故障1

關(guān)鍵詞：組合儀表控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2018年產(chǎn)長城風(fēng)駿5皮卡，搭載4D20D柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和6擋手動(dòng)變速器，行駛里程1.2萬km。用戶反映該車行駛中儀表板上多個(gè)故障燈點(diǎn)亮，且水溫表、轉(zhuǎn)速表和車速表指針都不動(dòng)。

檢查分析：維修人員接車后檢查，故障現(xiàn)象與用戶描述一致。維修人員還發(fā)現(xiàn)儀表板背景燈偶爾會(huì)閃爍，燃油表可以正常顯示，打開轉(zhuǎn)向開關(guān)時(shí)轉(zhuǎn)向指示燈不亮（圖1）。

連接診斷儀進(jìn)行檢測發(fā)現(xiàn)，診斷儀無法進(jìn)入任何系統(tǒng)。斷電時(shí)測量診斷接口6號(hào)和14號(hào)端子間的電阻為58 Ω，正常。打開點(diǎn)火開關(guān)，測量診斷接口6號(hào)端子CAN-H電壓為1.3 V，而正常應(yīng)為2.6 V左右；測量14號(hào)CAN-L電壓約為1.0 V（圖2），正常為2.4 V左右。通過以上測量得知，CAN總線的電阻正常，但通訊電壓偏低。

圖1 故障出現(xiàn)時(shí)該車的儀表板

圖2 CAN-L電壓的測量結(jié)果

查詢相關(guān)資料得知，該車型CAN總線連接的控制單元有發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、防抱死制動(dòng)控制單元（ABS）、安全氣囊控制單元（ABM）、組合儀表控制單元（IP）、車身控制單元（BCM）以及智能四驅(qū)控制單元（TOD）。CAN總線電壓偏低的原因有可能為：相關(guān)線路插接器進(jìn)水短路、CAN總線短接器虛接或者控制單元自身故障引起。

首先檢查該車A 柱附近的插接器，沒有發(fā)現(xiàn)進(jìn)水或虛接現(xiàn)象。逐個(gè)斷開發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、ABS、BCM、TOD以及ABM 插接器，每斷開一個(gè)插接器，測量一次診斷接口CAN總線的電壓，當(dāng)只剩下IP插接器未斷開時(shí)，CAN總線電壓依然未恢復(fù)正常。將IP插接器拔下，只連接發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)診斷接口CAN-H電壓為2.6 V，CAN-L為2.4 V。于是逐個(gè)插上除了IP以外的其他控制單元，CAN總線電壓均保持正常，診斷儀也可以進(jìn)入各個(gè)系統(tǒng)。嘗試將IP插接器插上，故障重現(xiàn)。確定是IP自身故障導(dǎo)致CAN線電壓異常。

故障排除：更換IP，故障排除。

回顧總結(jié)：對(duì)于診斷儀無法進(jìn)入任何系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)故障，應(yīng)從簡到繁，首先測量CAN總線的電壓，如發(fā)現(xiàn)電壓異常，可以逐個(gè)斷開網(wǎng)絡(luò)中各個(gè)控制單元，排除單元本身原因后，再根據(jù)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D進(jìn)行繁瑣的線路排查。

故障2

關(guān)鍵詞：ABS、輪速傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2016年產(chǎn)長城風(fēng)駿5 皮卡，搭載4D20B柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和6擋手動(dòng)變速器，行駛里程9.5萬km。用戶反映該車行駛中儀表板上的ABS故障燈點(diǎn)亮。

檢查分析：維修人員接車后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，儀表板上的ABS故障燈點(diǎn)亮。用診斷儀檢測，發(fā)現(xiàn)ABS系統(tǒng)中存在故障碼（圖3）。清除故障碼，行駛一段距離后重新讀取故障碼，ABS系統(tǒng)中還存在2個(gè)故障碼（圖4）。

檢查2號(hào)熔絲盒內(nèi)的ABS系統(tǒng)熔絲，均正常。舉升車輛至4輪離地，換入四驅(qū)模式行駛，查看4輪輪速數(shù)據(jù)流，右側(cè)2個(gè)車輪輪速有數(shù)值顯示，左側(cè)2個(gè)車輪輪速始終為零。拆下左后輪速傳感器，檢查信號(hào)輪正常，懷疑輪速傳感器故障，更換新的傳感器后故障依舊。

