陳國(guó)

【摘 要】作為鐵路運(yùn)輸設(shè)備的管理單位，必須定期檢查、維修保養(yǎng)設(shè)備，客貨列車運(yùn)行速度越快對(duì)設(shè)備得幾何尺寸要求越精細(xì)，破壞越大，隨之對(duì)天窗的利用也要求更多更細(xì)，來(lái)平衡運(yùn)輸增噸壓點(diǎn)與安全生產(chǎn)的矛盾。

【關(guān)鍵詞】普速;工務(wù);天窗修;問題;對(duì)策

近幾年，隨著鐵路快速的發(fā)展，它運(yùn)行速度快、平穩(wěn)性強(qiáng)、安全性高、舒適性好、乘坐時(shí)間短等全面體現(xiàn)，鐵路是當(dāng)代國(guó)民大動(dòng)脈，人民出行首選的交通工具之一。作為鐵路運(yùn)輸設(shè)備的管理單位，必須定期檢查、維修保養(yǎng)設(shè)備，客貨列車運(yùn)行速度越快對(duì)設(shè)備得幾何尺寸要求越精細(xì)，破壞越大，隨之對(duì)天窗的利用也要求更多更細(xì)，來(lái)平衡運(yùn)輸增噸壓點(diǎn)與安全生產(chǎn)的矛盾。面對(duì)我段管轄黎湛線、河茂線、益湛線等線路設(shè)備繁雜、勞力緊張，突顯目前天窗修管理無(wú)法滿足需求的問題，如何解決天窗修存在的問題，同時(shí)減少對(duì)運(yùn)輸組織的影響，是工務(wù)部門當(dāng)前迫切解決的重要課題。

1.存在問題及原因分析

1.1到發(fā)線（含咽喉道岔）天窗難兌現(xiàn)，且時(shí)間不固定的問題突出。到發(fā)線天窗長(zhǎng)期以來(lái)都是以周維修計(jì)劃形式下達(dá)，沒有具體給天窗時(shí)間。現(xiàn)場(chǎng)班組申請(qǐng)?zhí)齑爸荒芸拷?jīng)驗(yàn)等，且行車調(diào)度普遍存在以運(yùn)輸效率為主的思想，在兌現(xiàn)時(shí)間上層層打折扣，給天窗時(shí)間也無(wú)法明確，甚至有空閑時(shí)段也因工作忙而無(wú)法兌現(xiàn)，造成現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)過度耗費(fèi)在等待天窗，導(dǎo)致影響工作勞效。

1.2雙線天窗時(shí)段安排不合理，給生產(chǎn)組織帶來(lái)困難。一是雙線區(qū)段上行、下行在同一天給點(diǎn)，在某些區(qū)間造成天窗時(shí)段重疊。車間、工區(qū)沒有足夠勞力分成兩組，同時(shí)到上、下行進(jìn)行作業(yè)，造成另一線的天窗無(wú)法利用，導(dǎo)致天窗的實(shí)際利用率不高。二是雙線區(qū)段上行、下行在同一天給點(diǎn)在某些區(qū)間造成，天窗時(shí)段跨度大。我們現(xiàn)場(chǎng)職工，不可能每日做完本線天窗，又多等幾個(gè)小時(shí)后，再做鄰線天窗機(jī)率更低，造成鄰線天窗的浪費(fèi)。三是夜間作業(yè)給勞安風(fēng)險(xiǎn)增大，同時(shí)增加現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)難度，一次作業(yè)質(zhì)量可能未達(dá)標(biāo)準(zhǔn)，因此反復(fù)在同一個(gè)作業(yè)地點(diǎn)申請(qǐng)多次天窗作業(yè)，即浪費(fèi)勞力也干擾運(yùn)輸組織。

1.3列車晚點(diǎn)造成日天窗時(shí)段臨時(shí)變更，使勞力組織困難，存在安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。一是車間接到段部下達(dá)圖定天窗時(shí)段后，明確作業(yè)人員到達(dá)指定地點(diǎn)的時(shí)間，作業(yè)人員根據(jù)天窗時(shí)段提前休息，在休息期間手機(jī)可能會(huì)關(guān)機(jī)、調(diào)振動(dòng)模式，如臨時(shí)變動(dòng)易造成通知不及時(shí)、不到位，造成天窗申請(qǐng)不及時(shí)、兌現(xiàn)難等問題發(fā)生。二是臨時(shí)變更易造成作業(yè)組織倉(cāng)促，安全注意細(xì)節(jié)考慮不周，帶來(lái)很大的安全生產(chǎn)隱患。三是作業(yè)人員休息時(shí)間不足，給上班路上的職工人身安全增加不可控的因素。

1.4計(jì)劃員對(duì)規(guī)章制度不熟悉、工作中不細(xì)心，造成計(jì)劃錯(cuò)漏。一是作為一名工務(wù)段計(jì)劃員在工作中要勤勞、細(xì)心、善于協(xié)調(diào)，不僅要熟悉工務(wù)規(guī)章制度、施工流程等各項(xiàng)規(guī)定，還必須讀懂電務(wù)、供電、行車組織的相關(guān)規(guī)定。二是申報(bào)計(jì)劃系統(tǒng)過于原始，易造成錯(cuò)漏。如：“鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)”功能簡(jiǎn)單，里程為人工輸入、審核，計(jì)劃變更時(shí)間必須逐條打開，進(jìn)行手工輸入，在雙線地段不可查詢單一行別等問題。

