關(guān)閉觸點(diǎn)信號進(jìn)行檢查，結(jié)果為均處于正常關(guān)閉狀態(tài)。

還要對J533 休眠及喚醒狀態(tài)進(jìn)行檢查。當(dāng)動力、舒適和信息娛樂3種總線都處于未工作狀態(tài)時(shí)會向J533 請求進(jìn)入休眠狀態(tài)。在得到J533的反饋允許休眠后，動力、舒適和信息娛樂及相關(guān)總線就會進(jìn)入休眠模式。反之，若J533無法識別休眠請求時(shí)，或無法反饋允許休眠的信號，則上述3個(gè)系統(tǒng)將一直保持喚醒狀態(tài)，消耗蓄電池電能。經(jīng)過檢測，該車上述的3個(gè)系統(tǒng)及相關(guān)總線鎖車后都可以正常進(jìn)入休眠狀態(tài)，J533 也可以正常休眠。

圖1 J271的電路圖

最后，檢查該車的線路和系統(tǒng)控制部件。連接VAS5052A診斷儀，斷開4個(gè)車門控制單元的導(dǎo)線插接器，讀取到的休眠電流沒有變化；拔下收音機(jī)供電線路的熔絲，休眠電流也沒有變化。但是當(dāng)拔下發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的主繼電器（J271）時(shí)，休眠電流讀數(shù)下降為0.03 A，恢復(fù)到規(guī)定的正常范圍之內(nèi)。因此判斷是該車鎖車后J271仍然在工作，造成漏電。

推斷車輛漏電的原因是J271常吸合。拆下J271檢查，發(fā)現(xiàn)其功能正常，接下來需要檢查J271的相關(guān)線路。分析J271的電路（圖1），發(fā)現(xiàn)J271的供電來自熔絲SB10（直接與電源相連）。J271控制端的搭鐵端子4/86與發(fā)動機(jī)控制單元（J220）的T80/9端子連接，J220通過切斷或接通搭鐵線路控制J271的斷開及吸合。斷開T40 插接器，測量15號端子與車身的之間電阻，結(jié)果為導(dǎo)通，異常。斷開T80 插接器，在線束一端的插接器中找到來自T40/15端子的線束，測量其與車身之間的電阻，結(jié)果為斷路，證明這段線束不對搭鐵斷路，正常。

故障排除：J271搭鐵在關(guān)閉鑰匙么后依舊通電，是造成J271常吸合，致使SB13、SB14和SB21熔絲之后的用電器始終工作消耗電能的原因。經(jīng)檢查確認(rèn)搭鐵線無異常，因此猜測是J220 內(nèi)部故障。更換J220后檢測靜態(tài)電流，恢復(fù)到0.03 A，在正常范圍內(nèi)。交車30天后打電話回訪用戶，未再出現(xiàn)無法起動的情況，故障排除。

故障2

關(guān)鍵詞：安全帶、座椅占位傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2015年產(chǎn)一汽-大眾速騰轎車，搭載1.4T發(fā)動機(jī)，行駛里程4.5萬km。用戶反映該車儀表板中的安全帶報(bào)警燈常亮。

檢查分析：維修人員接車后檢查，故障確實(shí)存在。安全帶開關(guān)為常閉開關(guān)，系上安全帶后斷開，其電阻小于 0.4 Ω。座椅占位傳感器為可變電阻，未坐人狀態(tài)下電阻為5 000.0 Ω左右，坐人狀態(tài)下為400.0 Ω左右。

駕駛員側(cè)僅有安全帶開關(guān)控制，點(diǎn)火開關(guān)打開后，無論是否有人坐在座椅上信號都接通，儀表板會出現(xiàn)報(bào)警燈。當(dāng)安全帶插入安全帶開關(guān)后，信號斷開，安全帶報(bào)警燈熄滅。

乘客側(cè)由安全帶開關(guān)和座椅占位傳感器串聯(lián)控制。在駕駛員側(cè)安全帶插入狀態(tài)下，乘客側(cè)乘客坐下后，座椅占位傳感器電阻變小，接通回路，安全帶報(bào)警燈點(diǎn)亮。安全帶插入開關(guān)后，信號斷開，報(bào)警燈熄滅。

當(dāng)前排駕駛員或乘客有1人或2人均未系安全帶，且車速超過25 km/h時(shí)，儀表板蜂鳴器會發(fā)出報(bào)警聲。先出現(xiàn)間隔的短報(bào)警提示音，聲音提示6次仍未系好安全帶，則發(fā)出間隔的長報(bào)警提示音。提示9次還未系好安全帶，報(bào)警提示音關(guān)閉，總報(bào)警時(shí)長在 90 s左右。

使用診斷儀檢測車輛，系統(tǒng)中沒有故障碼。仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)該車儀表板上安全帶報(bào)警燈亮起，插入駕駛員側(cè)安全帶后依舊常亮，插入乘客側(cè)安全帶后報(bào)警燈熄滅，此時(shí)乘客側(cè)并沒有乘客或其他物品。于是拆下乘客側(cè)座椅后檢查相關(guān)線束，發(fā)現(xiàn)座椅占位傳感器的1根線束有破損（圖2），懷疑故障是由此線束破損后搭鐵引起的。

故障排除：修復(fù)座椅占位傳感器破損的線束，故障排除。

圖2 座椅占位傳感器破損的線束