唐會元

摘 要 近年來，我國的交通行業(yè)有了很大進(jìn)展，公路工程建設(shè)越來越多。作為施工企業(yè)，要保證公路工程的安全性，才能為公路事業(yè)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。在公路路基路面施工中，由于各方面因素的影響，病害問題時(shí)有發(fā)生，給公路運(yùn)行安全帶來不利，為此，需要落實(shí)路基路面病害檢測工作，并采取積極的預(yù)防養(yǎng)護(hù)措施，確保公路路基路面質(zhì)量，提高公路運(yùn)行安全性，為人們的出行創(chuàng)造良好條件。

關(guān)鍵詞 公路路基路面;病害;檢測;預(yù)防養(yǎng)護(hù)

引言

路基路面是道路工程重要組成部分，其質(zhì)量狀況在很大程度上決定了道路能夠正常使用。然而，在荷載、溫度等因素的持續(xù)作用下，路基路面難免產(chǎn)生一些病害，這些病害輕則影響路基路面正常使用，嚴(yán)重時(shí)將引發(fā)安全事故，造成傷亡與經(jīng)濟(jì)損失。因此，研究有效的路基路面治理對策是具有重要現(xiàn)實(shí)意義的，必須引起相關(guān)人員的高度重視。

1我國公路路面養(yǎng)護(hù)問題

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，我國公路交通建設(shè)也取得了長足的發(fā)展。每年我國都會新增一定規(guī)模的公里數(shù)，各級政府機(jī)構(gòu)都非常重視公路工程的建設(shè)。但與此同時(shí)，大部分的資源與精力被投入到新建公路工程當(dāng)中，忽視了對公路養(yǎng)護(hù)的重視，導(dǎo)致公路養(yǎng)護(hù)工作出現(xiàn)了養(yǎng)護(hù)觀念比較落后、養(yǎng)護(hù)技術(shù)相對不足、建養(yǎng)資金平衡比例失衡、養(yǎng)護(hù)機(jī)制缺失等多項(xiàng)問題[1]。

2高速公路路基路面普遍的病害

（1）車轍損害。高速公路的路面最為常見的病害問題之一就是車轍損害問題，出現(xiàn)車轍損害的高速公路其路面會有十分明顯的車轍痕跡，有一些嚴(yán)重的路面甚至?xí)霈F(xiàn)凹陷。而致使車轍損害出現(xiàn)的因素主要有以下兩點(diǎn)：①車輛超載，若是有車輛的重量超過了高速公路的路基承受范圍就很容易造成路面沉降產(chǎn)生車轍損害。②高速公路路面的材料由于不耐過高的溫度在夏天炎熱暴曬的天氣路面容易變軟致使車轍損害情況出現(xiàn)。

（2）裂縫。一般來說，公路工程運(yùn)行幾年后會發(fā)現(xiàn)有路面裂縫現(xiàn)象出現(xiàn)，特別是在夏季，由于氣溫偏高，再加上汽車行駛速度快，在路面與汽車車輪的摩擦作用下，會釋放出更多的熱量，使得瀝青路面裂縫問題加重，甚至出現(xiàn)結(jié)構(gòu)損壞。路面裂縫主要存在三種類型：①網(wǎng)狀裂紋;②縱向裂紋;③橫向裂紋;各自的產(chǎn)生機(jī)理是不同的，但是公路路基受力性能差是產(chǎn)生任何一種類型裂縫的原因之一。實(shí)際施工中，由于公路質(zhì)量不符合要求，路基與路面的壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)，再加上路面的荷載量超出承受范圍，會出現(xiàn)明顯的裂縫。

（3）沉降不均。沉降不均勻是建設(shè)高速公路時(shí)常常出現(xiàn)的問題且十分難以處理。而致使高速公路出現(xiàn)沉降不均勻情況的因素有多個(gè)方面，在施工上，導(dǎo)致沉降不均勻的有路基設(shè)計(jì)和壓縮系數(shù)出現(xiàn)一定程度的偏差、路基施工的材料填筑不合格、路基碾壓施工達(dá)到設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)等等，在施工之外，對施工的地質(zhì)條件沒有很好地進(jìn)行勘察工作都可能最終導(dǎo)致高速公路出現(xiàn)沉降的情況。

