李前

約克·葛騰道（Joerg Grotendorst）萊茵金屬集團執(zhí)行董事會成員

前不久，約克·葛騰道（Joerg Grotendorst）被任命為萊茵金屬集團（Rheinmetall Group）執(zhí)行董事會成員，引發(fā)市場關(guān)注。他從采埃孚電驅(qū)動事業(yè)部空降到萊茵金屬集團，將執(zhí)掌該集團汽車業(yè)務(wù)。在新冠肺炎疫情（以下簡稱“疫情”）對全球汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生典型性沖擊的背景下，約克·葛騰道身上的擔(dān)子想必并不輕松。

不過，作為一家百年企業(yè)，萊茵金屬集團在漫長的歲月長河中與德國歷史一起豐盈，也經(jīng)受住了各種考驗。這些不只是切膚之痛，更是筑牢根基的過程。一路風(fēng)雨，歷久彌堅。不管誰執(zhí)掌這家企業(yè)的汽車業(yè)務(wù)，都有足夠的市場底氣和牢固的技術(shù)盤面可以依靠，緊要的是誰能突破傳統(tǒng)，推動汽車業(yè)務(wù)創(chuàng)新發(fā)展。

五十不知天命

現(xiàn)年50歲的約克·葛騰道是汽車領(lǐng)域的一名“老將”?！拔迨烀边@句話在他身上顯得如此蒼白。萊茵金屬集團的公開資料顯示，約克·葛騰道畢業(yè)于電子工程專業(yè)，先后在戴姆勒?-克萊斯勒、福特、大陸集團、西門子等知名企業(yè)任職，對于底盤電子技術(shù)、電驅(qū)動和混合動力等領(lǐng)域駕輕就熟。來萊茵金屬集團之前5年，他是采埃孚電驅(qū)動事業(yè)部的“操盤手”，領(lǐng)導(dǎo)約10萬人的團隊。

毫無疑問，這些跨國企業(yè)的全球市場布局為約克·葛騰道打開了廣闊的視野，使他積累了豐富的管理經(jīng)驗。與此同時，約克·葛騰道也用自己的技術(shù)實力和領(lǐng)導(dǎo)能力為這些企業(yè)賦能。此次來到萊茵金屬集團，他的履歷表上將出現(xiàn)另一段精彩的人生旅程。

同樣，萊茵金屬集團對這位汽車“老將”也充滿期待。正如萊茵金屬集團監(jiān)事會主席烏爾?！じ窭锪_（Ulrich Grillo）和董事會主席、董事長阿明·帕佩格（Armin Papperger）所說的那樣：萊茵金屬集團迎來了一位具有深厚技術(shù)功底和多年汽車行業(yè)管理經(jīng)驗的領(lǐng)導(dǎo)人。約克·葛騰道將帶領(lǐng)萊茵金屬集團汽車業(yè)務(wù)擴充產(chǎn)品線，提升創(chuàng)新能力，推出更多以客戶需求為導(dǎo)向的研發(fā)成果。

自1889年在德國杜塞爾多夫起航，如今已穿越131年光陰的萊茵金屬集團，又為約克·葛騰道這位新任者展現(xiàn)了怎樣的圖景？

復(fù)產(chǎn)爬坡進行時

先來看看疫情之下萊茵金屬汽車（屬于萊茵金屬集團）的業(yè)績表現(xiàn)。2020年第一季度，其銷售額從2019年同期的7.14億歐元降至6.18億歐元，減少了9600萬歐元，降幅高達13.5%。不過，在全球車市受疫情影響一路下行的氛圍中，這樣的業(yè)績表現(xiàn)或許無可厚非。更重要的是，該公司營業(yè)利潤仍然保持了正數(shù)，為1000萬歐元。

過去幾個月，萊茵金屬汽車與其他汽車企業(yè)一樣，面臨訂單減少、供應(yīng)鏈受阻等難題，不得不減少產(chǎn)量，甚至關(guān)閉工廠。

阿明·帕佩格表示：“在汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域，我們和其他所有汽車零部件供應(yīng)商一樣，產(chǎn)量明顯縮減。這一疲軟態(tài)勢在2020年第二季度還會持續(xù)。但是，中國市場已開始逐步復(fù)蘇，很多國際主機廠也陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，我們滿懷信心。接下來，我們的很多工廠也會開始復(fù)產(chǎn)爬坡?！?p>

