秦卓

韶華不再

“五年前，你覺(jué)得京東‘燒錢(qián)嗎？十年前，你覺(jué)得淘寶‘燒錢(qián)嗎？”2015年接受媒體采訪時(shí)，優(yōu)信二手車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官戴琨被質(zhì)疑，優(yōu)信二手車(chē)“燒錢(qián)”做廣告意義何在時(shí)，他如此反駁。不過(guò)幾年之后，這樣的自信開(kāi)始消退。

2020年2月29日，優(yōu)信二手車(chē)向員工致信表示，全面實(shí)行降薪安排，普通員工降薪20%～30%，高管降薪40%以上，暫定實(shí)行至5月31日。此后，戴琨一直保持著沉默。

5年時(shí)間，優(yōu)信二手車(chē)從比肩淘寶、京東的冉冉之星，到如今依靠削減員工收入，才能勉強(qiáng)度日，其中落差也只有戴琨一人能體會(huì)。“創(chuàng)業(yè)初期基本只是仰望星空，后來(lái)是大概每年仰望一次?！鄙鲜幸恢苣陼r(shí)，戴琨曾如此感嘆。

其實(shí)如此難過(guò)的，何止優(yōu)信二手車(chē)一家。堅(jiān)定C2C模式才是行業(yè)正道，認(rèn)為“沒(méi)有中間商賺差價(jià)，這樣一個(gè)定位本身價(jià)值10億美元”的瓜子二手車(chē)CEO楊浩涌，如今也只剩下這10億美元的“定位”，并從2019年9月開(kāi)始啟動(dòng)了面向全國(guó)12座城市，涉及20%～30%瓜子二手車(chē)嚴(yán)選店員工的裁員。

戴琨做不到的割袍斷義，楊浩涌做到了，其中還包括公司的COO雷雁群和執(zhí)行總裁鄧康明。2020年初，媒體報(bào)道稱(chēng)瓜子二手車(chē)裁員規(guī)模已擴(kuò)大至50%，看來(lái)定位終不能當(dāng)飯吃，瓜子二手車(chē)只能蜷縮，才能活下去。

相比之下，人人車(chē)CEO李健要低調(diào)得多。他只是斷言，“如果2016年還沒(méi)有進(jìn)場(chǎng)，之后就沒(méi)有機(jī)會(huì)了”。那時(shí)候，他相信即使BAT“砸錢(qián)”入局，也堆不出一個(gè)新的巨頭，人人車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也就是優(yōu)信二手車(chē)和瓜子二手車(chē)了。

然而，這句話僅說(shuō)對(duì)了一半：2016年后確實(shí)沒(méi)有廠商入場(chǎng)，二手車(chē)電商也確實(shí)沒(méi)有機(jī)會(huì)了。倒不是資本堆不起來(lái)，是根本不想堆，甚至沒(méi)有繼續(xù)投入。李健也沒(méi)有再發(fā)聲，畢竟從2019年6月裁員60%，進(jìn)入2020年被2次列為失信被執(zhí)行人的結(jié)果，確實(shí)讓人很沒(méi)面子。

翻看頭部二手車(chē)電商的旅程，不難發(fā)現(xiàn)2019年4月以后，大家日子都不好過(guò)。中國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)仍然有很大的向上空間，不過(guò)外界的信心卻比以往任何時(shí)候都要脆弱。企業(yè)無(wú)論規(guī)模大小，形勢(shì)起伏，都開(kāi)始步入下行軌道，沒(méi)有哪家企業(yè)能夠幸免。

廠商們也很知趣。既然在最困難的時(shí)候，它們最先想到的是對(duì)一線節(jié)流，就必須傷害員工的感情，再去投放海量廣告會(huì)顯得非常不合時(shí)宜。于是現(xiàn)在，很少見(jiàn)二手車(chē)廣告在電梯間高分貝地播放，宣傳洗腦界也需要新陳代謝。

