邱琳 劉心怡

【摘 要】 交通運輸業(yè)是一個重要的行業(yè)，同時也是國民經濟賴以發(fā)展的基礎。內蒙古自治區(qū)位于中國北部，自東北向西南斜伸，疆域遼闊。本文通過收集內蒙古自治區(qū)2007年到2018年的交通運輸業(yè)相關數(shù)據以及區(qū)域國民經濟具體數(shù)值，運用SPSS軟件對以上數(shù)據進行分析，建立適當?shù)姆治瞿Ｐ汀哪Ｐ椭锌梢缘贸?，內蒙古自治區(qū)國民生產總值與交通運輸業(yè)相關性較高，說明交通運輸業(yè)各個要素對經濟的發(fā)展有著不可小覷的影響，從而得出要著眼于交通運輸業(yè)的優(yōu)化升級，進而促進少數(shù)民族地區(qū)經濟發(fā)展的結論。

【關鍵詞】 交通運輸 國民經濟 SPSS

引 言

交通運輸在國民經濟發(fā)展中占有舉足輕重的地位，是國民經濟發(fā)展的載體。交通運輸對區(qū)域經濟的影響在內蒙古赤峰市的經濟發(fā)展過程中有著更突出的體現(xiàn)。赤峰市位于內蒙古自治區(qū)的東南部，全市總面積達9萬平方公里，幅員遼闊，土地資源較為豐富。同時成礦地質條件優(yōu)越，礦產資源豐富。但赤峰經濟發(fā)展速度和經濟發(fā)展水平卻令人堪憂，2018年，赤峰的人均GDP在內蒙古自治區(qū)排名靠后。其中的重要原因之一就是赤峰交通發(fā)展的速度未能跟上赤峰經濟發(fā)展的步伐。通過進行SPSS建模分析，得出交通運輸業(yè)與國民經濟增長的相關性結論，從而進一步促進交通運輸業(yè)的發(fā)展為經濟增長奠定基礎。

一、研究問題與內容

交通運輸是經濟發(fā)展的紐帶，在涂佩佩的《交通運輸隊國民經濟的影響》指出，交通運輸對國民經濟的產業(yè)結構、區(qū)域資源的開發(fā)以及國民經濟的發(fā)展都具有較大的影響。[1]例如，運輸成本較高的產業(yè)往往會建設在港口或鐵路沿線等交通較為便利的地方，由此可見，交通運輸對當?shù)氐漠a業(yè)結構的調整影響較大。赤峰市經濟發(fā)展的有利條件很多。首先赤峰市在內蒙古的政治地位較高，被自治區(qū)政府定位為省域副中心城市。其次，它位于內蒙古自治區(qū)的東南部，全市總面積達9萬平方公里，幅員遼闊，土地資源較為豐富。再次，赤峰文化氣息濃厚，是中華文化的發(fā)源地之一，境內有紅山文化遺址。最后，赤峰成礦地質條件優(yōu)越，礦產資源豐富，主要礦產保有儲存量為：煤20億噸、石油探明量1075萬噸、鐵1億噸等。但赤峰經濟發(fā)展速度和經濟發(fā)展水平卻令人堪憂，赤峰的高速公路——赤峰-大阪，赤峰-通遼高速公路2007年才正式開通;赤峰的現(xiàn)代化機場——赤峰玉龍機場于2008年方可正式運行;赤峰的高鐵到2020年的今天仍尚未運營?？梢姡喾褰煌ǖ陌l(fā)展是落后于大多數(shù)地區(qū)的，這是影響赤峰經濟發(fā)展的主要因素之一。故而本文主要研究交通運輸業(yè)與經濟發(fā)展的關系。

二、研究過程與方法

赤峰市綜合排名位于內蒙古自治區(qū)前列，但是交通運輸業(yè)發(fā)展情況較差，赤峰的高鐵至今仍尚未運營。故而本文著重于內蒙古自治區(qū)整體交通運輸業(yè)的發(fā)展狀況，由宏觀分析得到整體概況，從而進一步落實微觀的各項措施。綜合考慮統(tǒng)計數(shù)據的代表性與可行性，選取了內蒙古自治區(qū)“全省GDP”“客運量”“旅客周轉量”“貨運量”“貨物周轉量”“鐵路營業(yè)里程”“民用車輛擁有量”這七個指標在2007年至2018年的數(shù)據，如表一。經過進一步分析數(shù)據，可以得出：客運量、貨運量、民用車輛擁有量以及全省GDP極差較大，說明其增長的速度較快，在這十一年之中，有了跨越式發(fā)展。對于這七個指標之間的關系，需要通過相關性分析，建立內蒙古自治區(qū)交通運輸業(yè)對全省GDP的預測模型，得出準確結論。[2]