2.解決問題對(duì)策

2.1站場(chǎng)維修天窗一體化管理。工務(wù)、電務(wù)兩個(gè)設(shè)備管理單位，根據(jù)軌道電路、運(yùn)輸組織的影響劃分天窗給點(diǎn)片區(qū)，并與車務(wù)部門簽定站場(chǎng)天窗給點(diǎn)協(xié)議。要求每周安排天窗必須將給點(diǎn)片區(qū)全面復(fù)蓋一遍，每個(gè)片區(qū)安排天窗不少于120分鐘。每月5日前，由車務(wù)部門組織召開1次，站區(qū)天窗協(xié)調(diào)會(huì)。每周四下午，由車務(wù)部門組織召開次周天窗協(xié)調(diào)會(huì)，明確天窗給點(diǎn)時(shí)段。

2.2加強(qiáng)生產(chǎn)計(jì)劃的編寫。針對(duì)車間組織不力，不充分利用“天窗修”情況，編制了基本合理、可操作性強(qiáng)的“天窗修”作業(yè)計(jì)劃規(guī)定。一是各車間編制月、周“天窗修”作業(yè)計(jì)劃做到五個(gè)結(jié)合。即各車間結(jié)合段年度維修、保養(yǎng)計(jì)劃、段臨時(shí)性工作安排，做好工作量調(diào)查，根據(jù)工作量計(jì)劃所需要的天窗時(shí)間編制作業(yè)計(jì)劃，結(jié)合每月部、綜合檢測(cè)列車、集團(tuán)公司動(dòng)檢車和軌檢車檢查扣分項(xiàng)目、地點(diǎn)等情況，對(duì)扣分較多、TQI值較高區(qū)段，需要使用大型機(jī)械進(jìn)行全面搗固整修的處所編制作業(yè)計(jì)劃;結(jié)合每月測(cè)量班組檢查，線橋設(shè)備檢查記錄;結(jié)合工長(zhǎng)日常檢查情況;結(jié)合領(lǐng)導(dǎo)添乘、添乘組發(fā)現(xiàn)的病害;結(jié)合生產(chǎn)調(diào)度指揮中心數(shù)理分析組下達(dá)的任務(wù)，根據(jù)輕重緩急編寫天窗。

2.3嚴(yán)格執(zhí)行計(jì)劃。一是要求車間針對(duì)臨時(shí)變更的計(jì)劃，根據(jù)線路病害情況盡可能最大化組織勞力上道作業(yè)，充分用足、用好計(jì)劃時(shí)間，避免給大點(diǎn)作業(yè)安排勞力少的現(xiàn)象發(fā)生。二是要求駐站聯(lián)絡(luò)員根據(jù)相關(guān)規(guī)章制度提前40分鐘，到車站值班室加強(qiáng)與值班員聯(lián)系，并登記運(yùn)充-46，保證當(dāng)日天窗計(jì)劃能夠執(zhí)行，同時(shí)班組作業(yè)人員提前到達(dá)作業(yè)地點(diǎn)，準(zhǔn)備好所有工作，保證行調(diào)給點(diǎn)命令下達(dá)后立即上道作業(yè)。三是每日作業(yè)結(jié)束后，工區(qū)將天窗兌現(xiàn)情況上報(bào)車間，車間統(tǒng)一匯總核實(shí)后上報(bào)段部生產(chǎn)調(diào)度指揮中心天窗修主管，使主管全面掌握天窗兌現(xiàn)、利用情況，如遇到問題及時(shí)給予協(xié)調(diào)、向上級(jí)匯報(bào)。

2.4加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高管理水平。一是每半年對(duì)段、車間、班組計(jì)劃員，進(jìn)行相關(guān)業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)學(xué)習(xí)。主要對(duì)施工的組織、安全、標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)章等內(nèi)容進(jìn)一步培訓(xùn)，另特設(shè)對(duì)非工務(wù)專業(yè)知識(shí)的培訓(xùn)。如：電務(wù)部門軌道電路、聯(lián)動(dòng)道岔作業(yè)中影響，并針對(duì)不同的線別、車站進(jìn)行對(duì)點(diǎn)培訓(xùn)。二是為提高計(jì)劃的準(zhǔn)確性，確保生產(chǎn)任務(wù)按時(shí)完成的原因。另增加計(jì)劃員由兩名增為三名，主要解決計(jì)劃輸入系統(tǒng)、復(fù)核、人員休息等問題。三是強(qiáng)加天窗修考核制度，對(duì)天窗修管理制度不斷完善，加大考核、獎(jiǎng)勵(lì)。通過一系列獎(jiǎng)罰制度管理，明顯調(diào)動(dòng)了段、車間、班組管理人員的積極主動(dòng)性，對(duì)天窗的準(zhǔn)確率由90%提升至99%，同時(shí)杜絕天窗點(diǎn)外，干點(diǎn)內(nèi)作業(yè)項(xiàng)目事件的發(fā)生，全面消滅作業(yè)中造成的故障，又進(jìn)一步確保人身安全、行車安全。

（作者單位：中國(guó)鐵路南寧局集團(tuán)有限公司玉林工務(wù)段）