二手車(chē)行業(yè)已經(jīng)不是“曾經(jīng)那個(gè)少年，沒(méi)有一絲絲改變”。

資本的棄兒

理論上，二手車(chē)市場(chǎng)應(yīng)當(dāng)與宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)呈逆向發(fā)展。不過(guò)在經(jīng)濟(jì)下行周期，大家都沒(méi)錢(qián)的時(shí)候，二手車(chē)電商們同樣承受煎熬，這就有些奇怪了。

企查查公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，優(yōu)信二手車(chē)、瓜子二手車(chē)、人人車(chē)經(jīng)歷投資空窗期已有一段時(shí)間。瓜子二手車(chē)最近一次D輪融資共獲得15億美元，不過(guò)那還是2019年2月的事情；人人車(chē)的情況更糟糕一些，最近的E輪融資總共只有3億美元，那已經(jīng)是2018年4月的事情。

換言之，在疫情暴發(fā)之前，二手車(chē)電商市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始過(guò)上艱苦的生活。隨著最后一輪融資的結(jié)束，資本失去了原本對(duì)二手車(chē)電商高昂的熱情。缺少足夠的血液補(bǔ)充，導(dǎo)致企業(yè)難以為繼，這才是后者打不起精神的根本底層。

是二手車(chē)市場(chǎng)失去價(jià)值了嗎？并不是，甚至在疫情出現(xiàn)之前，整個(gè)市場(chǎng)還在擴(kuò)張。只是面對(duì)不斷膨脹的市場(chǎng)，廠商們?nèi)匀辉谌Υ驈V告，學(xué)會(huì)的東西并不多。

艾瑞咨詢(xún)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2015年二手車(chē)電商在廣告領(lǐng)域8億元人民幣的投入還比較含蓄，一年后即迅速增長(zhǎng)至12億元人民幣。2016年，瓜子二手車(chē)的品牌運(yùn)營(yíng)費(fèi)用已經(jīng)達(dá)到10億元人民幣，同期人人車(chē)相關(guān)費(fèi)用也提升到5億元人民幣—2016年人人車(chē)D輪融資也不過(guò)1.5億美元?！凹纫?，又要美譽(yù)度，這件事情是不能同時(shí)辦到的，用戶不認(rèn)識(shí)你的時(shí)候，都上不了頭條，哪有美譽(yù)度。”戴琨這句話，喊出了所有人的心聲，眾人樂(lè)此不疲。

錢(qián)花了不少，問(wèn)題也不少。瓜子二手車(chē)一直沒(méi)能解決C2C模式中，銷(xiāo)售人員、檢測(cè)員與二手車(chē)商勾結(jié)腐敗的頑疾；人人車(chē)推行的合伙人制度，沒(méi)能激發(fā)一線員工的動(dòng)力，卻成為扣留員工押金的借口；優(yōu)信二手車(chē)更是干脆，只要不是風(fēng)口上的業(yè)務(wù)，發(fā)現(xiàn)不再賺錢(qián)之后就賣(mài)掉，一成購(gòu)、汽車(chē)金融、事故車(chē)拍賣(mài)，以及優(yōu)信二手車(chē)拍，這可是優(yōu)信二手車(chē)發(fā)家的根據(jù)地。

從2011年優(yōu)信二手車(chē)的率先起步，到2019年廠商遭到資方斷糧，中間已有8年時(shí)間。然而時(shí)光荏苒，無(wú)論哪家廠商，都沒(méi)能從根本上建立健康的運(yùn)營(yíng)生態(tài)。它們只是建立懸在半空中的知名度，卻無(wú)法積累足夠的美譽(yù)度。二手車(chē)電商成長(zhǎng)史，一半是花樣翻新的廣告催眠，一半是始終學(xué)不會(huì)的賺錢(qián)方法，再補(bǔ)充資金續(xù)命也就沒(méi)了意義。

資本從來(lái)沒(méi)有什么好的形容詞，要么是逐利的，要么是嗜血的，要么是冷酷的。這樣看來(lái)，資本在主流二手車(chē)電商的折騰之下，也堅(jiān)持了八年之久，也到該清醒的時(shí)候了。

