閆想

摘 要：在國內(nèi)科技發(fā)展和經(jīng)濟增長的新時期，因設(shè)備狀態(tài)不良導致的空中交通安全風險性也明顯減少，然而人為因素仍屢見不鮮。那么在空中交通管制環(huán)節(jié)，應(yīng)當保證管制員在異常降臨的條件下，可以在短時間內(nèi)精準辨別出因素，并給出相應(yīng)的防控對策。對于人為因素來說，情景意識非常關(guān)鍵，會直接關(guān)系到航空管制工作開展的穩(wěn)定性。管制員屬于航空活動中的工作人員，應(yīng)當保證始終體現(xiàn)高度的積極意識，所以就有必要對民航塔臺管制員情景意識的培養(yǎng)進行探討。

關(guān)鍵詞：機場塔臺;管制員;情景意識

引言

在具體的民航管制工作進行時，所涉業(yè)務(wù)項目繁瑣，安全性不穩(wěn)定，假若是不能具備高度的情景意識，就可能使得管制工作不能穩(wěn)定實行，情景意識的高低會直接關(guān)系到工作人員業(yè)務(wù)措施執(zhí)行和業(yè)務(wù)考核分數(shù)，所以說組織民航塔臺管制員開展情景意識培訓工作意義重大。

1管制員情景意識概述

個體應(yīng)對多變外部環(huán)境的內(nèi)部表征就是情景意識，空中交通管制的信息環(huán)境比較多變、復雜，對于操作者的決策等有著重要的影響。在國內(nèi)科技水平逐步加強的條件下，先進復雜技術(shù)得到進一步深廣性的應(yīng)用，而相關(guān)工作人員就需要在對技術(shù)進行使用的同時，還應(yīng)對指定工作進行實時監(jiān)測、決策和掌控。在技術(shù)作業(yè)逐步開展的條件下，情景意識探討主體也自以往飛行員發(fā)展到管制員和軍事調(diào)度員等。空中管制工作的開展主要就是為了保證飛行器與飛行器、地面事物等之間的距離維持在合理范圍內(nèi)，保證飛行器能夠順暢前行。而在此期間，管制員應(yīng)當了解指定空間范圍內(nèi)的實際情況，收集相關(guān)信息數(shù)據(jù)，比方說，飛行器時速、所以區(qū)位等，既保證切實知悉空中交通的穩(wěn)定性，就應(yīng)當以管制員高度的情景意識為前提，情境意識越強的管制員，其業(yè)務(wù)質(zhì)量成效也就會越高，也會對飛行器運行時的動向作出客觀精準的評估。

2塔臺管制員情景意識培養(yǎng)的必要性

2.1工作負荷較大

近些年我國的航空運輸業(yè)發(fā)展較好，航空運輸?shù)墓ぷ髁恳苍谥鹉暝黾?，因此使得塔臺管制員的工作量也在逐漸加重。為保證空中安全，塔臺管制員不得不提起精神更加認真工作，但是超高的工作負荷以及長期處于緊張的工作情緒會使塔臺管制員的情景意識有一部分的喪失，會直接影響空中運輸?shù)陌踩珕栴}，因此塔臺管制員的情景意識需要繼續(xù)加強。

2.2管制經(jīng)驗不足

情景意識是人類思想動向的內(nèi)在表現(xiàn)，而情景意識的強弱通常都取向于指定事物，思想意識的強弱則會直接關(guān)系到事物的動向。航空塔臺管制員專業(yè)工作經(jīng)驗不豐富，所以其情景意識也由此而弱化，所以就應(yīng)逐步豐富管制員工作經(jīng)驗，促進其情景意識的提升，確?？罩薪煌ǖ捻槙?，管制經(jīng)驗的積累還要經(jīng)過一定時間的發(fā)展過程，除此之外，還能夠借助培訓促進管制員經(jīng)驗進下一步趨向于豐富，進而促進其情景意識的提升。

