【摘 要】 為貫徹落實(shí)建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略部署，切實(shí)推動(dòng)江蘇省從港口大省向港口強(qiáng)省轉(zhuǎn)變，分析江蘇省港口發(fā)展基礎(chǔ)和存在問(wèn)題，對(duì)標(biāo)國(guó)際強(qiáng)港，提出在新形勢(shì)下基于樞紐功能強(qiáng)、資源配置佳、開(kāi)放程度高、安全生態(tài)優(yōu)、服務(wù)發(fā)展好的發(fā)展思路和分階段目標(biāo)，提出做大做強(qiáng)樞紐經(jīng)濟(jì)體系、構(gòu)建便捷高效多式聯(lián)運(yùn)體系、打造現(xiàn)代化航運(yùn)物流體系、推動(dòng)科技創(chuàng)新綠色智能體系等發(fā)展路徑。

【關(guān)鍵詞】 江蘇省;交通強(qiáng)國(guó);長(zhǎng)三角區(qū)域;港口;一體化

1 江蘇省港口發(fā)展基礎(chǔ)

江蘇省地處“一帶一路”交匯點(diǎn)、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶龍頭地帶、長(zhǎng)三角北翼，資源豐富、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、交通便利。港口作為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性、服務(wù)性、基礎(chǔ)性行業(yè)，在支撐國(guó)家戰(zhàn)略實(shí)施和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、優(yōu)化資源開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)布局、對(duì)外貿(mào)易和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力提升等方面發(fā)揮了重要作用。江蘇省已經(jīng)成為名副其實(shí)的經(jīng)濟(jì)大省、交通大省、港口大省，完全具備建成強(qiáng)省的基礎(chǔ)條件。

（1）港口資源得天獨(dú)厚，港口總規(guī)模和能力居全國(guó)前列。截至2019年底，江蘇省共有沿江沿海港口10個(gè)、內(nèi)河港口13個(gè)，是全國(guó)唯一兼有江港、海港和河港的省份，其中7個(gè)為國(guó)家規(guī)劃主要港口;擁有沿海岸線(xiàn) km、沿江岸線(xiàn) km，內(nèi)河航道總里程約2.43萬(wàn)km;擁有生產(chǎn)性泊位個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)以上泊位509個(gè)，綜合通過(guò)能力21.1億t。2019年江蘇省港口完成貨物吞吐量28.3億t，占全國(guó)港口貨物吞吐量的20%，其中沿江港口貨物吞吐量21.0億t，占長(zhǎng)江干線(xiàn)港口貨物吞吐量的72%;億噸大港數(shù)達(dá)到7個(gè)。為更好地統(tǒng)籌全省港口資源、推進(jìn)港口一體化發(fā)展，2017年5月江蘇省港口集團(tuán)有限公司成立，完成沿江6市市級(jí)港口資產(chǎn)與3家省屬航運(yùn)企業(yè)的資產(chǎn)整合。2019年江蘇省港口集團(tuán)完成港口貨物吞吐量4.2億t。

（2）港口貢獻(xiàn)明顯，支撐國(guó)家戰(zhàn)略和經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力突出。以重大工程為引領(lǐng)，服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略能力日益加強(qiáng)。長(zhǎng)江南京以下12.5 m深水航道二期工程建成通航;連云港港30萬(wàn)噸級(jí)航道一期工程建成通航、二期加快建設(shè)，沿海最大碼頭靠泊能力達(dá)到30萬(wàn)噸級(jí);中哈物流基地于2014年7月正式運(yùn)營(yíng)。依托港口，沿江、沿海地區(qū)集聚了80%以上的省級(jí)以上開(kāi)發(fā)區(qū)，集中了全省90%以上冶金和石化企業(yè)、60%以上電力企業(yè)、70%以上水泥和造紙企業(yè);沿江港口承擔(dān)了全省69%的對(duì)外貿(mào)易貨物吞吐量，承接了中西部地區(qū)60%以上轉(zhuǎn)運(yùn)物資，其中長(zhǎng)江中上游地區(qū)大型企業(yè)所需的70%以上海進(jìn)江煤炭、90%外貿(mào)原油、70%外貿(mào)鐵礦石、20%集裝箱通過(guò)江蘇省沿江港口中轉(zhuǎn);內(nèi)河港口承擔(dān)了近60%的沿河城鎮(zhèn)開(kāi)發(fā)建設(shè)所需的黃砂、石料等礦建材料的調(diào)入量。

