本刊記者 王思佳

船級社是海上安全鏈的重要一環(huán)，一方面來自于其傳統(tǒng)屬性，研究和頒布規(guī)范，在船舶設計、船舶制造和船舶營運的全生命周期期間開展持續(xù)性的檢驗，為政府主管機關、造船業(yè)、制造配套業(yè)、航運業(yè)、保險業(yè)和融資機構等相關方提供專業(yè)、獨立、公正的技術和信息服務。另一方面，隨著技術不斷進步和發(fā)展，船舶檢驗也從基于長期經驗積累的模式，轉型到基于風險分析與管理，未來將進一步發(fā)展到基于數(shù)字化技術和智能技術模式。中國船級社（CCS）將恪守“安全、環(huán)保，為客戶和社會創(chuàng)造價值”的服務宗旨，按照“技術立社、誠信為本、與眾不同、國際一流”的建社方針和“國際化、現(xiàn)代化、社會化、服好務”的總體要求，不斷提升CCS檢驗技術服務水平，服務于造船、航運和制造配套產業(yè)安全綠色和高質量轉型發(fā)展，為交通強國、航運強國、制造強國和海洋強國建設做出貢獻。那么，CCS如何提升船舶檢驗技術服務水平，怎樣推動船舶檢驗事業(yè)高質量發(fā)展？帶著這些問題，記者專訪了CCS副總裁兼總工程師朱愷。

記者：“安全質量”一直是船舶檢驗最本質的主題。近年來，CCS在提升和保障船舶安全質量方面做了哪些努力，獲得了哪些成效？

朱愷：確保船舶安全、環(huán)保是船級社的最核心使命。截止2019年底，CCS船隊共計34974艘，1.5億多總噸。船型覆蓋了幾乎市場需要的所有船型，除了三大主力船型外，也拓展到了豪華郵輪、液化天然氣（LNG）運輸船等高附加值船舶，使用清潔能源的綠色船舶和新一代智能化船舶，以及為人類生活需求服務的遠洋漁船、為海洋和極地研究服務的科考船深潛器等，呈現(xiàn)出最多樣化的結構。同時，保持著國際上船齡最年輕的船隊。面對規(guī)模大、多樣化和快速發(fā)展的船隊，CCS始終堅守安全質量底線，深化能力建設、優(yōu)化管理效率，不斷提升船舶安全質量水平。

港口國監(jiān)督檢查（PSC）記錄的優(yōu)劣一直是判斷船級社入級船隊質量的最直觀依據(jù)之一。CCS始終按照國際最高質量標準要求，堅持以安全記錄的持續(xù)改進作為質量目標，不斷提升CCS級船舶在國際上的品牌形象。2000年以來，CCS級船舶在各大港口國檢查備忘錄組織中一直保持著優(yōu)秀表現(xiàn)的記錄。

新造船舶一直是船級社船隊增長的主要驅動力。近年來，隨著造船業(yè)航運業(yè)快速發(fā)展，CCS新造船噸位持續(xù)多年高位運行。船舶不斷超大型化發(fā)展的同時，船舶的種類也日漸多樣化。這都為CCS的新造船檢驗工作帶來了新的挑戰(zhàn)和機遇。面對新挑戰(zhàn)，CCS不斷提升驗船師資質、管理水平和效率，有效保障了系列超大型、高科技新造船項目的順利實施。CCS的船隊年輕化等指標也多年持續(xù)表現(xiàn)良好。新造船檢驗的規(guī)模也已從當初的不足100萬總噸/年發(fā)展至高峰期連續(xù)數(shù)年的超過1000萬總噸/年，現(xiàn)在依然保持著每年800萬總噸左右。

船舶的安全質量，離不開技術的保障。CCS既是標準規(guī)范的研究制定者，也是執(zhí)行者。近年來，CCS從促進船舶行業(yè)發(fā)展和滿足航運安全需求出發(fā)，不斷完善大型新型船舶規(guī)范，快速響應新技術發(fā)展，及時出臺有關新的規(guī)范標準，如豪華郵輪規(guī)范、極地船舶規(guī)范、智能船舶規(guī)范等。在“污染防治”攻堅戰(zhàn)方面，積極推進新能源技術的運用。通過船舶岸電使用標準研究、LNG動力船舶規(guī)范與規(guī)則制定等工作為推進綠色環(huán)保提供有力技術支持，如制定綠色生態(tài)船舶規(guī)范等，在相應的領域，CCS的技術發(fā)展實現(xiàn)了從跟隨到引領的跨越。

