摘 要：我國(guó)汽車工業(yè)飛速發(fā)展，這就要求汽車制造工藝不斷進(jìn)行創(chuàng)新與優(yōu)化，日益精細(xì)。汽車生產(chǎn)的工藝十分復(fù)雜，它的工藝和質(zhì)量控制涉及到諸多方面的內(nèi)容，沖壓工藝、焊接工藝、涂裝工藝、總裝工藝缺一不可。汽車白車身更是汽車生產(chǎn)中的根基環(huán)節(jié)，為了最大程度上保證了操控者駕駛員的人身安全，必須加強(qiáng)車身的整體強(qiáng)度。為此本篇文章主要以汽車白身的焊接質(zhì)量控制與焊接生產(chǎn)工藝的創(chuàng)新優(yōu)化要點(diǎn)為出發(fā)點(diǎn)，希望能夠幫助汽車白身提高焊接的工作質(zhì)量，為促進(jìn)社會(huì)汽車安全生產(chǎn)，貢獻(xiàn)一份微薄的力量。

關(guān)鍵詞：汽車;白車身;焊接工;質(zhì)量檢驗(yàn)

0 引言

在汽車生產(chǎn)工藝中，汽車處于焊接已經(jīng)完成但并未涂裝之前的狀態(tài)就是汽車的白車身。白車身一般不包括四門兩蓋等開閉件，主要銜接方式為焊接，而焊接又包括電阻點(diǎn)焊、激光焊、螺柱焊等諸多電焊工藝。汽車白車身點(diǎn)焊焊接了諸多零部件及分總成，焊點(diǎn)總數(shù)大約在5500個(gè)，這些都是白車身焊接質(zhì)量控制的關(guān)鍵要點(diǎn)，其中以電阻電焊及螺柱焊為最常用的方式。

1 汽車白車身焊接工藝的實(shí)施要點(diǎn)分析

首先，汽車白車身的電阻點(diǎn)焊的工作原理主要是利用電流對(duì)搭接金屬件產(chǎn)生的電阻熱，讓其局部熔化再凝固。為了讓焊接變形的范圍變小，保持焊接造型的穩(wěn)定，在焊接過程中，主要對(duì)點(diǎn)焊的距離以及順序和焊接的數(shù)量做嚴(yán)格要求。再進(jìn)行焊接的操作流程時(shí)，必須嚴(yán)格按照工藝參數(shù)來進(jìn)行，這些工藝參數(shù)對(duì)焊接的質(zhì)量起到了極其重要的作用。

一般來講，焊接的電流如果過大會(huì)出現(xiàn)過燒的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致粘電極或電極消耗加快、而電流過小又會(huì)造成虛焊，影響施工質(zhì)量。另外要合理控制通電時(shí)間，如果通電的時(shí)間過大，會(huì)增加工作時(shí)間與經(jīng)濟(jì)成本，如果通電的時(shí)間不足，那也會(huì)造成虛焊等不利情況。至于電極的壓力，也要控制在合適的范圍之內(nèi)，如果電極的壓力過小，也會(huì)造成虛焊;如果電極壓力過大會(huì)燒穿零部件，而且電極的消耗會(huì)增大。至于電極的直徑和焊接次數(shù)也要控制在合理范圍內(nèi)，尤其是焊接次數(shù)不能太多，否則使接頭性能下降。

2 電阻點(diǎn)焊焊接工藝需要注意的技術(shù)問題

首先，在車身覆蓋的各種零部件的配制過程中，如果出現(xiàn)位置錯(cuò)亂，使零部件配置的間隙過大，則會(huì)對(duì)電阻點(diǎn)焊的質(zhì)量造成不利影響，比如會(huì)出現(xiàn)在電焊后變形。而對(duì)于一般的零部件，裝置的配間隙一般控制在0.8毫米之內(nèi)，如果是一般較小規(guī)格的零部件，但它的剛度較大則間隙應(yīng)該控制在0.2毫米之內(nèi)，如果出現(xiàn)了間隙過大的問題，那么必須及時(shí)更新零部件大小或拆除重裝。

3 汽車白車身焊接工藝的質(zhì)量檢驗(yàn)分析要點(diǎn)

焊接的強(qiáng)度對(duì)汽車白車身焊接工藝的質(zhì)量檢驗(yàn)尤為重要，質(zhì)量檢測(cè)的方法一般分為破壞性檢驗(yàn)與半破壞性檢驗(yàn)。其中半破壞性檢驗(yàn)，是日常檢驗(yàn)的一種方式，這種方式能夠第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)虛焊和弱焊的現(xiàn)象及時(shí)采取有效措施。它的檢測(cè)頻率一般為間隔5次，首次檢驗(yàn)必須在正式焊接前，其目的一般是為了保存試驗(yàn)試片。而破壞性檢驗(yàn)則是對(duì)所有白車身的焊點(diǎn)進(jìn)行拆除式檢驗(yàn)，使用專業(yè)的拆解工具，這樣所有不合格的焊點(diǎn)都會(huì)被發(fā)現(xiàn)，但是之后它只能報(bào)廢，這樣為企業(yè)帶來了一定損耗，因此要合理設(shè)置全破壞性檢查頻次。

