劉鑫來

摘? ? 要：汽車電子電器故障檢測是汽車工業(yè)中的核心模塊。汽車電子電器設(shè)備集成化、高端化的趨勢不斷發(fā)展，對故障檢測技術(shù)提出了更高的要求。本文就汽車電子電器故障檢測的方法進行了分析，并從實踐的角度對汽車電子電器故障設(shè)備檢測技術(shù)從信息載體的檢測、整車電器的檢測及電子故障的檢測三個維度進行分析。汽車電子電器故障檢測應(yīng)嚴格工藝標準，實現(xiàn)科學化、規(guī)范化及標準化地檢測，確保電子電器的穩(wěn)定、無故障運行。

關(guān)鍵詞：汽車電子電器;檢測;方法

汽車又被譽為工業(yè)皇冠上的明珠，這一國家工業(yè)的“集成品”往往能夠直接體現(xiàn)出一個國家的制造業(yè)水平。經(jīng)歷了十幾年的發(fā)展，我國汽車工業(yè)獲得了長足的發(fā)展，國產(chǎn)汽車行業(yè)的異軍突起使我國由汽車大國開始邁向汽車強國。2019年末，國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，我國民用汽車保有總量以達到26150臺。中國已成為全球最火爆的汽車銷售市場，居民汽車保有量正在快速趕超發(fā)達國家[1]。在汽車工業(yè)中，電子電器作為其中的通用模塊，隨著電氣化技術(shù)的不斷成熟而日趨地先進，但在生產(chǎn)中仍需采用科學的檢測方法，來實現(xiàn)對電子電器故障的有效排除，確保電子電器的穩(wěn)定、無故障運行，進而為汽車質(zhì)量和行車安全提供雙重的保障。

一、汽車電子電器故障檢測的方法

在進行汽車電子電器故障的檢測中，需根據(jù)檢測的工藝標準，對整車的每個一個電子電器元件進行科學地檢測，保障電子電器元件的無故障運行。這一技術(shù)檢測的內(nèi)容主要有三大單元，即電子電器元器件的連接及其信息配置和控制。汽車電子電器故障檢測的方法主要以人工檢測和設(shè)備檢測兩種方式。在新車生產(chǎn)的流水線上，人工目視檢測為主要的檢測方式。人工目視檢測不需要進行設(shè)備的投資，檢測的方法也較為簡單。汽車工業(yè)整車制造的自動化水平不斷提升，電子電器設(shè)備檢測技術(shù)不斷升級，人工目視這種經(jīng)濟、高效的檢測方式仍在被沿用，但這一檢測方式有著其自身一些難以克服的缺點，檢測深度有限、檢測項目少、檢測的可靠性低等。人工檢測一般只能夠?qū)φ嚨囊恍┒ㄏ蚬δ茏龀鰴z測，如只能夠?qū)ζ嚧鬅羰欠衲軌蛘ｉ_啟進行檢測，而未能實現(xiàn)對大燈能耗的測算以及使用壽命的評估。同時，在進行人工檢測的過程中，往往對于電氣功能的檢測是在元器件的靜態(tài)或部分動態(tài)下完成，部分不能通過人工目視檢測的項目被排除在了檢測職位，這也就導致檢測項目上是相對不完整的。這一檢測方式還有一個重大的弊端就是對崗位員工職業(yè)經(jīng)驗和職業(yè)操守的依賴程度較高，也就意味著這一檢測的質(zhì)量隨意性也會相對較大[2]。因此，在汽車工業(yè)檢測的工程中，通常會在人工檢測的基礎(chǔ)上配以自動化的檢測技術(shù)。這兩者的有效融合，將能夠較好地實現(xiàn)技術(shù)、效率、成本、質(zhì)量上的多元平衡，是當前汽車工業(yè)電子電器檢測中的通用模式。