（3）開(kāi)放格局?jǐn)U大，外貿(mào)大省特征和國(guó)際輻射帶動(dòng)功能明顯。2019年8月2日，江蘇自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)總體方案獲國(guó)務(wù)院批復(fù)，實(shí)施范圍119.97 km2，涵蓋南京、蘇州和連云港3個(gè)片區(qū)。在經(jīng)濟(jì)全球化的大背景下，自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)建設(shè)對(duì)推動(dòng)江蘇省國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作和國(guó)際貿(mào)易發(fā)展具有重要積極意義。全省沿江沿海10個(gè)港口均為一類(lèi)開(kāi)放口岸，對(duì)外開(kāi)放碼頭254個(gè)，與100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的港口有直接貿(mào)易往來(lái);2019年外貿(mào)貨物吞吐量達(dá)5.2億t，承擔(dān)了全省90%以上的外貿(mào)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸;國(guó)際干線(xiàn)運(yùn)輸穩(wěn)步拓展，國(guó)際航線(xiàn)集裝箱運(yùn)送量15.9萬(wàn)TEU，“連新歐”國(guó)際貨運(yùn)班列形成至土耳其等黑海沿線(xiàn)國(guó)家和至俄羅斯、波蘭、德國(guó)等沿線(xiàn)國(guó)家一主一輔兩條通道，“蘇滿(mǎn)歐”、“寧新歐”等國(guó)際貨運(yùn)班列開(kāi)通并穩(wěn)定運(yùn)行。

（4）發(fā)展理念轉(zhuǎn)變，綠色智慧發(fā)展成為基本導(dǎo)向。貫徹落實(shí)“共抓大保護(hù)、不搞大開(kāi)發(fā)”要求，江蘇省交通運(yùn)輸廳制定了《江蘇省港口岸線(xiàn)管理辦法》，編制實(shí)施《江蘇綠色港口建設(shè)三年行動(dòng)計(jì)劃（2018―2020年）》;按照部、省要求部署，開(kāi)展“263”、沿江非法碼頭、長(zhǎng)江江蘇段水上過(guò)駁、港口危化品碼頭、“四個(gè)一批”、交通環(huán)境整治等專(zhuān)項(xiàng)整治;張家港港、徐州港、江陰港、大豐港等4個(gè)綠色循環(huán)低碳港口主題性項(xiàng)目通過(guò)交通運(yùn)輸部驗(yàn)收審核;統(tǒng)籌推進(jìn)碼頭油氣回收、岸電設(shè)施建設(shè)和船舶污水接收轉(zhuǎn)運(yùn)處置，岸電系統(tǒng)已覆蓋沿江、沿海及內(nèi)河主要港口。南京港智慧港口項(xiàng)目列入國(guó)家智慧港口示范工程;連云港港綠色智能港口建設(shè)與運(yùn)營(yíng)科技示范工程通過(guò)交通運(yùn)輸部驗(yàn)收;連云港建成上合組織國(guó)際物流園物流信息中心并深入推進(jìn)新亞歐大陸橋集裝箱多式聯(lián)運(yùn)示范工程建設(shè)，初步建成“互聯(lián)網(wǎng)+多式聯(lián)運(yùn)”港口物流平臺(tái)。