起動(dòng)車輛，在不斷開插接器的情況下，測量左后輪輪速傳感器供電電壓，無電壓。測量右后輪輪速傳感器供電電壓為13.3 V，緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)車輪，信號(hào)線電壓在0.5～1.0 V之間變化。從測量結(jié)果看，左后輪速傳感器缺少供電，測量左前輪速傳感器也沒有供電。

圖3 診斷儀檢測到的故障碼

圖4 診斷儀重新檢測到的故障碼

斷電后拔下ABS控制單元的插接器，測量左前輪和左后輪輪速傳感器至ABS控制單元之間的線束，正常。重新插拔ABS控制單元插接器測試，故障依舊。

根據(jù)電路圖，測量ABS控制單元的線路，供電、搭鐵以及通訊均正常，分析為ABS控制單元內(nèi)部故障。

故障排除：更換ABS控制單元總成，故障排除。

回顧總結(jié)：ABS控制單元內(nèi)部故障，無法給左側(cè)2個(gè)輪速傳感器提供電源，輪速信號(hào)缺失，導(dǎo)致ABS故障燈點(diǎn)亮。

故障3

關(guān)鍵詞：揚(yáng)聲器、多媒體單元

故障現(xiàn)象：一輛2017年產(chǎn)長城風(fēng)駿6 皮卡，搭載4G69發(fā)動(dòng)機(jī)和6擋手動(dòng)變速器，行駛里程6 400 km。用戶反映多媒體單元播放視頻過程中，經(jīng)常突然出現(xiàn)聲音消失、調(diào)節(jié)音量開關(guān)無效的故障，切換到收音機(jī)也沒有聲音。

檢查分析：維修人員接車后操作多媒體單元，故障沒有出現(xiàn)。該車多媒體單元有6個(gè)揚(yáng)聲器，4個(gè)車門各有1個(gè)大揚(yáng)聲器，儀表臺(tái)兩側(cè)各有1個(gè)小揚(yáng)聲器。點(diǎn)擊多媒體顯示屏上的“音效”，選擇“聽音位”功能（圖5），依次選擇各個(gè)揚(yáng)聲器進(jìn)行測試，發(fā)現(xiàn)左前車門的揚(yáng)聲器沒有聲音。

單個(gè)揚(yáng)聲器不工作，有可能是揚(yáng)聲器自身或者線路故障。該車故障懷疑是左前揚(yáng)聲器或者線路影響了多媒體的音頻輸出，導(dǎo)致所有揚(yáng)聲器都沒有聲音，所以決定先排除左前門揚(yáng)聲器的影響。

圖5 多媒體顯示屏上“聽音位”功能

圖6 左前門與車身連接處折斷的線束

拆下左前門內(nèi)飾板，拔下?lián)P聲器插接器，將點(diǎn)火開關(guān)置于ON擋，測量揚(yáng)聲器2根線束，其中一根為6.0 V，另一根為0.0 V；測量右前揚(yáng)聲器線束發(fā)現(xiàn)，2根線束電壓均為6.0 V。通過對(duì)比得知，左前揚(yáng)聲器其中一個(gè)線束缺少6.0 V電壓。嘗試將左前揚(yáng)聲器安裝到右前揚(yáng)聲器位置，揚(yáng)聲器正常，接下來檢查多媒體單元至左前揚(yáng)聲器的線路。

查詢相關(guān)資料得知，左前門揚(yáng)聲器2根線束通過左前車門線束連接至儀表線束后再與多媒體單元連接。按照排除故障由簡至繁的順序，決定先檢查左前門與車身連接處的線路，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，左前門與車身連接處的棕白線束發(fā)生折斷（圖6）。檢查后得知，此線束是揚(yáng)聲器的線束。

故障是否與左前門揚(yáng)聲器線路斷路有關(guān)呢？將折斷的棕白線與車身短接，發(fā)現(xiàn)正常工作的多媒體單元突然沒有了聲音，斷開短接，聲音又恢復(fù)正常。由以上過程得知，故障是因?yàn)樽笄伴T揚(yáng)聲器線束斷路后搭鐵引起的。

故障排除：處理折斷的揚(yáng)聲器線束，故障排除。