二、汽車電子電器故障設(shè)備檢測

2.1信息載體的檢測

信息載體的檢測是設(shè)備自動檢測中的一個核心環(huán)節(jié)。在對車輛的信息檢測中是將車輛的配置信息來作為設(shè)備輸入來達成。當前，車輛的整體配置信息多以二維碼的方式來進行輸入。這一二維碼涵蓋了車型、車內(nèi)電子電器配置的類型及參數(shù)等。檢測設(shè)備通過對二維碼的掃描來獲得這些信息，而后通過開發(fā)的程序?qū)ζ溥M行故障檢測作業(yè)。這一檢測方式也能夠較好地實現(xiàn)對不同車型不同配置的差異化檢測，不需要人工進行干預。在整車檢測二維碼生成的過程中國，需保障整車二維碼的完整性、有效性和唯一性，并在設(shè)備檢測的過程性應(yīng)用中需保障二維碼生成和解釋規(guī)則間的這種互逆性。自動化檢測設(shè)備對于整車電子電器的檢測主要包括有兩部分，即電器檢測和電子檢測。前者主要是以對車輛電器功能在能耗上的檢測，后者主要是依據(jù)KWP2000診斷協(xié)議來展開檢測。

2.2整車電器的檢測

整車電器檢測主要是利用人工或設(shè)備對車載電器進行啟動或關(guān)閉，并在這一過程中對車載電器的電流變化情況進行檢測，進而對整車電器的狀況進行評估。整車電器檢測需著力確保利用人工啟停或設(shè)備啟停與測量設(shè)備的同步。在實際的測量過程中，因車載電器進行瞬時的啟停會帶來電流上的較大波動。因此，在對整車電器測量的過程中，會采用延時檢測的方式，對電器消耗的功率進行計量，以確保車載電器的消耗是否在正常的工作范圍之內(nèi)。為進一步地消除相關(guān)干擾因素對測量值的影響，也多選擇測量的電流均值來作為結(jié)果使用[3]。

2.3電子故障的檢測

電子故障的檢測主要是對車輛的ECU（車輛電控單元）進行故障檢測。ECU的檢測內(nèi)容涵蓋了車輛電控單元及其故障檢測、車輛電控單元連接檢測、車輛電控單元的植入軟件檢測、車輛電控單元的一致性檢測等。所有的這些設(shè)備需要通過車輛診斷的端口來完成。其中，車輛電控單元及傳感器故障檢測是以非直性診斷的方式來進行。車輛電控單元可對所有的傳感器、執(zhí)行器及車輛電控單元間的信息傳遞進行自行的檢測。若在這一過程中，診斷線（K線）發(fā)現(xiàn)傳感器或車輛電控電源的信息不準確時，便可判斷其出現(xiàn)了故障。在車輛控制單元的存儲區(qū)域內(nèi)寫入有車輛的設(shè)備信息、身份標識及車輛控制單元的軟件信息等。在檢測的過程中，設(shè)備通過端口實現(xiàn)對上述信息的讀取檢測，能夠?qū)崿F(xiàn)對錯裝、漏裝等問題進行精確地檢測[4]。

三、結(jié)語

在汽車電子電器設(shè)備越發(fā)地集成化、高度化、復雜化的背景下，對汽車電子設(shè)備故障的檢測技術(shù)要求將越發(fā)地嚴苛。這將是汽車整車質(zhì)量的一個重要保障，同時也駕乘人安全的重要保障。在汽車電子電器故障檢測的過程中，需嚴格按照相關(guān)的檢測標準，對整車信息載體、整車電器等進行科學化、規(guī)范化及標準化地檢測，嚴把檢測的質(zhì)量關(guān)，提升整體檢測的能力。同時，在汽車電器電器設(shè)備的檢測過程中，也需要通過對內(nèi)部生產(chǎn)車型進行差異化的檢測流程及技術(shù)上的應(yīng)對，確保不同車型檢測的效率，提升環(huán)節(jié)效益。

參考文獻：

[1]黃乾.關(guān)于汽車電子電器故障檢測技術(shù)的分析[J].科學與信息化，2019，（31）：69.

[2]霍海波.汽車電子電器故障檢測技術(shù)研究[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2019，（18）：63-64.

[3]關(guān)文舉.關(guān)于汽車電子電器故障檢測技術(shù)的研究[J].山東工業(yè)技術(shù)，2018，（4）：56.

[4]李鵬飛1，萬曉格1，吳廣利1， 等.汽車電子電器故障檢測技術(shù)應(yīng)用研究[J].名城繪，2018，000（006）：P.519-519.