高亢，陳夢瀅，劉洋，吳澤華

（青島市城市規(guī)劃設計研究院）

1 引言

街道空間作為重要的城市公共空間，我們常常使用高寬比和貼線率對其形態(tài)進行評價[1]。不同的高寬比和貼線率會帶給人不同的感受，不同的公共空間對人的行為也有著不同的引導作用。所以，我們在利用高寬比和貼線率對街道空間進行認知的同時，更重要的是在不同功能的空間中加以應用。在《基于道路網(wǎng)和建筑基底的街道形態(tài)分析——以青島市為例》[2]文中，我們利用青島市中心城區(qū)建筑基地數(shù)據(jù)和道路中心線數(shù)據(jù)，對整個青島市中心城區(qū)進行了整體的分析，文中在中心城區(qū)選取了三個具有典型空間特征的區(qū)域從人的感受、空間的功能等方面進行具體分析。

2 街道形態(tài)測度方法概述

文中所指高寬比是街道兩側建筑高度與街道寬度的比，貼線率是指街道兩側建筑沿街面總長度占街道長度的比例[3]。

對于高寬比中涉及的道路寬度，采用的是街道的平均街墻寬度，是根據(jù)哈維提出的方法[4]，通過對道路中心線分別向左、右兩側依次進行緩沖區(qū)，并與建筑基底進行空間疊加計算，確定這條街道的街墻寬度d。道路兩側建筑的高度則是按照每個建筑的貼線比例對建筑高度進行加權計算，即沿街面長度越大、在街墻貼線長度中占比越大的建筑，其建筑高度對該道路的沿街建筑平均高度權重越大，道路的平均建筑高度：

式中：h為建筑高度，l為建筑的沿街長度。

式中：h為建筑平均高度，d為道路的街墻寬度，即通過哈維計算方式計算得到的道路實際寬度。

對于貼線率中所涉及的道路兩側建筑沿街面的長度，是根據(jù)這條街道上每個建筑沿街貼面長度相加得出總貼線長度=∑li，已知街道的長度為L，貼線率即街道墻兩側建筑的總貼線長度占整條街道長度的比例：

式中：L為街道的總長度，l為建筑的沿街長度。

3 典型區(qū)域特征分析

文中結合貼線率、高寬比等測度指標，從三個居住性區(qū)域（里院居住區(qū)、團島居住區(qū)、新都心居住區(qū)）選取典型代表，定量分析不同時期街道風格，以及不同空間帶給人的不同感受[5]。

圖1 里院居住區(qū)街道高寬比、貼線率

圖2 團島居住區(qū)街道高寬比、貼線率

圖3 新都心居住區(qū)街道高寬比、貼線率

①里院居住區(qū)（見圖1）位于青島歷史文化街區(qū)，形成于上世紀二三十年代，依地勢和街道而建，曾經的里院市井生活氛圍濃厚，是當時青島中下層市民主要生活居住形式，發(fā)展鼎盛時期有500余處。該區(qū)域街道的平均貼線率81%，高寬比0.48。街道形態(tài)的特點是：貼線率較高、高寬比適中。里院臨街建筑連續(xù)緊湊，沿街立面整齊有序，建筑內部圍合感強。街墻寬度僅22m，雖然道路狹窄，但兩側建筑多以二到三層為主（底層一般為商業(yè)用途，二層以上為住宅），平均高度7.6m，體現(xiàn)了“窄馬路、矮建筑”的街道空間布局風格，是讓行人感受較宜人的街道空間尺度，使人步行其中既能感受到空間的圍合感，又無壓抑之感。

該片區(qū)域中街道的空間功能以生活、零售商業(yè)為主，這一尺度使人的步行速度變慢，為休閑購物營造了良好環(huán)境。

②團島居住區(qū)（見圖2）位于市南區(qū)西端，臨近青島火車站，是上世紀八十年代由青島市政府對原臺西民眾大院拆遷改造而成。該區(qū)域平均貼線率78%；高寬比0.64。街道形態(tài)的特點是：貼線率較高，高寬比高。建筑以多層民居建筑為主，形態(tài)依舊延續(xù)了里院式的圍合式建筑，外圍界面感強，街道連續(xù)性十分完整。由于居住需求的增大，使建筑高度增加，同時街道延續(xù)了里院“窄馬路”的風格特點，街墻寬度為29m，但街道兩側建筑開發(fā)強度已明顯高于里院，沿街建筑平均高度為15m，街道圍合感明顯增強，同時使該區(qū)域形成緊實、有序的建筑肌理。生活在該區(qū)域的居民已經從里院時期逐步轉向現(xiàn)代化居住方式。緊湊多樣的商業(yè)分布也為其人氣的聚集發(fā)揮了不可或缺的作用。

③新都心居住區(qū)（見圖3）位于市北區(qū)北側。借助地鐵3號線建設和完善的商業(yè)配套，強勢崛起。如今新都心高樓林立，居住氛圍濃厚，商業(yè)繁榮，成為青島新型居住區(qū)的代表。該區(qū)域平均貼線率28%；高寬比0.69。街道形態(tài)的特點是：貼線率較低，高寬比較高。隨著現(xiàn)代化城市的用地集約化發(fā)展、人口增加使居住用地高強度開發(fā)，建筑高度甚至達到100m以上，且由于受到高層建筑板式、點式形態(tài)和日照、消防等要求的制約，兩座建筑之間有一段較大的樓間距，單個地塊面積和規(guī)模也有所增大。高密度的居住環(huán)境和越來越大的城市規(guī)模對于城市道路的功能和等級有著更明確的要求。較高等級的城市道路兩側并不宜人的高高寬比和低貼線率減少了居民在道路上的步行和駐留，但提高了道路安全性。小區(qū)的內街兩側多有商業(yè)和服務功能的裙房，同時承載大部分的人行交通、活動空間以及小型商業(yè)服務需求。而車行交通的重擔則更加明確地落在不同等級的城市道路上。

4 結語

通過對這三個典型區(qū)域的街道進行具體分析，我們可以清晰的認識到，不同的街道形態(tài)對人的行為有著不同的影響，有效的利用這一特點， 在城市規(guī)劃和城市設計中起到更高效的作用。