2 存在的差距

江蘇省港口的發(fā)展主要體現(xiàn)在發(fā)展速度、能力和貨物吞吐量上，但通過(guò)分析歐洲的鹿特丹港、漢堡港，美國(guó)的紐約-新澤西港，亞洲的新加坡港、香港港、上海港等世界公認(rèn)強(qiáng)港，以及日本、浙江等強(qiáng)國(guó)強(qiáng)省港口案例可以發(fā)現(xiàn)，世界強(qiáng)港在先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用、國(guó)際規(guī)則話(huà)語(yǔ)權(quán)及世界范圍內(nèi)的影響力等方面擁有舉足輕重的地位，在基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)進(jìn)步、運(yùn)營(yíng)管理、服務(wù)效能等各關(guān)鍵指標(biāo)上擁有類(lèi)似的特征。[1] 基礎(chǔ)設(shè)施完善主要采用通過(guò)能力、經(jīng)濟(jì)適應(yīng)度、集疏運(yùn)覆蓋度等3個(gè)指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)，裝備技術(shù)進(jìn)步主要由智能化應(yīng)用水平、科技創(chuàng)新能力等2個(gè)指標(biāo)來(lái)體現(xiàn);現(xiàn)代化運(yùn)營(yíng)管理由法規(guī)完善度、綠色治理能力、安全生產(chǎn)水平等3個(gè)指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià);服務(wù)效能由服務(wù)水平、水運(yùn)比重、多式聯(lián)運(yùn)量、作業(yè)效率、口岸服務(wù)效率、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力等6個(gè)指標(biāo)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。[2]

總體上看，江蘇省港口與歐盟、美國(guó)、亞洲的強(qiáng)港在基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模、能力適應(yīng)性上基本相當(dāng)，總體處于先進(jìn)水平，但在集疏運(yùn)體系、服務(wù)效率、口岸服務(wù)水平、綠色治理、安全生產(chǎn)和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力等方面還存在一定差距。江蘇省港口樞紐競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)還未形成，碼頭專(zhuān)業(yè)化程度不高，高效聯(lián)運(yùn)服務(wù)能力尚不足，現(xiàn)代化運(yùn)營(yíng)管理能力還不強(qiáng)，綜合影響力（話(huà)語(yǔ)權(quán)）尚顯不足。

3 發(fā)展思路和目標(biāo)

新時(shí)代背景下，江蘇省港口需要按照實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的總要求，以深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線(xiàn)，以改革創(chuàng)新開(kāi)放為驅(qū)動(dòng)，牢牢把握江蘇省發(fā)展的階段性特征，切實(shí)發(fā)揮好江蘇省江海河聯(lián)動(dòng)的特色優(yōu)勢(shì)，統(tǒng)籌推進(jìn)港口樞紐功能強(qiáng)化、設(shè)施設(shè)備優(yōu)化、服務(wù)效能提升、治理能力強(qiáng)化，構(gòu)建“樞紐功能強(qiáng)、資源配置佳、開(kāi)放程度高、安全生態(tài)優(yōu)、服務(wù)發(fā)展好”的港口體系，為“一帶一路”交匯點(diǎn)建設(shè)、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、長(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展和江蘇省現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系建設(shè)作出更大貢獻(xiàn)。

（1）樞紐功能強(qiáng)。依托港口樞紐，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)集聚、港產(chǎn)協(xié)同轉(zhuǎn)型升級(jí);港口與綜合運(yùn)輸體系銜接更加充分，成為經(jīng)濟(jì)高效的貨物集散中心;以港口為中心的貿(mào)易、物流、航運(yùn)、口岸等信息服務(wù)實(shí)現(xiàn)深入融合，成為供應(yīng)鏈服務(wù)的集成中樞;實(shí)施“港口+”戰(zhàn)略，推動(dòng)發(fā)展樞紐經(jīng)濟(jì)，成為重要的樞紐經(jīng)濟(jì)中心。