隨著航運業(yè)、造船業(yè)的逐步發(fā)展，行業(yè)生產與運行模式及業(yè)界需求都隨之發(fā)生改變，這對船級社所提供的服務提出了更高期望，在根本的質量與安全服務以外，需要船級社能夠提供更為豐富、更為全面的技術服務。為迎合這一新的服務需求，更好保障安全質量，CCS在傳統(tǒng)檢驗業(yè)務基礎上，推出了多樣化的附加技術服務，包括船舶狀態(tài)評估（CAP）、船舶檢查維護保養(yǎng)管理服務（METE 3DM），船舶應急響應服務（ERS）和船舶綠色評級服務等。

保障國內水上交通安全和人民群眾便捷出行，是CCS積極履行社會責任的主要表現(xiàn)，CCS注重國內船隊高質量發(fā)展，截至2019年底，CCS的CSAD入級船舶艘數(shù)占CCS國內船隊的11.6%，總噸位占57.8%。近年來，CCS全力做好“六區(qū)一線”重點水域和“四類重點船舶”的安全質量控制，開展了各類涉及船舶質量提升的專項行動：2018年的客船穩(wěn)性核查行動，完成906艘船舶的穩(wěn)性核查；同年完成的國內航行船舶圖紙確認與補齊工作，實現(xiàn)了3534艘“四類重點船舶”圖紙電子化；2019年的砂石船整治專項行動，通過梳理事故案例和典型缺陷，研究整改措施，完成了1188艘內河砂石船的專項整治。

在服務國家重大發(fā)展戰(zhàn)略，CCS也發(fā)揮了技術服務優(yōu)勢和支持保障作用：一是服務長江經濟帶建設，CCS扎實推進長江經濟帶船舶污染防治三年專項行動，持續(xù)推進長江貨船大型化，加強內河船舶綠色/環(huán)保方面的技術服務和支持保障，支持長航局推進三峽岸電發(fā)展實驗區(qū)旅游客船岸電改造任務；完成“零排放”水域船舶防污染設備檢驗1145艘次、其他水域船舶2343艘次。二是服務海南自貿區(qū)（港）建設，CCS有序推進與海南省交通運輸廳戰(zhàn)略合作協(xié)議相關工作，積極協(xié)助政府主管機構開展“瓊州海峽客滾運輸船型高質量發(fā)展技術指標”的研究與制訂工作，著力提升瓊州海峽客滾船技術標準。三是服務京津冀船檢一體化建設，協(xié)助工信部裝備司開展雄安新區(qū)船舶綠色發(fā)展方面實地調研，在京津冀區(qū)域性小船標準制定、小船法規(guī)LPG應用的修訂、雄安新區(qū)燃油船舶更新改造和地方政府立法等方面提供技術支持服務。此外，根據(jù)交通運輸部船檢體制改革任務，CCS在2018年承接了原廣東、黑龍江海事局負責的規(guī)定區(qū)域內船舶、船用產品及水上設施的法定檢驗和證書簽發(fā)工作，由此更加強化了CCS的公益性，使得CCS對國內航運安全的公益責任變得更為寬廣。CCS提出和推動質量共同體的發(fā)展理念，組織了安全質量專項活動，提升了全產業(yè)鏈整體安全質量水平，推動船舶的高安全與高質量發(fā)展。

