胡竟夷

（上海市靜安區(qū)環(huán)境監(jiān)測站，上海 200042）

隨著城市化的大力發(fā)展，人口的大量涌入以及機(jī)動車保有量的持續(xù)上升，不可避免地加劇了道路交通噪聲污染問題[1]。截至2017 年底，上海市通車?yán)锍虜?shù)為13 322 km，民用車輛擁有量為392.36 萬輛[2]，平均道路車輛承載量為295輛/km。通車?yán)锍虜?shù)相比2016 年增加了30 km，增長率為0.23%。相比之下民用車輛擁有量比2016 年增加了32.88 萬輛，增長率為9.15%，明顯高于通車?yán)锍虜?shù)的增長速度。

該文選取了靜安區(qū)包括快速路、主干路、次干路和支路在內(nèi)的15 條道路作為監(jiān)測對象，通過對其監(jiān)測結(jié)果綜合分析，了解2019 年靜安區(qū)道路交通噪聲污染現(xiàn)狀，并提出控制對策。

1 監(jiān)測方案

根據(jù)《環(huán)境噪聲監(jiān)測技術(shù)規(guī)范聲環(huán)境常規(guī)監(jiān)測》（HJ 640—2012）的要求，選點(diǎn)原則有2 個。1）能反映城市建成區(qū)內(nèi)各類道路（城市快速路、城市主干路以及城市次干路等）交通噪聲排放特征。2）能反映不同道路特點(diǎn)（考慮車輛類型、車流量等）交通噪聲排放特征。靜安區(qū)選取的道路交通噪聲監(jiān)測點(diǎn)位基礎(chǔ)信息見表1。

道路交通噪聲的監(jiān)測頻次為每季度一次，每個測點(diǎn)測量20 min 等效聲級Leq，記錄累積百分聲級L10、L50、L90、Lmax、Lmin和標(biāo)準(zhǔn)偏差（SD），分類（大型車、小型車）記錄車流量[3]。

2 監(jiān)測數(shù)據(jù)匯總

將各監(jiān)測點(diǎn)位每季度的等效聲級Leq、累積百分聲級L10、L50、L90、標(biāo)準(zhǔn)偏差SD、以及大型車小型車車流量數(shù)據(jù)經(jīng)算術(shù)平均計(jì)算后進(jìn)行匯總整理，見表2。

3 監(jiān)測數(shù)據(jù)分析

3.1 道路交通噪聲評價(jià)結(jié)果

將道路交通噪聲監(jiān)測的等效聲級采用路段長度加權(quán)算術(shù)平均法，按下列公式計(jì)算城市道路交通噪聲平均值。

l—監(jiān)測的路段總長，m。

li—第i 測點(diǎn)代表的路段長度，m。

表1 靜安區(qū)道路交通噪聲監(jiān)測點(diǎn)位基礎(chǔ)信息表

表2 2019 年靜安區(qū)道路交通噪聲監(jiān)測數(shù)據(jù)匯總

Li—第i 測點(diǎn)測得的等效聲級，dB（A）。

i—測點(diǎn)數(shù)下界。

n—測點(diǎn)數(shù)上界。

然后將道路交通噪聲等效聲級的強(qiáng)度級別按照表3 進(jìn)行評價(jià)。

表3 道路交通噪聲強(qiáng)度等級劃分

通過計(jì)算可知2019 年靜安區(qū)道路交通噪聲晝間平均等效聲級（）為69.3dB（A），強(qiáng)度等級為二級，評價(jià)結(jié)果為較好。夜間平均等效聲級（）為65.4 dB（A），強(qiáng)度等級為五級，評價(jià)結(jié)果為差。晝間時(shí)段評價(jià)為好、較好和一般水平的路段占監(jiān)測總路長的78.5%，夜間時(shí)段評價(jià)為好、較好和一般水平的路段占監(jiān)測總路長的22.5%。

3.2 道路交通噪聲達(dá)標(biāo)情況

《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096—2008）對各類聲環(huán)境功能區(qū)的環(huán)境噪聲限值作出了規(guī)定?？焖俾?、主干路、次干路和支路兩側(cè)一定距離之內(nèi)屬于需要防止交通噪聲對周圍環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重影響的4a 類聲環(huán)境功能區(qū)，其環(huán)境噪聲限值晝間為70 dB（A），夜間為55 dB（A）。

計(jì)算各類型道路的等效聲級達(dá)標(biāo)率可知，晝間快速路有66.7%的監(jiān)測點(diǎn)達(dá)標(biāo)，主干路、次干路、支路的監(jiān)測點(diǎn)全部達(dá)標(biāo)。夜間各類型道路監(jiān)測點(diǎn)的等效聲級都高于55 dB（A），均未達(dá)標(biāo)。

3.3 不同類型道路晝夜平均等效聲級及差值分析

因?yàn)橥活愋偷缆返臏y點(diǎn)具有相近的路況，共同代表該類型道路交通噪聲水平，因此采用算術(shù)平均法對各類型道路中所有測點(diǎn)的晝夜等效聲級進(jìn)行由表4 可以看出。

由表4 可以看出，所有類型道路晝間平均等效聲級都高于夜間平均等效聲級，晝間主干路、次干路、支路的晝間平均等效聲級低于規(guī)定的環(huán)境噪聲限值，而夜間所有類型道路的平均等效聲級均高于限值6 dB（A）以上?？焖俾返臅円孤暭壏秶蜁円蛊骄刃暭墳樗蓄愋偷缆分凶罡?，支路次之。