3塔臺管制情境意識培養(yǎng)策略

3.1 時刻保持情景意識

空中管制員工作都會體現(xiàn)出負擔重、項目繁瑣，時間緊的特征，大部分管制員都會產(chǎn)生心理負擔重的情況，尤其是在夜間管制工作的具體進行時，管制員情景意識也不明顯，所以往往都會發(fā)生錯、亂、忘的現(xiàn)象?；谶@樣的考慮，管制員就應(yīng)當采取有效措施，增進工作專注力，全面收錄、分析、整理指定信息數(shù)據(jù)，然后再將這些信息進行全面掌握，這樣可以對管制過程的異常情況處理提供現(xiàn)實依據(jù)。除此之外，還能夠借助現(xiàn)實的措施，促進管制員提高管制意識，比方說，張貼安全警示標語，如此一來，便會促進管制員在提高情景意識的條件下，參與自身業(yè)務(wù)活動。在全面整理指定數(shù)據(jù)信息的前提下，再結(jié)合管制員的客觀條件及其綜合能力，需要對情境意識下降的直接因素作出辨明和總結(jié)，一部分管制員是因為自己專業(yè)技能差，使其也不具備高度的情景意識;一部分管制員不具備豐富的專業(yè)經(jīng)驗，對本身工作的流程和異常因素不能作出精準辨別;一部分管制員是因為思想消極，不能在險情條件下，作出正確、勇敢的出擊，所以情境意識也無從提升;一部分管制雖是不具備高度的職責感，不能以精細態(tài)度開展自身崗位工作，工作態(tài)度較為懈怠，險情因素辨別技能也不高，這樣就可能使得業(yè)務(wù)活動過程存在較大的誤差。想要避免這些不良現(xiàn)象的存在，就需要采取多種相應(yīng)的模式，設(shè)置多種不同的項目，促進管制員能夠始終體現(xiàn)高度的情景意識。

3.2 加強特情處理培訓

飛行器在具體運行的過程中，管制員往往都會發(fā)現(xiàn)異常的情況，所以在具體培訓環(huán)節(jié)就應(yīng)當進一步注重模擬項目的融入。因為在雨雪或大霧環(huán)境中，往往都會使得飛行器運行的穩(wěn)定性發(fā)生改變，所以就應(yīng)當引導管制員在異常存在的條件下也應(yīng)提高情景意識，并對異常因素進行精準識別，防止由于嚴重異常，導致管制員情景意識下降， 以此確保飛行器穩(wěn)定運行。

3.3豐富培訓模式

近幾年來，國內(nèi)科技水平逐步加強，各種先進技術(shù)也不斷涌現(xiàn)，他不是信息技術(shù)，在這樣的背景下航空業(yè)也隨之進入到了快速發(fā)展階段，所以，民航塔臺管制員培訓方式也應(yīng)以與時俱進的思想，結(jié)合空中交通新方式進行考慮。以往單一思維模式已不能完全切合情景意識培訓的高要求，所以就應(yīng)當對以往培訓模式進行創(chuàng)新，以是現(xiàn)代培訓模式具有專業(yè)性和系統(tǒng)性，同時管制員思想需要具有前瞻性，促進管制員通過高質(zhì)量學習，可以對新型空中交通工具面了解和靈活使用，增進工作人員崗位技能和和專業(yè)素養(yǎng)，如此一來便會有效促進管制員情景意識的提升。除此之外，在具體培訓時，還應(yīng)當考慮參與培訓人員思維空間的拓展，以促進管制員可以在安全風險降臨時，也能夠以合理的情景意識和方法作出有效防控。

4結(jié)語

如果民航塔臺管制員未能在高度情景意識的條件下，參與業(yè)務(wù)活動，就可能使航空發(fā)展伴隨著高度的安全風險，所以就需要加大對管治員實行相關(guān)專業(yè)培訓的重視程度，這樣可以增進航空工作的快捷性和安全性。在具體培訓時應(yīng)當結(jié)合參與培訓人員的客觀條件積極發(fā)展需求，采取相應(yīng)的培訓方法，從而在切實提高其情景意識的基礎(chǔ)上，也降低或消除人為作業(yè)誤差，助力航空工作進一步穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻：

[1]王冰.論塔臺管制員情景意識的培養(yǎng)[J].中國管理信息化，2016，19（07）：123-125.

（中國民用航空華北地區(qū)空中交通管理局，北京市 朝陽區(qū)100621）