蒲玉祥

摘 要：本文通過查閱相關(guān)資料，對瀝青路面常見病害進(jìn)行總結(jié)，主要為裂縫、沉陷及坑槽、擁包和泛油、松散掉渣、路面推移、車轍等，提出了常見病害的處治技術(shù)，包括裂縫處治技術(shù)、路面推移處治技術(shù)、擁包和泛油處治技術(shù)、松散掉渣處治技術(shù)、沉陷及坑槽處治技術(shù)、車轍處治技術(shù)等，更好的確保瀝青路面的質(zhì)量，提升瀝青路面的使用壽命，促進(jìn)公路工程可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：瀝青路面;病害;處理技術(shù)

1 瀝青路面常見病害

瀝青路面常見的病害種類較多，常見的病害主要有裂縫、路面推移、擁包和泛油、松散掉渣、沉陷及坑槽、車轍等幾類[1]。

1.1裂縫

裂縫在瀝青路面養(yǎng)護(hù)中最為多見。路面產(chǎn)生裂縫后，致使雨水不斷從裂縫中滲入，瀝青面層與路基糟受雨水破壞，承載能力降低，在行車作用下，瀝青面層出現(xiàn)裂縫[2]。根據(jù)分析總結(jié)，按瀝青路面裂縫形成的原因、裂縫形狀等可分為以下兩種：

1.1.1單條裂縫

單條裂縫沿路線方向主要有橫向和縱向兩種。橫向裂縫產(chǎn)生的原因主要是瀝青路面受日溫差或者季節(jié)溫差的影響產(chǎn)生，其次為基層施工過程中前后搭接不好產(chǎn)生的橫向裂縫[3]。縱向裂縫產(chǎn)生的原因主要是路面基層施工過程中縱向搭接不好或者是在車輛荷載作用下產(chǎn)生裂縫。還有一種類型是路基在半填半挖地段，由于填方路基壓實度與挖方路基壓實度不一致產(chǎn)生不均勻沉降或新老路基搭接不好，在長期的行車作用下產(chǎn)生縱向裂縫。這種病害在水泥穩(wěn)定類基層中比較多見，其一是受晝夜溫差及季節(jié)溫差影響所致，其二是水泥穩(wěn)定類基層施工過程中水泥用量過高或低所致。

1.1.2龜裂

龜裂產(chǎn)生的原因主要是路面基層軟化或者是瀝青面層鋪筑時的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)所致。還有一種情況是瀝青面層使用年限過長，瀝青面層老化而產(chǎn)生龜裂。

1.2沉陷及坑槽

瀝青路面在經(jīng)過長期的車輛荷載反復(fù)作用下，被車輪經(jīng)常碾壓的地方，極容易產(chǎn)生沉陷及坑槽。產(chǎn)生沉陷及坑槽的原因很多，最主要的是路基壓實度不夠或因地質(zhì)條件發(fā)生變化使路基下沉而產(chǎn)生裂縫，再者是局部路面基層強(qiáng)度不夠而產(chǎn)生裂縫。

1.3擁包和泛油

擁包是由于瀝青面層使用集料選配不好或瀝青用量過多，在車輛長期作用下，而形成的路面豉包[4]。泛油是由于瀝青路面在高溫作用下，瀝青軟化，在車輛荷載作用下，使得路面粗集料下沉，瀝青上冒而形成的路表面油層。

1.4松散掉渣

一般在瀝青路面鋪好開放交通后，會出現(xiàn)松散掉渣，猶如路面撒了砂子一樣。產(chǎn)生松散掉渣的原因主要有：（1）瀝青料攤鋪和輾壓時路面用集料溫度過低;（2）瀝青料拌制時溫度過高以至致集料炒焦，瀝青燒焦;（3）原材料選配不干凈，有雜質(zhì)。

1.5路面推移

路面推移是瀝青混凝土面層在車輛荷載作用下，產(chǎn)生的縱橫向移動。產(chǎn)生瀝青混凝土面層推移的原因主要是瀝青面層材料選配不合理或者瀝青面層與基層之間的粘層油粘結(jié)不牢固。

1.6車轍

車轍是由于瀝青面層用集料不符合設(shè)計要求或油石比不符合設(shè)計要求，瀝青路面在車輪長期重復(fù)碾壓作用下，瀝青面層沿行車道縱向出現(xiàn)的長條凹槽。產(chǎn)生車轍的主要原因是集料選配不合理、油石比不合理或路面基層壓實不夠。車轍產(chǎn)生原因主要由以下兩點：一是由于車輛荷載作用超過路面各層的強(qiáng)度，而產(chǎn)生的路面變形，兩側(cè)沒有隆起現(xiàn)象，橫斷面呈V字形。二是由于在高溫條件下，車輪碾壓的反復(fù)作用，荷載應(yīng)力超過瀝青混合料的抗剪強(qiáng)度極限，產(chǎn)生剪切變形并累積形成車轍。還有一種是非正常車轍，由于施工時沒有充分壓實，而產(chǎn)生的瀝青面層的繼續(xù)壓實而造成的。

2 常見病害的處治技術(shù)

在近些年的瀝青路面養(yǎng)護(hù)過程中，對上述瀝青路面病害的處理技術(shù)或方法，主要是進(jìn)行如下處理：

2.1裂縫處治技術(shù)

2.1.1單條裂縫

單條裂縫的處治一般采用開槽灌縫的方法進(jìn)行處治[5]。首先沿裂縫方向用切割機(jī)開一條1cm寬、2cm深的槽，用鼓風(fēng)機(jī)將刻槽吹干凈。然后灌入熱瀝青至二分之一，用篩分好的干凈細(xì)集料填塞。再灌入熱瀝青至灌滿，同樣用篩分好的干凈細(xì)集料填塞，并用膠錘錘打密實，清掃路面，開放交通即可。這樣做的目的是將雨水從裂縫表面封住，不讓雨水從裂縫中滲入，從而避免路面基層的軟化造成路面裂縫。

