■ 江有瀚/珠海摩天宇航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修有限公司

0 引言

當(dāng)前飛機(jī)退役數(shù)量不斷增多，二手發(fā)動(dòng)機(jī)交易數(shù)量也隨之增加。相較于新發(fā)動(dòng)機(jī)交易，二手發(fā)動(dòng)機(jī)在交易過程中存在的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、法律風(fēng)險(xiǎn)以及工程風(fēng)險(xiǎn)較高?，F(xiàn)階段二手發(fā)動(dòng)機(jī)交易的需求主要來源于下游買家（如航空公司、租賃商、發(fā)動(dòng)機(jī)維修公司以及航材供應(yīng)商）的需求。在過往的交易過程中多為背靠背交易，交易受下游買家影響，風(fēng)險(xiǎn)較大。

本文運(yùn)用DMAIC 方法，對傳統(tǒng)二手發(fā)動(dòng)機(jī)交易過程中的評估決策環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，進(jìn)一步降低交易過程中風(fēng)險(xiǎn)，從而更好地輔助交易決 策。

1 DMAIC 模型介紹

DMAIC 是六西格瑪管理的核心。DMAIC 分別是六西格瑪管理中五個(gè)步驟的英文名稱首字母。D 代表Define，M 代表Measure，A 代表Analyze，I 代表Improve，C 代表Control。DMAIC主要用于對現(xiàn)有流程的再優(yōu)化，賦予優(yōu)化過程一套完整的體系，對優(yōu)化過程形成閉環(huán)控制，從而達(dá)到整體流程的輸出結(jié)果高于優(yōu)化前表現(xiàn)的目的。

DMAIC 模型詳解如下。

1）D（Define），即為定義，是定義當(dāng)前的問題、環(huán)境、人員以及影響因素。

2）M（Measure），即為測量，是對現(xiàn)有的流程進(jìn)行測量并評價(jià)。

3）A（Analyze），即為分析，是通過數(shù)據(jù)分析來確定影響流程輸出的關(guān)鍵因素。

圖1 優(yōu)化前交易決策流程

4）I（Improve），即為改進(jìn)，是對流程進(jìn)行優(yōu)化并消除或減少輸入因素影響的過程，使流程缺陷與風(fēng)險(xiǎn)降低到最小程度。

5）C（Control），即為控制，是對改進(jìn)完成后的流程的程序化，并通過有效監(jiān)測手段確保改進(jìn)的成果。

2 DMAIC 方法在二手發(fā)動(dòng)機(jī)交易過程中的實(shí)踐

2.1 優(yōu)化前后的流程對比分析

傳統(tǒng)的交易流程如圖1 所示。

由圖1 可知，交易決策的判定是先經(jīng)過財(cái)務(wù)分析后，再結(jié)合法律風(fēng)險(xiǎn)評估，最終由決策層進(jìn)行決策。在此流程中發(fā)動(dòng)機(jī)交易最終是否能夠執(zhí)行的影響因素來自財(cái)務(wù)，即財(cái)務(wù)分析后得出的收益率可以被決策層接受時(shí)，該交易就很有可能被最終執(zhí)行。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)交易過程中產(chǎn)生的價(jià)值評估風(fēng)險(xiǎn)、工程技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)在財(cái)務(wù)分析時(shí)無法體現(xiàn)，往往會(huì)被忽視。當(dāng)決策層做最終決策時(shí)，因未考慮到上述風(fēng)險(xiǎn)，可能做出錯(cuò)誤的判斷，導(dǎo)致最終交易虧損。

在二手發(fā)動(dòng)機(jī)交易過程中，傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)購買方式是先采購二手飛機(jī)，對二手飛機(jī)進(jìn)行拆解后獲得二手發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)對機(jī)身零部件進(jìn)行完全拆解銷售。實(shí)際交易中可能出現(xiàn)對二手發(fā)動(dòng)機(jī)和二手飛機(jī)的價(jià)值評估不夠充分，導(dǎo)致拆解后的飛機(jī)零部件滯銷的情況，同時(shí)，拆解下的零部件的倉儲(chǔ)還增加了公司的運(yùn)營成本，導(dǎo)致項(xiàng)目虧 損。