（2）資源配置佳。進(jìn)一步優(yōu)化集裝箱、大宗干散貨、液體散貨的航運(yùn)服務(wù)，完善四大運(yùn)輸服務(wù)體系;進(jìn)一步優(yōu)化岸線(xiàn)、航線(xiàn)、集疏運(yùn)體系、錨地等各項(xiàng)資源配置，形成布局“江海聯(lián)動(dòng)、錯(cuò)位協(xié)同、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、集約高效”的現(xiàn)代化港口群。

（3）開(kāi)放程度高。打造對(duì)內(nèi)對(duì)外、向東向西開(kāi)放新格局，加快構(gòu)筑港航運(yùn)聯(lián)合、江海河聯(lián)動(dòng)、公鐵水聯(lián)運(yùn)、信息化聯(lián)網(wǎng)的物流體系，進(jìn)一步優(yōu)化開(kāi)放服務(wù)環(huán)境，推動(dòng)口岸開(kāi)放和通關(guān)更加便捷、跨境運(yùn)輸更加便利。

（4）安全生態(tài)優(yōu)。把“安全第一、生態(tài)優(yōu)先”的理念貫穿于港口發(fā)展的全過(guò)程、全領(lǐng)域、全環(huán)節(jié)，全面推進(jìn)港口平安發(fā)展、綠色發(fā)展，建成一批生態(tài)環(huán)境優(yōu)、文明程度高、安全體系好的平安綠色港口。

（5）服務(wù)發(fā)展好。以服務(wù)國(guó)家和區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略為導(dǎo)向，實(shí)現(xiàn)對(duì)戰(zhàn)略實(shí)施支撐能力的顯著提升;以航運(yùn)能力和航運(yùn)服務(wù)水平提升為重點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)港口自身綜合競(jìng)爭(zhēng)力的顯著提升;以港產(chǎn)城融合發(fā)展為路徑，實(shí)現(xiàn)港口對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)引領(lǐng)能力的顯著提升;以打造人民群眾滿(mǎn)意港口為目標(biāo)，提升人民群眾的獲得感。

在決勝全面建成小康社會(huì)的攻堅(jiān)期內(nèi)，江蘇省港口以高質(zhì)量發(fā)展為導(dǎo)向，在2020年基本建成“集約高效、開(kāi)放融合、平安綠色、智慧共享”的港口體系，實(shí)現(xiàn)規(guī)劃布局、樞紐功能、資源利用、航運(yùn)能力、航運(yùn)服務(wù)、綠色發(fā)展的高質(zhì)量，港口現(xiàn)代服務(wù)功能達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。

從2021年到21世紀(jì)中葉，交通強(qiáng)省建設(shè)分兩階段推進(jìn)：（1）到2035年，建成更開(kāi)放、更智慧、更高效、更綠色、更平安，以及江海河、公鐵水聯(lián)運(yùn)特色顯著的現(xiàn)代化港口群，綜合樞紐形成優(yōu)勢(shì)、基礎(chǔ)設(shè)施更加先進(jìn)、服務(wù)更加高效、國(guó)際影響更加深遠(yuǎn)、運(yùn)營(yíng)管理更加優(yōu)質(zhì)、治理體系更加科學(xué)，港口總體發(fā)展在全國(guó)具有重大影響力;（2）到21世紀(jì)中葉，全面建成高質(zhì)量、高水平的港口強(qiáng)省，綜合實(shí)力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力位居全國(guó)前列。

4 重點(diǎn)舉措

圍繞“安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)”目標(biāo)，重點(diǎn)推進(jìn)四大港口體系優(yōu)化。

