陳祥堂

【摘 要】公路與橋梁過渡段發(fā)生沉降的機率較高，本文對公路橋梁沉降路基路面施工技術進行探討，希望為實際施工提供參考。

【關鍵詞】公路橋梁;沉降施工;技術

公路橋梁是我國交通行業(yè)的重要組成部分，在促進交通行業(yè)蓬勃發(fā)展方面扮演重要角色。因此，公路橋梁施工時應嚴格遵守施工規(guī)范，尤其應重視沉降段路基路面的施工，保證沉降段的施工質量，為營造安全的交通環(huán)境創(chuàng)造良好條件。

1.公路橋梁沉降段的危害

受施工水平、車輛荷載、應用環(huán)境等因素影響，公路和橋梁過渡位置處容易發(fā)生不均勻沉降，引起跳車情況的出現(xiàn)，影響行車安全性。如施工參數(shù)未滿足規(guī)范標準要求、臺背壓實不足或使用施工材料透水性較弱等，嚴重影響臺背整體強度，后期經車輛的反復碾壓，致使沉降的發(fā)生。另外，公路和橋梁出現(xiàn)沉降會大大縮短使用壽命，影響交通價值的充分發(fā)揮。如對其進行整修不僅影響車輛的正常通行，而且增加額外的投入成本?？傊?，公路橋梁發(fā)生沉降被害而無一利應引起施工單位的高度重視。

2.公路橋梁沉降機理分析

公路橋梁沉降段的發(fā)生是多種因素共同作用的結果，如臺背地基發(fā)生形變、路堤發(fā)生形變、橋頭搭接板引發(fā)沉降等。因此，實際施工時有必要對其發(fā)生機理加以深入研究，給施工技術的應用提供指導，以實現(xiàn)公路橋梁施工質量的提高。

2.1臺背地基形變機理

臺背地基施工時，溝壑地段地基的孔隙性、壓縮性較大，具有較高的含水比例，導致地基強度較差，因此，填筑作業(yè)完成后，路基發(fā)生形變的可能性較高。同時，橋頭段施工與普段路段施工有所不同，一般填筑高度高出5～10cm，地基因此需承受額外的附加應力，使得地基沉降現(xiàn)象的發(fā)生機率大大增加。另外，如填土容重相同時，地基沉降形變程度受填土高度影響，即填土高度越高，地基沉降形變發(fā)生的越嚴重。

2.2路堤形變機理

路堤形變主要有兩種原因造成，?其一，路堤施工材料質量較差，不符?合規(guī)范標準要求，承受的荷載超出?其承受能力而發(fā)生形變。其二，路堤?壓實程度不足。實際施工時受施工?環(huán)境及施工人員水平的影響，導致?路堤的路基壓實程度不足，因路基?出現(xiàn)沉降而發(fā)生形變。

2.3搭接板引發(fā)沉降機理與橋臺較為接近的路基位置，

內部承受應力較其他位置小，容易產生受力不均勻現(xiàn)象。同時，受道路過往車輛的反復作用，路基應力會因此產生一些峰值，大大增加不均勻沉降出現(xiàn)的可能。另外，搭板末端受車輛的作用，會使搭板末端路基承受巨大的縱向應力，加上塑性變形的存在，致使搭板末端出現(xiàn)沉降。

3.公路橋梁沉降段路基路面施工技術

3.1搭板施工技術

首先，確定錨栓時為防止搭板出現(xiàn)縱向方向滑落，引起橋頭凹陷，施工時通常將與橋臺接近的一端放在橋臺上，并使用水平方向的拉桿以及豎直方向的錨栓。該過程施工通常使用22號鋼筋，控制鋼筋彼此之間的間距在75cm-80cm范圍內。其次，施工如使用板式橡膠的材料的支座，一般支座之間應相距80cm，滿足150mm×150mm×（21-38）mm標準。再次，注重倒角的應用。研究表明，當搭板出現(xiàn)轉動情況時會損傷路面結構，因此應將牛腿以及與橋臺接近的一端制作成倒角狀態(tài)。最后，為避免雨水滲入搭板與橋臺連接位置，通常使用專門的材料填充接縫之中，其中纖維類物質、油浸甘蔗板的使用率較高，填充結束后應向其中灌入適量瀝青。