圖2 優(yōu)化后交易決策流程

從對現(xiàn)有流程的分析得出，發(fā)動(dòng)機(jī)交易的最大風(fēng)險(xiǎn)在于價(jià)值評估風(fēng)險(xiǎn)與工程技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)?，F(xiàn)有決策流程中，發(fā)動(dòng)機(jī)工程技術(shù)人員沒有參與到發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)值評估的決策流程中，項(xiàng)目評估僅根據(jù)上下游的需求來決定，缺少更為精確的數(shù)據(jù)作為支撐，導(dǎo)致上述風(fēng)險(xiǎn)未能得到有效控制。

根據(jù)分析結(jié)果，需要在流程中加入發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)值評估與工程技術(shù)評估環(huán)節(jié)。在重新設(shè)計(jì)流程時(shí)，針對此前流程在風(fēng)險(xiǎn)控制及分析上的單一化情況，運(yùn)用多維度的思維，對流程進(jìn)行以下優(yōu)化，如圖2 所示。

1）在流程運(yùn)行上將傳統(tǒng)的一級評估分為兩級，即項(xiàng)目立項(xiàng)評估與項(xiàng)目評審評估。

2）在流程中加入“項(xiàng)目評審委員會(huì)”。項(xiàng)目評審委員會(huì)成員除了參與該項(xiàng)目的市場、財(cái)務(wù)、法務(wù)人員之外，還包括發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)值評估人員與發(fā)動(dòng)機(jī)工程技術(shù)人員。項(xiàng)目評審委員會(huì)將全程參與項(xiàng)目的立項(xiàng)與項(xiàng)目評審，未經(jīng)項(xiàng)目評審委員會(huì)評估的項(xiàng)目不能直接被決策層決策。

3）將與財(cái)務(wù)相關(guān)的財(cái)務(wù)模型分析與收益率分析拆分為財(cái)務(wù)模型分析與財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)評估，前者用來在項(xiàng)目立項(xiàng)時(shí)測算項(xiàng)目收益，后者用來在項(xiàng)目評審時(shí)評估可能出現(xiàn)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

優(yōu)化后的流程需要在執(zhí)行過程中編制公司級程序，以形成約束力并設(shè)置限制條件，如“未經(jīng)項(xiàng)目評審委員會(huì)評審的項(xiàng)目不得直接進(jìn)行決策”等，以便流程能夠全部被執(zhí)行，將交易風(fēng)險(xiǎn)保持在可控范圍內(nèi)。

2.2 流程優(yōu)化后的效果確認(rèn)

通過對優(yōu)化前后下列要素的對比，可知優(yōu)化的效果。

1）執(zhí)行效率

優(yōu)化后較優(yōu)化前增加了項(xiàng)目評審委員會(huì)，并增加“立項(xiàng)討論會(huì)”與“項(xiàng)目決策前評審會(huì)”，對不符合期望的項(xiàng)目在初期及時(shí)進(jìn)行關(guān)閉，節(jié)約時(shí)間成本，提升執(zhí)行效率。

2）團(tuán)隊(duì)合作

充分調(diào)動(dòng)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)內(nèi)成員的積極性，項(xiàng)目評審委員會(huì)的設(shè)立方便了團(tuán)隊(duì)成員表達(dá)意見，保證成員全程參與項(xiàng)目的決策與執(zhí)行過程。

3）風(fēng)險(xiǎn)防控

由于項(xiàng)目評審委員會(huì)的存在，在風(fēng)險(xiǎn)評估時(shí)由之前單一的法務(wù)財(cái)務(wù)參與風(fēng)控，轉(zhuǎn)變?yōu)轫?xiàng)目組成員全員參與風(fēng)控，提升了風(fēng)控能力。

3 基于數(shù)據(jù)分析的交易決策輔助系統(tǒng)

二手發(fā)動(dòng)機(jī)的交易本質(zhì)上是一個(gè)商業(yè)行為，影響此行為的因素很多，有些因素看似難以量化。其實(shí)，當(dāng)前民用航空市場上的一臺(tái)二手發(fā)動(dòng)機(jī)由開始服役到退役的時(shí)間從幾年到幾十年不等，這之間積累的大量運(yùn)行數(shù)據(jù)與維修數(shù)據(jù)是可以用于交易過程的量化分析的?；贒MAIC 模型分析，引入發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)值評估人員與發(fā)動(dòng)機(jī)工程評估人員參與決策，使用量化分析輔助交易決策，可以有效降低二手發(fā)動(dòng)機(jī)交易過程中的風(fēng)險(xiǎn)。