4.1 做大做強(qiáng)樞紐經(jīng)濟(jì)體系充分發(fā)揮港口作為核心樞紐的引領(lǐng)作用，形成以連云港、南京、蘇州、南通等港口為樞紐，沿江沿海其他港口為補(bǔ)充，以港口集群化發(fā)展為方向的港口樞紐體系。加快連云港港區(qū)域性國(guó)際樞紐港建設(shè)，統(tǒng)籌沿海港口資源，發(fā)揮陸海聯(lián)動(dòng)優(yōu)勢(shì)，拓展遠(yuǎn)洋、加密近洋航線(xiàn)航班，提升中歐班列運(yùn)行質(zhì)效，加快構(gòu)建國(guó)際物流體系，加大雙向開(kāi)放合作，建設(shè)“一帶一路”標(biāo)桿示范。加快南京長(zhǎng)江區(qū)域性航運(yùn)物流中心建設(shè)，統(tǒng)籌寧鎮(zhèn)揚(yáng)港口資源，打造江海轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，加快推進(jìn)南京下關(guān)長(zhǎng)江航運(yùn)國(guó)際物流服務(wù)集聚區(qū)建設(shè)。加快推進(jìn)蘇州集裝箱干線(xiàn)港建設(shè)，以太倉(cāng)港區(qū)為重點(diǎn)，統(tǒng)籌蘇南地區(qū)港口資源，完善航線(xiàn)航班體系和箱源組織體系，盡快建成內(nèi)貿(mào)樞紐、近洋直達(dá)中心和遠(yuǎn)洋中轉(zhuǎn)基地。加快推進(jìn)通州灣新出?？陂_(kāi)發(fā)建設(shè)，加強(qiáng)江海聯(lián)動(dòng)發(fā)展，打造成為集裝箱新出?？?。推動(dòng)沿江沿海其他港口發(fā)揮各自特色優(yōu)勢(shì)，依托主要港口、重點(diǎn)港區(qū)和綜合集疏運(yùn)體系，系統(tǒng)完善和布局特色明顯、智慧高效的物流園區(qū)或物流基地。積極推進(jìn)長(zhǎng)三角港航一體化行動(dòng)，深化蘇滬沿江沿海港航設(shè)施、經(jīng)營(yíng)和服務(wù)一體化合作。

4.2 構(gòu)建便捷、高效的多式聯(lián)運(yùn)體系

以集裝箱運(yùn)輸為突破口，打造鐵公水、江海河等多式聯(lián)運(yùn)體系。完善港口集疏運(yùn)體系，以國(guó)家主要港口、重點(diǎn)港區(qū)和產(chǎn)業(yè)（物流）園區(qū)為重點(diǎn)，加快疏港鐵路專(zhuān)（支）線(xiàn)、通江達(dá)海的疏港航道建設(shè)，以及主要內(nèi)河集裝箱作業(yè)區(qū)疏港高等級(jí)公路建設(shè)。構(gòu)建海向國(guó)際航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系，鞏固日韓等近洋航線(xiàn)，提升東南亞航線(xiàn)和航班密度，在現(xiàn)有地中海、中東、美西等航線(xiàn)基礎(chǔ)上穩(wěn)步開(kāi)拓遠(yuǎn)洋航線(xiàn)，逐步實(shí)現(xiàn)近洋航線(xiàn)對(duì)“21世紀(jì)海上絲綢之路”沿線(xiàn)國(guó)家和地區(qū)的全覆蓋，提升近洋、遠(yuǎn)洋航線(xiàn)和航班密度。大力推進(jìn)連云港、南京、蘇州等多式聯(lián)運(yùn)示范工程建設(shè)，提升“連新亞”“連新歐”等國(guó)際班列運(yùn)行質(zhì)量，國(guó)際班列與“寧新亞”“寧新歐”等聯(lián)動(dòng)發(fā)展，繼續(xù)推進(jìn)蘇州“蘇南地區(qū)集裝箱公鐵水多式聯(lián)運(yùn)示范工程”建設(shè)。大力發(fā)展內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸，打造“蘇北―連云港港”“蘇北―太倉(cāng)港（或南京港）”“蘇南―太倉(cāng)港”等3條示范航線(xiàn)，推行定點(diǎn)、定線(xiàn)、定船、定時(shí)、定價(jià)的“五定”班列運(yùn)行模式，大力開(kāi)行內(nèi)河集裝箱公共駁運(yùn)支線(xiàn)，形成干支銜接的江海河聯(lián)運(yùn)航線(xiàn)體系。