記者：為應對船舶大型化發(fā)展趨勢，進一步提高檢驗效率和安全質量，CCS如何優(yōu)化和提升自身服務能力？

朱愷：CCS早期船隊的發(fā)展主要來自營運船舶，新造船檢驗的規(guī)?；l(fā)展始于1999年底開展的“VCBP”計劃，當時也是CCS由“局”到“社”轉變的關鍵時期。為了適應造船業(yè)快速發(fā)展需求，CCS建立了新造船檢驗項目管理制，這為CCS船隊增長驅動力主要由營運船舶轉級向新造船舶入級構筑了堅實的管理基礎，同時滿足了以“VCBP”為代表的CCS第一輪新造船項目大型化的安全和服務需求。通過實施“VCBP”計劃，CCS不僅全面提升了規(guī)范、科研、審圖、現(xiàn)場檢驗的整體水平，還摸索出一套符合中國船廠生產與質量控制實際的檢驗管理模式，從而形成了自身獨特的檢驗方式和服務特點，率先推出了船廠和設計單位的評估機制，其應用經驗為后續(xù)工業(yè)和信息化部船廠建立白名單機制和制訂相關質量標準奠定了基礎。從自身發(fā)展進程來看，“VCBP”計劃既是中國船級社新造船發(fā)展歷程中的一座重要里程碑，更是中國船級社步入世界一流船級社的通行證。

回顧CCS建立和推出新造船項目管理制的背景，是基于隨著新造船業(yè)務的快速發(fā)展，以及國內船廠新建船舶的大型化發(fā)展趨勢，原有的行政劃分的管理模式無法適應新造船項目的實際情況。項目制的管理模式實施意味著CCS的新造船檢驗管理在運行體系上從行政管理模式轉為為客戶提供更為全面和優(yōu)質的服務模式，雖然轉型過程艱難，但意義極為重大和深遠。項目管理機制的建立，從體系上解決了新造船項目多個利益相關方和全流程協(xié)調機制，并在后續(xù)得到逐步深化，在IMO首輪GBS符合性驗證審核之中得到了充分的肯定。

在營運船舶方面，除了提供傳統(tǒng)檢驗服務外，CCS還研發(fā)并推出了豐富的附加技術服務以滿足客戶除傳統(tǒng)檢驗質量之外的其他多樣化服務需求。在服務提供機制上，為了更加有效保障船舶安全質量，CCS專門針對新的公約要求設置了特設工作組（TASK FORCE）機制，以高效應對和滿足客戶的服務需求。

此外，CCS還與國內外石油公司、船東聯(lián)合發(fā)起并舉辦了“中國油運安全論壇”，為石油能源領域相關方搭建對話平臺，共討油運安全問題，至今已成功舉辦十屆。

記者：據(jù)了解，CCS正在對新造船項目管理模式進行進一步升級。請問此次升級的背景以及聚焦了哪些主要工作？

在臨床中應用紫杉醇涂層支架的給藥方式以局部給藥為主，以涂層支架方式較為常用。經房凌海，英海榮等人[7] 的臨床相關研究中，認為并未完全吸收的聚合物涂層聚丙烯酸酯，所帶來的動脈壁局部發(fā)生炎癥反應，極有可能是致使發(fā)生遠端再狹窄的關鍵成因。也有相關研究者經研究提出，雖然磷酸膽堿涂層支架，在減少術后再狹窄這一方面的臨床作用并未對其加以肯定，但是人體針對磷酸膽堿涂層的支架存在較好耐受性，可以對不良炎癥反應有效減少。

朱愷：經過多年發(fā)展，CCS新造船檢驗規(guī)模逐漸壯大，船型也進一步向超大型化、多樣化發(fā)展，客戶的服務需求也不斷提升，所有這些新的變化都對項目管理提出了更高、更全面的要求。為應對這一變化，CCS對現(xiàn)有新造船項目管理進行了進一步深化與創(chuàng)新。