事實上，近幾年全球汽車市場一直處于疲軟狀態(tài)，甚至可以說于行業(yè)動蕩之中求突圍。如果說哪個領(lǐng)域最先感知技術(shù)革命的翻涌浪潮，汽車行業(yè)必位列其中。汽車所具備的前沿科技基因注定了它先覺先行。毋庸置疑，全球汽車行業(yè)正經(jīng)歷轉(zhuǎn)型升級的“陣痛”。過去那些知名的汽車企業(yè)忽而變成了“傳統(tǒng)”的代名詞，它們不得不投入高昂的研發(fā)費用，用于自動駕駛、電動汽車等相關(guān)新技術(shù)開發(fā)。在科技革新大潮中，只有具備背水一戰(zhàn)的勇氣，才有可能成為大浪淘沙之后的“王者”。

萊茵金屬集團素來是技術(shù)“崇拜者”，技術(shù)可謂它100多年來運轉(zhuǎn)不停的“血液”。所以，即使全球市場不盡如人意，萊茵金屬汽車在2018年和2019年仍然拿出了相對亮眼的成績單。2018年，其銷售額保持增長，達到29.3億歐元，同比增長2.4%;利潤率上升至8.9%，創(chuàng)出了新的紀錄。2019年，其銷售額為27.36億歐元，同比下降6.6%;營業(yè)利潤實現(xiàn)1.84億歐元，利潤率達到6.7%。

據(jù)萊茵金屬集團預(yù)測，2020年全球范圍內(nèi)的汽車生產(chǎn)將進一步下滑，延續(xù)近3年來的下降趨勢。其中的致因有很多，如歐洲經(jīng)濟放緩、碳排放標準更嚴格、貿(mào)易摩擦等。當(dāng)然，最猛烈的短期因素是新冠肺炎疫情帶來的突發(fā)風(fēng)險。全球市場何時能完全消化這一風(fēng)險，現(xiàn)在仍是未知數(shù)。

由此可見，2020年亦是萊茵金屬集團需要沖關(guān)的一年。對于約克·葛騰道來說，如果能保證萊茵集團汽車業(yè)務(wù)不下滑太多，就已算是成功。當(dāng)然，也不排除疫情更快被擊敗、市場超預(yù)期轉(zhuǎn)好的可能。

在中國保供應(yīng)鏈

中國市場是主流汽車企業(yè)和零部件制造商的必爭之地。多年來，來自全球汽車企業(yè)的競爭和“廝殺”從未停止，萊茵金屬汽車是其中一員“大將”。

自1997起，萊茵金屬汽車通過合資企業(yè)及獨資公司形式逐漸在中國市場上占有一席之地，現(xiàn)在它已是中國最大的乘用車汽缸蓋制造商。目前，萊茵金屬汽車在中國共有18個工廠/辦公地點，以及10家公司，其中4家為獨資公司，6家為合資公司。

在中國疫情較為嚴重之時，萊茵金屬汽車在中國的合資公司不得不大范圍停工停產(chǎn)，正常經(jīng)營受到了影響。其提供的數(shù)據(jù)顯示，2020年第一季度，這些合資企業(yè)的銷售額僅為1.44億歐元，比2019年同期下滑了34%。不過，隨著中國疫情的好轉(zhuǎn)，這些合資企業(yè)已經(jīng)恢復(fù)生產(chǎn)，而且?guī)缀踹_到了疫情暴發(fā)前的水平。

此次疫情導(dǎo)致的供應(yīng)鏈中斷危機，讓很多行業(yè)開始深入思考“供應(yīng)鏈太長是否真的好”這一課題，尤其是汽車行業(yè)。汽車行業(yè)供應(yīng)鏈之長，讓許多其他行業(yè)望塵莫及，一輛整車身上的零部件可能來自全球各地。而疫情卻打破了汽車行業(yè)供應(yīng)鏈長久以來的靜態(tài)合作模式，讓整個行業(yè)開始尋找未來規(guī)避類似風(fēng)險的方法。

作為汽車行業(yè)供應(yīng)鏈上非常重要的一環(huán)，中國汽車市場的任何異動都可能引發(fā)跨國車企的震動。萊茵金屬汽車在中國市場的表現(xiàn)印證了這種聯(lián)系。慶幸的是，中國疫情迅速得到遏制，為汽車行業(yè)爭取到了恢復(fù)的時間，萊茵金屬汽車已從中受益。

韶華滔滔去，新景朗朗歸。約克·葛騰道此次履新，面對的是一個強大的企業(yè)，也必將受到新技術(shù)浪潮的挾裹。當(dāng)下如何做？他應(yīng)該已經(jīng)準備好了。