李挺

摘要：近年來，智慧交通系統(tǒng)作為信息時代的一個象征逐步出現(xiàn)在人們的生活中。智慧交通系統(tǒng)是一種電子信息系統(tǒng)，通過可視化分析可以提高實時記錄的有效性和準確性。它可以快速分析并及時共享大數(shù)據(jù)。該系統(tǒng)可以幫助查證違法車輛信息，提高高速公路案件的起訴效率，提高服務水平，優(yōu)化高速公路管理水平。

關鍵詞：智慧;高速公路;發(fā)展探究

引言

目前，中國和國外對智慧高速公路的建設和發(fā)展方向還沒有比較明確的界定。與傳統(tǒng)的高速公路定義相比，智慧高速公路是對傳統(tǒng)公路新技術應用的突破，借助大數(shù)據(jù)推動公路的智慧化和技術化。本文對智慧高速公路的發(fā)展進行了分析。

一、智慧高速公路發(fā)展現(xiàn)狀

隨著互聯(lián)網(wǎng)信息產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，我國在智慧高速公路的研究和建設上下了很大的功夫，步伐也在加快，智慧高速公路也在逐步建設更新。

除浙江、云南、湖南等省份以外，百度、阿里巴巴、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)+流量方面也取得了一定的成績，在中國多個省市得到了很好的應用。網(wǎng)絡應用與交通的結合可以為旅行社提供所有交通決策，為交通出行者提供實時交通信息。

二、高速公路信息化基礎架構發(fā)展歷程

（一）一體化信息系統(tǒng)建設

經(jīng)過不斷的探索，管理者們開始意識到，要使公路管理達到高效性，就要從現(xiàn)有的業(yè)務管理中汲取經(jīng)驗。不同系統(tǒng)框架下的異構信息會利用信息資源而來，使不同的系統(tǒng)能夠共享數(shù)據(jù)資源，靈活處理突發(fā)事件，提高信息服務效率。圖1是一體化信息系統(tǒng)的組織架構圖，也是現(xiàn)階段所使用的業(yè)務信息系統(tǒng)，是指對相應的業(yè)務需求進行相應的改造和現(xiàn)代化，以達到綜合管理的目的[1]。

整合結構包括三個過程：第一，切實規(guī)定數(shù)據(jù)接口標準，提高使用效率;第二，借助集成平臺完成業(yè)務流程和匯總，實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換，促進不同系統(tǒng)之間的資源交換，提高勞動效率;第三，對多業(yè)務數(shù)據(jù)進行梳理和整合，建立完整的數(shù)據(jù)資源數(shù)據(jù)庫，充分發(fā)揮數(shù)據(jù)資源的作用?，F(xiàn)階段最大的突破是利用虛擬化技術，即靈活利用網(wǎng)絡信息平臺，實現(xiàn)對服務器、網(wǎng)絡、內(nèi)存等工作的全面管理。信息經(jīng)過處理后，顯示抽象資源信息，可以幫助用戶獲取所需的數(shù)據(jù)資源。管理者使用該管理平臺更方便、更高效，其效益非常明顯，但在系統(tǒng)使用中也存在一些問題，如系統(tǒng)維護困難，系統(tǒng)中存儲的資源數(shù)據(jù)易受網(wǎng)絡安全問題的影響等。

（二）云端化信息系統(tǒng)建設

正是由于許多省級收費站已經(jīng)撤站，中國更加重視高速數(shù)據(jù)網(wǎng)絡的發(fā)展，未來信息交流將更加便利。然而，一個更有效的管理系統(tǒng)也正在開發(fā)和發(fā)展，基礎設施建設正在加強，以便實現(xiàn)更好的管理。為節(jié)約行政成本，提高經(jīng)濟效益，本文分析了以下三個關鍵環(huán)境。

1、企業(yè)集中化：即對所有企業(yè)進行整合和集中，從路網(wǎng)的角度完成結構轉換，對零散的系統(tǒng)數(shù)據(jù)進行收集和存儲，以利于未來大數(shù)據(jù)分析的發(fā)展。

2、從分銷向混合云的轉變：在日常生活中，云的使用逐漸增多。大量使用提高了工作效率，也能夠節(jié)約運營成本，優(yōu)化管理模式。

3、實現(xiàn)專業(yè)運維：通過專業(yè)運維將云業(yè)務與本地業(yè)務分離。使用云服務器、內(nèi)存和其他設備進行監(jiān)視和控制。