從表現(xiàn)形式來說，主要是項目制管理要素的豐富，在風險與需求分析基礎上引入項目服務策劃、計劃管理和人工時管理等。簡單地來說，除了財務、黨風廉政、分配等，項目組的管理職責更趨向一個小型單位，項目管理趨于全要素化。從內涵上來看，其實質則是項目管理由傳統(tǒng)的側重檢驗管理（質量管理）向檢驗與服務管理并重的轉變。此次結構化調整經歷了3～5年的過程，并以VLOC、VLCS、VLCC大型項目組的組建和運行為標志逐步完成。新的項目管理模式可實現(xiàn)多地（跨地區(qū)）項目的并項管理，項目在檢驗、技術、服務的一致性得到極大提高，集體作用被最大化，項目內部的協(xié)同、協(xié)作更順暢。而這些改變使CCS項目組的窗口作用更明顯，服務效率獲得極大地提高，客戶獲得感也隨之攀升，得到了客戶的一致肯定。未來，還將向現(xiàn)場、審圖、產品的協(xié)同和融合管理方向進一步深化，最終形成以建造項目船廠和船東需求為導向的船舶、審圖、產品一體化的項目管理局面，更大地提升了項目服務效率。

集成以上的項目管理改進成果，CCS于2019年推出了首部指導項目管理的綜合性指導文件《新造船項目管理指南》。在管理模式上，“指南”提出了標準、升級、最高三種服務模式，可視項目特點和項目服務需求，為客戶提供差異化的項目管理服務。在管理要素上，“指南”覆蓋了項目策劃、組織實施、技術管理、風險管理、人才培養(yǎng)、多廠項目管理、項目考核等管理活動。另外，“指南”還進一步增加了專項技術服務模塊，可以根據(jù)客戶需求，提供諸如項目風險分析，船舶振動與噪聲控制分析，集裝箱船綁扎計算優(yōu)化，船舶軸系校中細化分析等具有較高技術含金量的服務。

與此同時，CCS于2020年頒布了首部“新造船項目人工時使用指南”，以此為基礎建立起以人工時核定為基礎的新模式。“指南”可指導人工時在項目管理、新造船檢驗人力成本測算、新造船業(yè)務人力資源配置與規(guī)劃、工作量測量與核定、考核等多個方面的具體管理，，對進一步推動新造項目管理水平的提升具有重要意義。

記者：隨著造船行業(yè)智能化的進一步發(fā)展，對于檢驗技術支持的需求也愈加凸顯。那么，這將會對船舶檢驗帶來哪些機遇與挑戰(zhàn)？CCS將如何應對？

朱愷：隨著新技術的加速發(fā)展，促進了我國造船產業(yè)在數(shù)字化、智能化制造集成方面轉型，國內船廠逐步開展船舶智能制造探索，建設智能化管子加工車間、分段制作車間和涂裝車間等。智能制造必然將使傳統(tǒng)船舶總裝生產模式發(fā)生根本改變，而對船級社的需求主要集中在：在全新的智能制造生產模式下，傳統(tǒng)的檢驗模式如何適應新的變化？為迎接這一變化，CCS以科技立項的方式于2020年啟動了“智能制造發(fā)展對新造船檢驗模式調整和轉型的要求”的研究工作。項目立足研究行業(yè)智能制造的成果，從智能制造裝備技術標準、智能車間技術條件、智能制造下質量控制要點的變化入手探索研究調整傳統(tǒng)檢驗模式、檢驗質量的控制要點與方法等，力求探索和建立全新的、助力造船產業(yè)智能制造發(fā)展的檢驗及管理模式，并探索建立智能制造認證服務能力。

記者：CCS在檢驗新技術應用方面做了哪些探索與實踐？未來還將有何計劃？

朱愷：近年來，行業(yè)智能化發(fā)展迅速，CCS也做了大量有關智能化的探索，2016年擔任IACS輪值主席前，就在戰(zhàn)略委員會會議上提出了探索和制訂檢驗新技術要求的議題并得到了成員的高度認同，納入了IACS戰(zhàn)略發(fā)展計劃。為解決航運單一窗口和便利化需求，2018年4月，CCS簽發(fā)了首份中國籍國際航行船舶電子證書，開啟了船舶電子證書簽發(fā)、查驗的新模式，截止到目前，CCS已經為17個船旗國的2738艘船舶簽發(fā)了49147張電子證書，船隊電子證書覆蓋率達到了70%。中國旗國際航行船舶電子證書覆蓋率100%。電子證書相比于傳統(tǒng)紙質船舶證書而言具有證書傳遞及時便利、安全可靠防止篡改、快速驗證有效性等優(yōu)點，不僅安全性得到升級，還起到降本增效的效果。2019年，CCS研究制定了《船舶遠程檢驗指南》，啟動了船舶遠程檢驗業(yè)務。該項新檢驗技術的出臺，打破了登輪檢驗可能在環(huán)境、地點、人力資源等方面的限制，可為客戶提供更為高效靈活的檢驗服務，滿足CCS全球化客戶的服務需求。尤其在本次疫情爆發(fā)期間，遠程檢驗技術發(fā)揮了重要作用，同時，技術上已經與業(yè)界相關公司合作成功地開展了5G應用，完成了遠程遙控年度檢驗，得到了客戶和船旗國代表的認同。