4.3 打造現(xiàn)代化航運(yùn)物流體系

大力發(fā)展航運(yùn)服務(wù)業(yè)，提升市場(chǎng)主體競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)一步提升航運(yùn)綜合服務(wù)能力。培育壯大龍頭企業(yè)，做實(shí)做大做強(qiáng)江蘇省港口集團(tuán)，加快構(gòu)建主要貨種一體化運(yùn)營(yíng)體系;支持江蘇遠(yuǎn)洋、太倉(cāng)海運(yùn)等省屬航運(yùn)企業(yè)通過(guò)兼并、重組、租賃等方式整合資源，壯大船隊(duì)規(guī)模，優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)，在區(qū)域航運(yùn)市場(chǎng)中形成一定競(jìng)爭(zhēng)力;鼓勵(lì)內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展，加快傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向加工、配送等現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展。強(qiáng)化現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)，依托南京、太倉(cāng)等航運(yùn)物流樞紐，加快集聚航運(yùn)服務(wù)功能性機(jī)構(gòu)，推動(dòng)完善航運(yùn)交易中心、電子口岸等功能平臺(tái)建設(shè)，拓展航運(yùn)信息、船舶交易、貨運(yùn)交易、航運(yùn)人才、航運(yùn)金融等高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)務(wù)。以江蘇自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)建設(shè)為重點(diǎn)，對(duì)標(biāo)國(guó)際先進(jìn)規(guī)則，最大程度地推進(jìn)貿(mào)易便利化，著力推進(jìn)“單一窗口”建設(shè)，打造全流程貿(mào)易服務(wù)平臺(tái)，進(jìn)一步壓縮貨物通關(guān)時(shí)長(zhǎng)，提升港口開(kāi)放服務(wù)效能。

4.4 推動(dòng)科技創(chuàng)新綠色智能體系

以數(shù)字化、自動(dòng)化、系統(tǒng)化為手段，以綠色集約發(fā)展為導(dǎo)向，構(gòu)建港口高質(zhì)量發(fā)展綠色智能體系。統(tǒng)籌推進(jìn)信息化基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備建設(shè)，開(kāi)發(fā)應(yīng)用專(zhuān)業(yè)化碼頭生產(chǎn)智能調(diào)度系統(tǒng)，推進(jìn)自動(dòng)化碼頭、5G港口基站建設(shè)，以及集裝箱場(chǎng)橋遠(yuǎn)程操控技術(shù)的研發(fā)和推廣應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)港區(qū)橋吊、龍門(mén)吊等大型裝備無(wú)線(xiàn)化乃至港區(qū)全流程作業(yè)數(shù)字化。構(gòu)建智慧港口信息系統(tǒng)，以整合、協(xié)同、共享、創(chuàng)新為基本原則，加快整合港口各類(lèi)信息系統(tǒng)，強(qiáng)化港口與物流、口岸信息平臺(tái)的數(shù)據(jù)融合，提升港口綜合服務(wù)效率。堅(jiān)持生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展理念，按照“控總量、優(yōu)增量、調(diào)存量”的原則，建立健全最嚴(yán)格的岸線(xiàn)資源管理機(jī)制，積極推進(jìn)存量資源整合和增量資源精準(zhǔn)配置;大力推進(jìn)港口船舶節(jié)能減排，推廣運(yùn)用港口作業(yè)、水路運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域的節(jié)能環(huán)保新技術(shù)、新能源和清潔能源應(yīng)用;聚焦“治水、治氣、治廢、護(hù)岸、增綠”，統(tǒng)籌推進(jìn)油氣回收、岸電建設(shè)、粉塵防治、水污染治理、港容港貌提升等工作。強(qiáng)化安全監(jiān)管水平，完善安全責(zé)任體系，提升港口生產(chǎn)特別是?；愤\(yùn)輸安全監(jiān)管的智能化水平。

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收稿日期：2020-02-26

作者簡(jiǎn)介：李輝（1972―），女，碩士，從事港航管理工作