表4 不同類型道路晝夜平均等效聲級狀況表

表5 道路晝夜車流量組成與平均等效聲級狀況

結(jié)合車流量數(shù)據(jù)對比可發(fā)現(xiàn)車流量與平均等效聲級存在正向關(guān)系，由表5 可以看出快速路晝夜的車流量及大型車比例在所有類型道路中最高，其晝夜平均等效聲級也在所有類型道路中最高[4]。支路晝間的車流量比主干路少15.6%，但大型車比例反而要高1.1%，平均等效聲級高1.1 dB（A），可見相對于小型車，大型車對道路交通噪聲的貢獻(xiàn)值更大。支路只有兩車道，在所有類型道路中路寬最小，監(jiān)測時(shí)離道路交通噪聲源強(qiáng)距離更近，受其影響較大，使其晝夜平均等效聲級僅次于快速路。所有類型道路夜間車流量、大型車比例均低于晝間，但夜間平均等效聲級僅比晝間平均等效聲級低3.9 dB（A），其原因可能是夜間道路路況更好，車輛行駛速度更快導(dǎo)致。

3.4 道路交通噪聲累計(jì)百分聲級分析

累計(jì)百分聲級是用于評價(jià)測量時(shí)間段內(nèi)噪聲強(qiáng)度時(shí)間統(tǒng)計(jì)分布特征的指標(biāo)，指占測量時(shí)間段一定比例的累計(jì)時(shí)間內(nèi)A 聲級的最小值，用LN 表示，單位為dB（A）。分別計(jì)算各類型道路晝夜累計(jì)百分聲級的平均值作為該類型道路的晝夜平均累計(jì)百分聲級，見表6。

表6 道路晝夜平均累計(jì)百分聲級

晝間快速路的累計(jì)百分聲級L50 為70.4 dB（A），高于標(biāo)準(zhǔn)限值0.4 dB（A），意味著快速路晝間有50%以上時(shí)間超標(biāo)。晝間其余路段只有10%時(shí)間超標(biāo)，相對受道路交通噪聲污染程度較輕。夜間快速路的累計(jì)百分聲級L90 為60.2 dB（A），高于標(biāo)準(zhǔn)限值5.2 dB（A），意味著快速路夜間90%以上時(shí)間超標(biāo)。夜間主干路、次干路、支路L50 均高于55 dB（A），意味著該類型道路夜間50%以上時(shí)間超標(biāo)。由此可知夜間所有類型道路都受到較為嚴(yán)重的持續(xù)性噪聲污染。

3.5 道路交通噪聲標(biāo)準(zhǔn)偏差分析

不同類型道路等效聲級的標(biāo)準(zhǔn)偏差如圖1 所示。

圖1 不同類型道路等效聲級標(biāo)準(zhǔn)偏差均值

可見，所有類型道路晝夜等效聲級標(biāo)準(zhǔn)偏差差值較小，在1.0～1.5。所有類型道路夜間等效聲級標(biāo)準(zhǔn)偏差均高于晝間，可能是夜間車流量比晝間有所減少，車流連續(xù)性不高，產(chǎn)生波動較大所致。標(biāo)準(zhǔn)偏差按照快速路，主干路，次干路，支路的順序逐漸增大，與車流量規(guī)律相符。

4 對策建議

4.1 控制夜間大型車數(shù)量及車速

大型車相比小型車對噪聲污染的貢獻(xiàn)更大，雖然晝間對大型車有限制通行的措施，但也間接加重了夜間道路噪聲的污染程度。夜間道路相對路況較好，車輛行駛車速較高?？梢允褂肎PS 技術(shù)對大型車的行駛路線和車速進(jìn)行定位及測量，通過后臺數(shù)據(jù)比對，對超限超速的大型車進(jìn)行管理。

4.2 加強(qiáng)快速路、支路兩側(cè)噪聲污染防治

對現(xiàn)有道路交通噪聲污染較大、敏感建筑物集中、群眾投訴強(qiáng)烈的快速路和支路，可采取安裝隔聲屏障或隔聲窗、種植綠化隔離帶等降噪技術(shù)，起到吸收聲能并減少道路交通噪聲反射的作用，以減少道路交通噪聲對周邊居民的影響。

4.3 多措并舉，源頭減噪

道路擁堵時(shí)汽車的發(fā)動機(jī)噪聲、排氣噪聲以及輪胎與路面摩擦產(chǎn)生的噪聲也是構(gòu)成道路交通噪聲的來源之一[5]。可以通過改變輪胎花紋形狀、數(shù)量、結(jié)構(gòu)與排列的減噪輪胎技術(shù)，以及多孔性或彈性瀝青減噪路面技術(shù)等，從源頭有效降低道路交通噪聲。

5 結(jié)論

該文對2019 年靜安區(qū)范圍內(nèi)15 條不同類型道路進(jìn)行監(jiān)測，分析表明2019 年靜安區(qū)道路交通噪聲晝間平均等效聲級（）為69.3 dB（A），強(qiáng)度等級為二級，評價(jià)結(jié)果為較好。夜間平均等效聲級（）為65.4 dB（A），強(qiáng)度等級為五級，評價(jià)結(jié)果為差。晝間只有快速路33.3%監(jiān)測點(diǎn)未達(dá)標(biāo)，而夜間所有類型道路監(jiān)測點(diǎn)均未達(dá)標(biāo)。夜間所有類型道路均有50%以上時(shí)間超標(biāo)，夜間道路都受到較為嚴(yán)重的持續(xù)性噪聲污染。標(biāo)準(zhǔn)偏差按照快速路、主干路、次干路和支路的順序逐漸增大，與車流量規(guī)律相符。所有類型道路中晝夜平均等效聲級排序均為快速路最高，支路次之，道路交通噪聲污染較為嚴(yán)重，需要特別注意道路交通噪聲的預(yù)防和控制。