其次，焊點(diǎn)外觀也是一個(gè)重要的技術(shù)要點(diǎn)。一般根據(jù)焊點(diǎn)的區(qū)域，按照三級(jí)劃分來確定焊點(diǎn)外觀質(zhì)量等級(jí)，扭曲、壓痕過深、燒穿或虛焊都屬于外觀缺陷，每級(jí)都允許存在一定程度的缺陷，但數(shù)量和嚴(yán)重程度一定要控制在合理范圍內(nèi)。對(duì)焊點(diǎn)強(qiáng)度的檢測(cè)和外觀質(zhì)量的觀察，可以算出被檢測(cè)的車身焊點(diǎn)的質(zhì)量水平的平均值，工作人員可以根據(jù)這個(gè)平均值及時(shí)上報(bào)給公司有關(guān)部門，對(duì)焊點(diǎn)的缺陷問題進(jìn)行歸類劃分，各責(zé)任部門也可以仿照相關(guān)數(shù)學(xué)模型，對(duì)焊點(diǎn)的質(zhì)量問題進(jìn)行有效整改和驗(yàn)證。通過整改與驗(yàn)證之后，可以不斷的提高焊點(diǎn)質(zhì)量水平，以此提升整體白車身的焊接綜合質(zhì)量。再次，對(duì)于焊接工裝設(shè)備的維護(hù)也是保證焊接質(zhì)量的有效舉措。相關(guān)部門要及時(shí)設(shè)立檢查表，明確焊接設(shè)備的日常保養(yǎng)的工作內(nèi)容，確保其正常運(yùn)行，如果發(fā)現(xiàn)設(shè)備存在故障或有不合格的項(xiàng)目應(yīng)立即停機(jī)并報(bào)告車間管理人員，管理人員根據(jù)部門的TPM檢查與車間報(bào)修的信息及時(shí)進(jìn)行維修調(diào)整。

最后，焊接的參數(shù)控制也尤為重要，第一問題是焊接工藝參數(shù)如何確定，參數(shù)控制必須由焊接工程師來確定。工程師們會(huì)根據(jù)車身的特點(diǎn)及焊接材料的屬性經(jīng)過反復(fù)驗(yàn)證，確定一個(gè)合理的參數(shù)范圍。一般情況下，是不允許操作者自行管理控制變更的。對(duì)于參數(shù)的調(diào)整變更必須由相關(guān)技術(shù)部門和質(zhì)量部門驗(yàn)證后確定。另外，對(duì)焊接控制箱參數(shù)的監(jiān)控一定要確?？刂圃?20分鐘以內(nèi)，相關(guān)工作人員對(duì)參數(shù)進(jìn)行一次監(jiān)控，并加上上述破壞性實(shí)驗(yàn)予以驗(yàn)證，加強(qiáng)過程控制。試片檢驗(yàn)是在開始生產(chǎn)前進(jìn)行的，保證參數(shù)正常的情況下使檢驗(yàn)的結(jié)果合格才可以進(jìn)行生產(chǎn)。此外，電極帽管理的工作也要做到位，如果電極帽不對(duì)中，端面出現(xiàn)燒毀翻面磨損等現(xiàn)象，也會(huì)使焊點(diǎn)出現(xiàn)虛焊的情況，從而影響整個(gè)焊接的質(zhì)量。而對(duì)于電極帽的管理工作，企業(yè)必須有詳細(xì)的文件進(jìn)行說明，建立合格的操作樣式圖本供操作者參考學(xué)習(xí)，并制定詳細(xì)的電機(jī)帽維修手冊(cè)或指導(dǎo)書為操作人員提供方便，但目前這項(xiàng)工作實(shí)施并沒有達(dá)到理想的效果，但部分企業(yè)已經(jīng)開始選購(gòu)電極帽自動(dòng)模修的機(jī)械設(shè)備，這樣也可以大大降低焊接的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，從而提高汽車白車身的焊接質(zhì)量。

4 結(jié)束語(yǔ)

各大車廠都將車身焊接作為整車裝配的基礎(chǔ)并以此展開工作，白車身焊接水平的高低基本反映了汽車生產(chǎn)公司的整體制造水平。汽車白車身焊接質(zhì)量的有效控制措施是一項(xiàng)復(fù)雜而精密的工作，企業(yè)應(yīng)該建立白車身焊接質(zhì)量的保證體系，才能不斷提高車身焊接質(zhì)量。通過實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)的不斷改進(jìn)使白車身焊接質(zhì)量得到保障從而促進(jìn)白車身焊接質(zhì)量可靠性的提升。

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作者簡(jiǎn)介：吳文杰（1990-），男，山西朔州人，碩士研究生，研究方向：汽車制造工藝。