張 彪

（中鐵十七局集團第二工程有限公司，陜西 西安 710024）

1 工程概況

該工程位于南美洲地區(qū)玻利維亞國北部貝尼省，魯雷納瓦克至里維拉爾塔公路工程，總長度約508km，分為4個標段。項目部承建此項目3、4標段，線路長度為243km。

主要技術(shù)指標：公路等級為干道（二級），設(shè)計行車速度為100km/h，路基寬度為10.3m，路面寬度為2×3.65m，硬路肩寬度為1.5m，行車道路面為5cm瀝青混凝土，硬路肩為3cm瀝青混凝土。填方邊坡1∶3，路塹邊坡1∶2。主要工程數(shù)量：路基填挖方695萬m3、加強層158萬m3。

2 項目特點

工程為既有道路改擴建，線路長，橋涵結(jié)構(gòu)物分散，有效施工期較短。當?shù)卦O(shè)備物資材料匱乏，主要設(shè)備均在國內(nèi)采購，主要建材需在拉巴斯、圣克魯斯、巴西等地采購。項目所在地海拔160m，常年氣溫在17～33℃，氣候較為炎熱、濕潤，每年11月至次年4月為雨季，年降雨量可達2000mm以上。沿線地表及地下水豐富，可滿足施工生產(chǎn)需求；沿線無電源供應(yīng)，需進行自發(fā)電；當?shù)厝剂蠈儆谙拗乒?yīng)，需提前辦理相關(guān)手續(xù)；主要城鎮(zhèn)有網(wǎng)絡(luò)信號。

3 施工方案

路基填筑主要采取全幅填筑，現(xiàn)場車輛通行較多或無法修筑臨時便道時采取半幅填筑。

3.1 全幅填筑

在路基坡腳處修筑臨時施工便道，便道寬度為5～7m。無法修筑便道的困難地段采取中心線外3m設(shè)置移動式防護反光錐桶，臨時影響道路通行。平整、碾壓時進行阻斷交通封閉施工。主要用于可修筑便道路段、夜間施工或通行車輛較少時段。具體如圖1所示。

3.2 半幅填筑

左右側(cè)交替進行填筑施工。中心線外0.8m設(shè)置移動式防護反光錐桶進行安全防護，不影響道路通行。主要用于白天施工、通行車輛較多時段或無法修筑便道的地段。施工示意圖如圖2所示，左右幅施工步驟如圖3所示。

4 施工工藝及方法

4.1 施工流程

圖1 全幅填筑示意圖

圖2 半幅施工示意圖

圖3 半幅施工步驟示意圖

施工準備→測量放線→基底處理→檢查簽證→填料生產(chǎn)、檢驗、試驗及運輸→分層填筑→推土機攤平→含水量測定→晾曬或灑水翻拌→平地機整型精平→碾壓→檢驗簽證→路面整形和邊坡整修。

4.2 施工準備

（1）填料準備。填筑段采取就近取土，挖方段優(yōu)先利用。所需填料需提前做好土方調(diào)配和試驗檢測，必要時提前進行堆積存儲。填料要求如表1所示[1]。特別強調(diào)當?shù)靥盍喜町愋苑浅４?，主要以CBR值來判定填料對應(yīng)使用的部位，填筑前需做好填料的試驗檢測和見證取樣，出具經(jīng)試驗見證的土工報告。線內(nèi)土場需有路權(quán)釋放報告，線外土場需要有取土協(xié)議，如地表有經(jīng)濟作物還需辦理砍伐證。

（2）人員機械準備。人員準備：路基填筑以成立自有架子隊模式進行管理和任務(wù)劃分考核，中方人員主要以管理人員為主，主要有隊長、技術(shù)人員、翻譯和關(guān)鍵操作手。操作人員主要以外籍為主，施工過程中發(fā)現(xiàn)當?shù)厮侥芰^強外籍工程師和操作手可培養(yǎng)為外籍技術(shù)人員、工長，形成外籍管理外籍的模式。機械準備：項目采用驗收標準主要以引用美標為主，結(jié)合業(yè)主及當?shù)厥┕ひ蠛蜕蠄鲆詠淼氖┕そ?jīng)驗總結(jié)，路基填筑（本體和加強層）施工配置如下設(shè)備：挖機、自卸車、推土機、平地機、光輪壓路機、羊角碾、裝載機、水車、圓盤犁、加油車、低平板、高平板。為了便于管理，使機械配置能較為均衡地開展作業(yè)，按照一個路基架子隊月度產(chǎn)能能夠達到10萬m3來配置。