（4）坑槽?？硬壑傅氖鞘苄熊囎饔靡院?，路面中的骨料發(fā)生局部脫落，在路面上產(chǎn)生大小不等的坑洼?？硬郛a(chǎn)生原因包括：面層透水、路基強(qiáng)度較低或由于存在輕微病害未能得到及時(shí)有效的修復(fù)、車上滴落的油對瀝青路面造成侵蝕、面層和基層間產(chǎn)生隔離層或干擾層[2]。

3公路路基路面的科學(xué)檢測技術(shù)

（1）探地雷達(dá)檢測技術(shù)。探地雷達(dá)的構(gòu)成主要包括三大部分：①發(fā)射設(shè)備;②天線;③接收設(shè)備，這些設(shè)備部件之間具有相互獨(dú)立又相互影響的關(guān)系。具體檢測活動中，探地雷達(dá)的應(yīng)用原理為：先通過雷達(dá)天線發(fā)送與接收信號，然后向計(jì)算機(jī)傳送數(shù)據(jù)信息，再利用相關(guān)軟件對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，從而獲得檢測數(shù)據(jù)，為工作人員提供數(shù)據(jù)參考，使其了解路基路面的具體狀況，找到病害問題及具體原因，進(jìn)而技術(shù)人員制定有針對性的修復(fù)方案。通過實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，探地雷達(dá)檢測數(shù)據(jù)精準(zhǔn)，檢測效率高，有利于公路路基路面病害問題的識別與判斷，具有良好的應(yīng)用效益。比如，某公路項(xiàng)目中，針對路基路面采用探地雷達(dá)檢測手段，數(shù)據(jù)結(jié)果顯示其85%的路面可以達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，其他部分存在不同程度的損害問題，需要進(jìn)行處理或修復(fù)。

（2）路面平整度檢測。路面平整度檢測分為兩大類：斷面類和反應(yīng)類，斷面主要測路面的凹凸情況，反映的主要是實(shí)際、乘客直觀感受到的平整度。路面平整度一開始用水平儀檢測、3m直尺等，效率很低，20世紀(jì)90年代后，出現(xiàn)了平整度儀、顛簸累積儀、激光斷面儀等，極大地豐富了檢測技術(shù)，也提高了檢測質(zhì)量和效率。目前，國內(nèi)外檢測技術(shù)、儀器研究主要是針對斷面類的，應(yīng)用最為廣泛的是激光斷面儀。激光斷面儀可達(dá)到80km/h的測速，精度也很高，基本原理是利用激光傳感器測量路面和車體之間的距離，同時(shí)用加速計(jì)測量車體的豎向位移，得到斷面剖面圖，根據(jù)斷面圖可計(jì)算國際標(biāo)準(zhǔn)的平整度[3]。

（3）陣列勘探方法。高密度電阻率成像技術(shù)是陣列勘探技術(shù)的體現(xiàn)。工作人員在實(shí)際應(yīng)用的過程中，需要預(yù)先確定測點(diǎn)與測線，并將電極間隔設(shè)置于選定測試點(diǎn)上，并借助成影的設(shè)備將電極進(jìn)行轉(zhuǎn)化，最后經(jīng)過加工組合構(gòu)成電極距以及相應(yīng)的電極裝置。工作人員在布置好相關(guān)器械后，首先，可以通過多個(gè)電極距與電極裝置實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)觀測的目的，觀測剖面剖點(diǎn)上的視力電阻率，獲得相應(yīng)參數(shù);其次，可以利用現(xiàn)代技術(shù)采用專業(yè)的成圖軟件繪制相應(yīng)的圖像，并借助數(shù)據(jù)樹立軟件與解釋軟件，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為工程語言，以達(dá)到信息化勘測路基，得到路基質(zhì)量數(shù)據(jù)的目標(biāo)。

（4）裂縫的OTDR檢測。裂縫對路面的穩(wěn)定性、安全性，以及長期的結(jié)構(gòu)破壞影響很大，所以針對路面裂縫的檢測十分重要。OTDR反射技術(shù)用于路面裂縫的檢測，是利用了傳感器輸出的信號反射測量參數(shù)在空間上的變化觀察路面的損傷情況，也就是說，輸出的信號是沿著光線方向傳播的，會有部分散射，當(dāng)路面有裂縫遇到阻礙、損傷時(shí)，散射光被反射回來的光就強(qiáng)，反之則弱，由此，可根據(jù)散射光的入射、返回時(shí)間、方向，確定路面損耗的點(diǎn)、損耗區(qū)域、程度等，并繪制時(shí)域包絡(luò)曲線，更直觀地觀察路面裂縫的損害情況。