三、國內(nèi)智慧高速公路發(fā)展存在的問題

目前，我國智慧公路的發(fā)展已經(jīng)取得了一些成績。同時也存在一些問題，如系統(tǒng)的完善，新技術的應用，不同數(shù)據(jù)和信息的合理利用等。

（一）無完善制度和協(xié)調(diào)機制

在國家層面，高速智慧化列車的政策和體系仍有待完善，特別是在信息交換和數(shù)據(jù)交換方面。相關制度不完善，各部門之間的協(xié)調(diào)存在問題。在智慧交通的背景下，智慧高速公路必須與發(fā)展改革部門、工業(yè)和信息化部門等其他相關部門合作。合作機制的缺乏會在一定程度上制約其自身發(fā)展。

（二）基礎設施與新技術體系建設不平衡

互聯(lián)網(wǎng)作為一種新的信息感知和交互技術，其感知系統(tǒng)不能與高速公路基礎設施建設同步。因此，高速公路基礎設施建設完善并投入運營后，互聯(lián)網(wǎng)在交通要素中物感系統(tǒng)建設滯后，導致交通信息無法采集[2]。

（三）數(shù)據(jù)分析能力弱

目前，交通數(shù)據(jù)和信息的采集還不夠充分，交通運輸行業(yè)無法完全捕捉到。沒有更新和維護數(shù)據(jù)和信息的有效機制，也沒有系統(tǒng)的交通流通。

四、大數(shù)據(jù)背景下智慧交通再高速公路管理體系的應用措施

（一）交通運行監(jiān)控與評估

智慧交通系統(tǒng)是基于業(yè)務流程、技術支持和信息融合的標準體系，在標準的基礎上協(xié)同管理交通系統(tǒng)。開辟了高速公路運行信息交換和互動的新途徑，為交通運行的監(jiān)測和評價帶來了便利。在公路經(jīng)營管理中，最重要的決策是宏觀決策。路政署會在其職權范圍內(nèi)，全面監(jiān)察及評估道路網(wǎng)的運作及發(fā)展狀況，以確保道路網(wǎng)規(guī)劃的準確性及科學性，并在監(jiān)察及評估的基礎上，采取有針對性的指引及策略。為了在未來實現(xiàn)這一目標，運輸服務部門必須收集更詳細和精確的具體道路運輸數(shù)據(jù)，如交通流量、客運量和道路飽和度等。

（二）升級高速公路ETC收費系統(tǒng)

目前，高速公路信息化建設水平參差不齊，高速公路管理局獨立收費的局面很難控制。借助計算機網(wǎng)絡平臺和多個管理系統(tǒng)，可以實現(xiàn)統(tǒng)一收費。收費制度在保障交通工具安全和提高運輸效率方面體現(xiàn)了重要的現(xiàn)實意義。支持和推動軟件系統(tǒng)等的開發(fā)和完善，在程序等技術問題上，要簡化程序，將程序普及下去，逐步把國家高速系統(tǒng)等覆蓋到電子收費上，提高高速運輸?shù)倪\行效率，避免人為錯誤和偏好。

（三）搭建交通通信系統(tǒng)

建設交通通信系統(tǒng)骨干網(wǎng)和二級網(wǎng)，聯(lián)系當?shù)氐缆方煌ü芾硐到y(tǒng)，完善信息交流協(xié)作機制，增強不同地區(qū)、不同部門在道路交通管理中的凝聚力和機動性，加強公路執(zhí)法管理，建立第三方監(jiān)督機構，監(jiān)督各級公路管理人員按照職能要求完成工作，加強智慧交通管理系統(tǒng)的運行效率，避免因私利法或未經(jīng)授權對有關人員進行警告和處罰的現(xiàn)象。

五、結束語

總之，利用網(wǎng)絡大數(shù)據(jù)，智慧高速運輸正在向高速運輸管理轉型，是未來交通運輸發(fā)展的重要嘗試。智慧高速公路要靈活運用數(shù)據(jù)，促進高速公路發(fā)展。

參考文獻：

[1]萬萬，王惪，張盈.淺析智慧高速公路的發(fā)展[J].工程技術與管理（英文），2020，004（002）：P.170-172.

[2]崔優(yōu)凱，周義程，杜逸，等.浙江智慧高速公路建設頂層設計研究[J].中國交通信息化，2020，000（004）：P.18-23.

（作者單位：江蘇東交智控科技集團股份有限公司）