表1 填筑材料要求 單位：%

（3）現(xiàn)場準備?，F(xiàn)場提前進行導(dǎo)線點復(fù)測、控制點加密，填筑段測量放樣，引測水準點，設(shè)置里程標識樁。

4.3 基底處理

（1）清表處理。清表作業(yè)分為2次，第一次僅清除地表樹木、雜草等附著物，第二次清表清除原地面下的腐殖土。完成后，采用旋耕犁（松土器）對原地面進行翻挖15cm。原地面坡度在1∶2.5～1∶5時要挖臺階。最后采用羊角碾進行碾壓，平地機平整后采用單鋼輪壓路機碾壓。

（2）換填處理。當基底存在軟弱地質(zhì)或基底填料不滿足設(shè)計最低CBR≤6%要求時進行換填處理。

4.4 填料運輸

采用挖掘機或裝載機裝料，自卸汽車運輸。

4.5 路基填筑

在路基上布料時，卸料的密度一般采取方格網(wǎng)控制。當?shù)赜捎诨緹o白灰供應(yīng)，可采取撒布砂子替代或安排專人指揮采取步量指揮倒車。根據(jù)運輸車輛的運輸能力以及所選定的松鋪厚度來確定方格網(wǎng)的大小和傾倒密度。

4.6 攤鋪平整

平整前先檢查填料的含水量，當填料含水量與其最佳含水量之差≤±2%時立即予以攤鋪整平。填料的攤鋪采用推土機進行初平，平地機精平，攤平過程中不斷用鐵鍬挖洞檢查松鋪厚度。保證每一填層的平整度及層厚的均勻，填筑時均須形成2.5%的人字形橫坡，高填方路段需在底層逐步形成。

當?shù)夭捎靡环N叫“削樁法”的辦法進行控制標高，將直徑2cm以上的木樁涂刷白油漆后打入路基填筑頂面，并將控制標高抄測于木樁頂，反算標高后將多余的木樁削掉，樁頂即為控制標高，平地機司機在精平時露出木樁頂面即可視為標高已到位。

4.7 灑水晾曬

碾壓前需檢測填料含水率，如填料存在含水率過低則需提前灑水悶料，如含水率過大則需采取翻挖晾曬。當?shù)亓?xí)慣采用圓盤犁進行翻挖晾曬。

4.8 碾壓

直線段碾壓先兩側(cè)后中間，先慢后快，先靜壓后振動；曲線段碾壓由內(nèi)側(cè)向外側(cè)，先慢后快，先靜壓后振動。為了便于現(xiàn)場外籍人員熟練掌握，可針對需碾壓的部位提前排布碾壓順序，考慮搭接寬度。碾壓方法為靜壓、弱振、強振、弱振、靜壓；具體碾壓遍數(shù)以試驗段總結(jié)為準。碾壓過程中如遇填料含水率偏大或含水率不均勻的情況，又無法進行翻曬時，可采用羊角碾進行碾壓，能在取得不錯的碾壓效果的同時，還能改善因含水率較大而產(chǎn)生的翻漿現(xiàn)象。

4.9 路面整形和邊坡整修

碾壓完成的路面需提前檢查表面有無有機物，當?shù)貙τ袡C物檢查較為嚴格，需提前控制填料中的有機物含量，并在施工過程中及時進行清除。由于當?shù)亟涤炅看?、雨季時間長，已施工完成的路基邊坡需提前進行整修和碾壓，以減少降雨對邊坡的沖刷，當?shù)厮⑵虏捎闷降貦C進行，效率較高，能有效控制坡面平整度及坡度。

5 質(zhì)量標準及要求

當?shù)貙|(zhì)量要求較高，路基填筑質(zhì)量要求具體如表2所示。

表2 質(zhì)量要求表

6 結(jié)束語

為了能夠更好地扎根海外，適應(yīng)海外環(huán)境，實際施工中需要結(jié)合海外當?shù)氐囊恍┙?jīng)驗做法，實現(xiàn)屬地化，而不是一味地照搬國內(nèi)經(jīng)驗。希望通過文章的闡述能夠起到參考借鑒作用，幫助同行工作者在遇到類似海外路基填筑施工時少走一些彎路。