4公路路基路面病害的預(yù)防養(yǎng)護(hù)措施

（1）及時(shí)監(jiān)測路面狀況。在瀝青路面質(zhì)量保證過程中，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施非常關(guān)鍵，施工人員需要在了解路基路面具體情況的前提下，合理規(guī)劃養(yǎng)護(hù)工作。這也就需要在路基路面出現(xiàn)早期病害之前，就要進(jìn)行路基路面情況檢測及預(yù)防性養(yǎng)護(hù)處理。因此，施工人員務(wù)必結(jié)合公路運(yùn)行的日常數(shù)據(jù)建立相應(yīng)的路面監(jiān)測制度，定期對瀝青路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)情況進(jìn)行檢測、記錄，掌握內(nèi)部結(jié)構(gòu)變化的動向，進(jìn)而選擇科學(xué)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方案[4]。

（2）路基方面的防治措施。路基在道路中處于基石的位置，是整個(gè)道路交通施工的基礎(chǔ)，施工工程在建造路基時(shí)應(yīng)該尤其注意。首先，對于路基的材料方面，要選取盡量可以適應(yīng)天氣環(huán)境，水分含量不會造成過大影響的天然土，作為路基的本體，根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件和土地質(zhì)量，要制定不同的路基材料選取方案。其次，施工工程必須嚴(yán)格按照相關(guān)要求進(jìn)行操作，不可出現(xiàn)偷工減料的現(xiàn)象，符合路基圖紙構(gòu)建，出現(xiàn)不同狀況時(shí)應(yīng)及時(shí)上報(bào)，確定最終解決方案，把好質(zhì)量大關(guān)。在進(jìn)行路基壓實(shí)這一環(huán)節(jié)時(shí)，可以申請專業(yè)人員系統(tǒng)合作，必須將路基夯實(shí)，符合國家要求和標(biāo)準(zhǔn)。最后，要控制好排水方面的情況。可以增強(qiáng)地下排水設(shè)備的性能，聯(lián)系實(shí)際情況，將排水設(shè)備修建到地面以下的一定深度，用來引出地下水，有效防止地下水對于路基造成長年累月的侵蝕，例如修建暗溝，深層排水槽等。此外，對于已經(jīng)存在的路基問題，可以積極尋找解救措施，將對居民日常出行的影響減少到最小。

（3）路基路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)。病害出現(xiàn)之前落實(shí)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施是較為合理，也是較為科學(xué)的，這樣才能夠降低病害影響，避免惡化蔓延。現(xiàn)階段，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)多種多樣，例如稀漿封層技術(shù)、微表處技術(shù)、霧封層技術(shù)，這三種是應(yīng)用普遍且效率較高的技術(shù)種類。應(yīng)用稀漿封層技術(shù)時(shí)，集合水、填料、細(xì)集料、添加劑、乳化瀝青等，通過混合攪拌將其作為混合料，利用專門設(shè)備將其鋪筑在原路面上，構(gòu)成一層薄的保護(hù)層。在應(yīng)用中要關(guān)注混合料質(zhì)量是否符合原路面特點(diǎn)，需要進(jìn)行配比實(shí)驗(yàn)提高混合料的適用性。針對輕微的車轍病害可以采用微表處技術(shù)，這一技術(shù)的應(yīng)用可以增強(qiáng)路面的抗滑能力，防止水分向下滲透，避免路面松散和老化，有利于確保路面的使用壽命。應(yīng)用霧封層技術(shù)時(shí)，主要是借助乳化瀝青、改性乳化瀝青材料，將其采用霧狀噴灑方式置于路面，從而達(dá)到封堵路面縫隙、孔隙的目的。這一技術(shù)較多的用于原路面基層狀態(tài)佳、橫斷面良好、橫向或縱向裂縫輕微的公路工程中，而且霧封層技術(shù)可以對已經(jīng)老化的路面進(jìn)行修復(fù)處理[5]。

5結(jié)束語

綜上所述，公路路基路面由于各方面影響常出現(xiàn)不同程度的沉降、車轍、裂縫等，這些病害對于公路整體質(zhì)量的危害是極大的，需要選擇科學(xué)高效的檢測技術(shù)實(shí)現(xiàn)質(zhì)量控制及制定有針對性的處理修復(fù)方案，以消除病害、提高公路運(yùn)行的安全性。并且，公路工程中還需加強(qiáng)對早期病害的防護(hù)，采取有效的預(yù)防養(yǎng)護(hù)方法，防止病害問題惡化，降低病害帶來的損失。

參考文獻(xiàn)

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