3.2地基施工技術

首先，路基施工時應綜合分析公路橋梁工程實際及設計要求，選擇合理的路基類型，充分論證路基的各項參數(shù)，在提高路基承載能力的同時，使得地基性能得以顯著提升，縮小路段及橋臺間的沉降差異，有效避免錯臺現(xiàn)象的出現(xiàn)。尤其在修筑路堤時遇到溝壑時，應在分析及準確把握土壤空隙及含水量的基礎上進行換土操作。同時，為保證換土質量，應明確軟土厚度，當挖開普通性質粘土后應進行翻曬處理。一般當填土厚土不足4m時，其最佳挖出深度為0.6m，如填土高度超過4m應將挖出深度控制在1m以上。所有工作的進行均應滿足施工規(guī)范標準要求，尤其應確?；靥顗簩嵸|量。

3.3填料施工技術

首先，從經濟角度出發(fā)結合當?shù)刭Y源條件，選擇性能優(yōu)異的填料，禁止使用含有泥塊、有機質的填料。尤其應嚴格控制填料含水量，當含水量超過規(guī)范允許的范圍應更換或進行翻曬處理，直到含水量滿足施工要求。其次，正式施工前應聯(lián)合測定填料的塑限與液限情況，同時開展擊實及篩分試驗。當應用二灰碎石混合料時應減少膠結料含量，提高粗集料所占比例，進一步提高線性收縮系數(shù)。最后，進行拌合操作時應嚴格依據規(guī)范標準將含水量控制在合理范圍內，并最好后期的養(yǎng)護工作。

3.4后臺填筑施工技術

后臺填筑施工是避免公路橋梁出現(xiàn)沉降的關鍵，因此應嚴格把握后臺填筑施工質量。首先，使用半剛性材料進行直接填筑操作，或使用石灰或水泥先進行穩(wěn)定處理。同時，嚴格控制填筑尺寸，使其滿足設計及規(guī)范標準要求，而后進行連接處的壓實處理。其次，填筑尺寸及厚度是影響填筑質量的重要參數(shù)，因此，應結合公路橋梁連接處的實際情況以及施工要求，對所用填料的量加以準確計算。同時，運抵施工現(xiàn)場的填料進行均勻倒圖處理，并使用水平測量儀檢查填筑厚度。最后，錐坡填土與臺背路堤的填土應同時開工，確保填土的一次完成，而后進行分層填筑，填土完成后壓實厚度不應超過15cm。另外，臺背填土后進行碾壓操作如使用振動壓路機，為進一步提高碾壓效果，應事先對臺背路堤填土及路基連接位置進行振動處理。

3.5公路橋梁沉降段組織施工

除采用專門施工技術外，為保證公路橋梁沉降段施工質量，還應注重施工組織的合理性。一方面科學、合理的施工組織可合理調配各種施工資源，提高資源利用率，更好的完成公路橋梁的經濟性指標。另一方面，進行合理的施工組織，可及時發(fā)現(xiàn)施工中出現(xiàn)的不良問題，確保各個環(huán)節(jié)施工嚴格依據規(guī)范標準及施工設計目標進行，提高施工效率。因此，施工時應對公路橋梁沉降段情況加以準確把握，充分論證不同施工組織方案，最終確定與施工實際更為接近的組織方案。同時，確保施工細節(jié)的組織管理。公路橋梁沉降段施工受多種因素影響，因此，應重視施工細節(jié)管理。

4.結語

公路橋梁工程中路基路面施工是影響其出現(xiàn)沉降現(xiàn)象的環(huán)節(jié)，因此應引起足夠的重視，尤其對施工單位而言，在充分認識沉降危害的基礎上，分析造成沉降情況發(fā)生機理，結合自身實際積極采取先進的施工技術及施工管理措施，確保各個環(huán)節(jié)的施工滿足標準標準，為有效避免沉降情況的出現(xiàn)奠定基礎。

參考文獻：

[1]金曉華.市政道路橋梁工程中關于沉降段路基路面的施工技術的研究[J].四川水泥，2015，8（12）：280.

[2]李寅.淺析道路橋梁沉降段路基路面的施工技術[J].江西建材，2017，2（12）：208.

（作者身份證號碼：320923197511104312）