不怪資本不給機(jī)會(huì)，實(shí)在是優(yōu)信二手車(chē)、瓜子二手車(chē)、人人車(chē)們不爭(zhēng)氣。

危與機(jī)之間

很遺憾的是，二手車(chē)電商除了面對(duì)資本逃離，還要承受市場(chǎng)走勢(shì)的考驗(yàn)。畢竟匯總現(xiàn)有信息，可見(jiàn)外部環(huán)境還不夠穩(wěn)定。

按照中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2019年全國(guó)累計(jì)完成二手車(chē)交易1 492.28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)為7.89%。交易總量還在增長(zhǎng)，可是相比2017年的19.33%，以及2018年的11.46%，還不足10%的增量的確不夠理想。

疫情還未暴發(fā)時(shí)，二手車(chē)市場(chǎng)交易增速已經(jīng)開(kāi)始下滑，2020年1月～2月凄冷的市場(chǎng)表現(xiàn)疊加之后，確實(shí)很讓人無(wú)奈。

為了激發(fā)市場(chǎng)活力，主管部門(mén)通過(guò)調(diào)整政策，規(guī)定二手車(chē)交易從2020年5月1日至2023年年底按銷(xiāo)售額的0.5%征收增值稅，以此調(diào)動(dòng)二手車(chē)市場(chǎng)活力。不過(guò)，東興證券發(fā)布調(diào)研報(bào)告表示，二手車(chē)電商平臺(tái)仍然扮演買(mǎi)家和賣(mài)家之間撮合的角色，撮合效率低、周轉(zhuǎn)周期長(zhǎng)的問(wèn)題仍然存在，因此認(rèn)為真正獲利的還是像廣匯汽車(chē)這樣線下優(yōu)勢(shì)明顯的廠商。

承受著巨大的外部壓力，短期內(nèi)很難有所改善；面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的政策紅利，又很難最大限度獲得資源，可見(jiàn)現(xiàn)實(shí)仍然非常殘酷。當(dāng)一種商業(yè)模型走到墻角的時(shí)候，資本撤退是必然的結(jié)果。

回想2010年由北美市場(chǎng)興起，到2014年群體性凋零的團(tuán)購(gòu)戰(zhàn)事；以及2015年快速起步，到2019年被擠兌的共享單車(chē)模式，資本的耐心也就維持4年～5年。這樣看來(lái)，從開(kāi)始2014年開(kāi)始高速成長(zhǎng)，到2019年才逐漸失語(yǔ)的二手車(chē)電商，也沒(méi)能擺脫這條規(guī)律。

“二手車(chē)電商還存在眾多問(wèn)題，不過(guò)其核心邏輯行得通?！蹦硺I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，二手車(chē)電商與逆向壓榨上游供應(yīng)商，最終被反噬的團(tuán)購(gòu)，以及一直缺少盈利模式的共享單車(chē)，存在本質(zhì)的不同。畢竟線上運(yùn)營(yíng)能夠幫助用戶改變信息不對(duì)稱(chēng)的困境，只是這些還不夠。

在這方面，二手車(chē)廠商早有準(zhǔn)備—瓜子二手車(chē)將人工智能技術(shù)應(yīng)用到主流車(chē)型的調(diào)表車(chē)判定中，據(jù)稱(chēng)準(zhǔn)確率超過(guò)99%；人人車(chē)也逐步開(kāi)啟金融、質(zhì)保、售后、保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)。只是在數(shù)輪澎湃的廣告攻勢(shì)下，這些舉措并不顯眼。

一如行業(yè)從業(yè)者所言，“在提供增值服務(wù)方面，二手車(chē)電商應(yīng)該做更多的準(zhǔn)備?！?h3>寫(xiě)在最后

在減稅政策的支持下，二手車(chē)市場(chǎng)仍然有加速增長(zhǎng)的空間。相信不久之后，仍會(huì)有資本繼續(xù)加持廠商的發(fā)展，只是希望廠商們明確“這筆錢(qián)最好不要再去做廣告，而是扎扎實(shí)實(shí)做一些基礎(chǔ)的工作”。