2.1.2龜裂

龜裂的處治技術(shù)根據(jù)龜裂損壞嚴(yán)重程度而定。一是如果瀝青面層使用年限過長，瀝青面層老化產(chǎn)生的龜裂。由于路面基層沒有損壞，只需挖除舊瀝青面層，重鋪瀝青面層即可[6]。

常用的處治技術(shù)：（1）劃線：在出現(xiàn)龜裂的四周劃出方形切割線，切割線必須是規(guī)距的方形且與路線前進(jìn)方向一致;（2）切割：用切割機(jī)順著切割線進(jìn)行切割，切割深度以瀝青面層結(jié)構(gòu)層厚度或略小于結(jié)構(gòu)層厚度為宜;（3）挖除舊瀝青面層：挖除龜裂的舊瀝青面層至路面基層頂面，清除松散料及切割線內(nèi)雜質(zhì)，并用吹風(fēng)機(jī)吹將整個剝離層表面吹干凈;（4）灑粘層油：在路面基層表面及切割線內(nèi)壁均勻灑布粘層熱瀝青，使新路面與老路面及路面基層粘結(jié)良好;（5）攤鋪、輾壓：人工攤鋪整平瀝青混合料，機(jī)械輾壓或打夯機(jī)夯實至規(guī)定壓實度。在此過程中必須保證瀝青混合料的質(zhì)量、攤鋪溫度和輾壓溫度，達(dá)到壓實度及相應(yīng)行車溫度后即可開放交通。二是由于路面基層軟化產(chǎn)生的龜裂，必須挖除舊路面及基層。

處治技術(shù)：（1）挖除舊瀝青面層，方法與上面相同;（2）挖除舊路面基層：挖除龜裂范圍內(nèi)的整個路面基層，四周修理整齊，清理干凈坑內(nèi)松散雜物;（3）灑布粘結(jié)水泥漿：對于水泥穩(wěn)定類基層，四周必須灑布粘結(jié)水泥漿;（4）分層攤鋪、輾壓：根據(jù)確定的攤鋪系數(shù)攤鋪路面基層集料（集料的各項指標(biāo)也必須經(jīng)試驗檢測合格），并嚴(yán)格控制厚度，用壓路機(jī)壓實或打夯機(jī)夯實，達(dá)到壓實度;（5）瀝青面層的攤鋪、輾壓：瀝青面層的攤鋪、輾壓方法與上面相同。

2.2路面推移處治技術(shù)

路面產(chǎn)生推移的原因大多是瀝青面層用集料選配不合理或瀝青面層與基層粘結(jié)不好[7]。處治方法如下：

（1）挖除推移舊路面：挖除方法與龜裂挖除方法相同;（2）灑布粘層油：粘層油必須灑布均勻，并控制數(shù)量，確保粘結(jié)性良好為止;（3）鋪筑集料符合要求的瀝青面層，并用壓路機(jī)壓實。

2.3擁包和泛油處治技術(shù)

擁包的處治技術(shù)方法可用龜裂和路面推移的處理技術(shù)方法，也可用銑刨機(jī)銑刨后，加鋪經(jīng)檢驗合格的瀝青面料進(jìn)行處治[8]。泛油在養(yǎng)護(hù)過程中主要是出現(xiàn)在瀝青同步碎石封層和瀝青貫入式路面中。泛油的出現(xiàn)主要是瀝青用量過大或者灑布的碎石不合格，經(jīng)過行車輾壓后，碎石被碾壓飛走而產(chǎn)生的。

2.4松散掉渣處治技術(shù)

掉渣處治技術(shù)是清除全部松散掉渣地段的砂石料，灑布熱瀝青，選配合格干凈的嵌縫料。

2.5沉陷及坑槽處治技術(shù)

在沉陷地段，如果沒有出現(xiàn)開裂、翻漿等情況，且路基基本穩(wěn)定，可采用灑布粘層油，加鋪瀝青面層的方法進(jìn)行處治[9]。如果出現(xiàn)路基不穩(wěn)或出現(xiàn)坑槽的情況，就必須挖除結(jié)構(gòu)層，有的甚至要進(jìn)行軟基處理。

2.6車轍處治技術(shù)

車轍的處治技術(shù)一般是在沿行車道縱向出現(xiàn)的長條凹槽處灑布粘層油，加鋪合格的瀝青面料[10]。如果車轍過深或者旁邊出現(xiàn)擁包的情況，則必須用銑刨機(jī)銑刨后，加鋪合格的瀝青面層的方法進(jìn)行處治。

3結(jié)語

總之，上述瀝青路面病害及技術(shù)處理措施，是目前常見和常用的技術(shù)處理方法。隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，交通量越來越大，瀝青路面在運行期間出現(xiàn)的病害及破壞形式也越來越多，常用的瀝青路面病害技術(shù)處理方法也不能滿足新形勢的要求，在嚴(yán)格控制路基路面施工質(zhì)量的情況下，研究最佳的瀝青路面病害技術(shù)處理措施將是今后一個時期的重點研究課題。本文旨在總結(jié)以往經(jīng)驗，不斷提高瀝青路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，延長瀝青路面的使用壽命，為社會貢獻(xiàn)一份力量。

參考文獻(xiàn)

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[3] 張寒.瀝青路面病害原因分析及處理對策[J].吉林交通科技，2012（2）：9-11.

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