三、研究結果分析與討論

運用 SPSS 軟件，將2007-2018年內蒙古自治區(qū)的“客運量”、“旅客周轉量”、“貨運量”、“貨運周轉量”、“鐵路營業(yè)里程”、“民用車輛擁有量”、“全省 GDP”這七個統(tǒng)計量進行相關性分析。從表三中可以看出，內蒙古自治區(qū)的GDP 與“客運量”、“旅客周轉量”、“貨運量”、“貨運周轉量”、“鐵路營業(yè)里程”、“民用車輛擁有量”之間的相關系數(shù)分別為 0.06、0.613、0.356，0.377、0.057、-0.782。在這個結果中，只有旅客周轉量與民用車輛擁有量與 GDP 之間的相關系數(shù)大于 0.5，說明這兩個指標與 GDP 的相關性比較強，其他五個指標都與 GDP 存在一定的相關性關系，但是顯著性較差，但是可以看到，客運量的相關系數(shù)非常小，觀察數(shù)據排列也可以發(fā)現(xiàn)，隨著時間增長，數(shù)據呈現(xiàn)出由增長到下降的趨勢，這也是因為隨著經濟發(fā)展，私家車數(shù)量增加，從而造成了旅客運輸量減少的現(xiàn)象。

接下來進行多元回歸分析，以 GDP 為因變量，也就是為Y值，以客運量為X1，旅客周轉量為X2，貨運量、貨運周轉量、鐵路營業(yè)里程、民用車輛擁有量為 X3、X4、X5、X6，并建立多元回歸模型：y =β0 +β1x1+β2x2 +β3x3+β4x4 +β5x5+β6x6+ε，其中β0為回歸常數(shù)，β1 、β2 、β3 、β4 、β5、β6為回歸系數(shù)，ε為隨機誤差。經過以上分析可以得到，因變量Y與自變量線性相關，故而使用線性多元回歸法。經過 SPSS 軟件得到擬合模型的分析表。表中的相關系數(shù)R為 0.963， 擬合優(yōu)度R方的值為 0.927，調整后的擬合優(yōu)度為 0.838，標準估計的誤差為 1644.498。依據分析結果，可以得出指標 GDP 與“客運量”、“旅客周轉量”、“貨運量”、“貨運周轉量”、“鐵路營業(yè)里程”、“民用車輛擁有量”之間的回歸方程： y =-0.657x1 +0.140x2 +2.109x3-0.614x4+0.990x5-2.229x6-5993.102

三、結論與建議

內蒙古自治區(qū)疆域遼闊，資源豐富，但是總體經濟水平仍然較低，發(fā)展比較落后。本文通過對2007-2018年內蒙古自治區(qū)的“客運量”、“旅客周轉量”、“貨運量”、“貨運周轉量”、“鐵路營業(yè)里程”、“民用車輛擁有量”、“全省 GDP”進行相關性分析，得出最終結論：旅客周轉量和民用車輛擁有量與全省GDP有高度相關關系，從而說明本地區(qū)經濟發(fā)展在一定程度上依賴與交通運輸業(yè)的發(fā)展。[3]對于赤峰市而言，交通運輸業(yè)在全市經濟總量的增長中有著重要的地位。從第一條高速公路通車到現(xiàn)代化飛機場建設成功，再到現(xiàn)如今高鐵的全面竣工，赤峰的交通建設正在有條不紊的持續(xù)推進著，赤峰與外界的聯(lián)系也愈發(fā)緊密，赤峰正逐步脫去“偏遠”的外衣。隨著交通的持續(xù)發(fā)展，以紅山文化遺址為文化特色，赤峰的旅游業(yè)將會迎來巨大的發(fā)展機遇。旅游業(yè)的發(fā)展將會增加就業(yè)崗位，進而有力刺激赤峰經濟的進步。同時，隨著與外界資源交互能力的提高，赤峰豐富的礦藏將無疑會給赤峰帶來巨額的財富，只要妥善開采，赤峰經濟必然會取得長足進步。交通發(fā)展程度的提高將會促使赤峰加大對豐富的土地資源的利用程度，赤峰政府也可以利用便利的交通來吸引外資，從而進一步促進經濟的發(fā)展。

【參考文獻】

[1] 涂佩佩.交通運輸隊國民經濟的影響[D].江西：華東交通大學，2009.

[2] 何榮雙.重慶交通運輸與國民經濟發(fā)展關系的分析.[J].當代旅游，2018，（01）：90，275

[3] 王小文 趙娟禾.內蒙古交通運輸業(yè)對區(qū)域經濟發(fā)展的影響.[J] .知識經濟，2019，（05）：48-49