隨著智能新興技術的迅猛發(fā)展，不斷對產業(yè)變革和檢驗技術創(chuàng)新提出新的挑戰(zhàn)，急需進一步加大技術創(chuàng)新力度，推進智能技術的研究。新檢驗技術研究方面，CCS將從以下幾個方面著手：推動遠程檢驗、電子證書等新技術應用方面的法規(guī)標準建設，推進傳統(tǒng)船舶檢驗模式與新技術的融合。在智能船舶、船聯(lián)網等新技術應用的基礎上，建立船舶與船東、航保、航道、監(jiān)管、港口、檢驗、物流等相關方的信息共享、共治體系，滿足驗船師與船員在船舶各處所的遠程音視頻即時通信和協(xié)同檢驗要求，逐步替代現(xiàn)有登輪檢驗模式。開展密閉空間即時通信解決方案研究，開展無人機、機器人、智能穿戴設備等新檢驗裝備的應用研究，開展遠程方式下的船（船員）—岸（機務、驗船師）協(xié)同檢驗研究。推動計劃維修保養(yǎng)體系、視情維護、基于風險的檢驗與維護、不定期檢驗等技術研究與推廣。推動人為因素與航運安全管理研究，通過報告和收集處于事故三角底層的未遂事件達到防止和預測事故三角最頂端的嚴重傷害事故發(fā)生的目的。繼續(xù)加大船舶網絡安全研究。

當然，想要推動技術創(chuàng)新和應用，CCS除了需要發(fā)揮自身優(yōu)勢，加大前瞻性技術、顛覆性技術研發(fā)力度外，更需以“開放、創(chuàng)新、共享、引領”科技發(fā)展方針為指引，與業(yè)界開展廣泛、深度合作，才可真正做到推動技術創(chuàng)新和應用，進而推動行業(yè)的技術進步與變革。

記者：未來，如何進一步提升CCS檢驗服務水平，以推動船舶檢驗事業(yè)的高質量發(fā)展？

朱愷：交通運輸是國民經濟中先導性、基礎性、戰(zhàn)略性和服務性產業(yè)，也是推進“一帶一路”倡議的重要支撐和平臺。近期，交通運輸部領導對CCS的發(fā)展分別作出了“雙向發(fā)力，堅持問題導向和目標導向”“船級社要做到目標引領，問題導向，對標市場，對標一流，對標綱要，做好工作”的重要批示，要求CCS必須明確一個長遠發(fā)展目標，對標《交通強國建設綱要》要求，對標市場需求，對標國際領先技術和服務找準發(fā)展中的短板和問題，在國際一流船級社建設中，精準發(fā)力，提升市場競爭力，更好服務交通強國建設，服務行業(yè)高質量發(fā)展。

“十三五”是踐行“創(chuàng)新、協(xié)調、綠色、開放、共享”五大發(fā)展新理念、決勝全面小康的收官之年。CCS將堅持以新的發(fā)展理念為統(tǒng)領，不斷推進和深化船舶檢驗新技術應用和拓展新的檢驗模式，繼續(xù)提高服務供給質量,加大服務創(chuàng)新力度，建立面向全產業(yè)鏈、全物流鏈的數(shù)字化檢驗技術服務體系，全面、便捷、高效、精準地服務客戶需求，不斷提升客戶的獲得感。通過進一步提升自身品牌影響力和國際競爭力，為造船和航運產業(yè)發(fā)展、交通強國建設服好務，做出應有的貢獻。