陸依平
早春桃花三兩枝,微風(fēng)拂面,如果不是受到疫情的影響,這就是騎行的好時節(jié)。然而出乎所有人意料的是,就在大家足不出戶,以為共享單車少人問津之時,它竟然迎來了新一輪大增長。
疫情的到來,部分城市的公共交通工具暫停了運(yùn)營,比如小編這邊的十八線小城市,公車還在陸續(xù)恢復(fù)當(dāng)中。即便是真的恢復(fù)了運(yùn)營,由于公車、地鐵等存在人群密集性等特點(diǎn),所以不少人都把目光放到了共享單車上。
沒有錯!就是兩個輪的共享單車。
可別小瞧人家兩個輪。對比公車等,共享單車由于輕便,加上通風(fēng)透氣強(qiáng),避免封閉空間里人與人之間的接觸。再有大家也在家里憋了小半個月,騎單車還能鍛煉身體,增強(qiáng)免疫力,因而成為了用戶的新選擇。人們出去買菜、買口罩也罷,騎個單車也尤為方便。尤其是在當(dāng)下全國各地都在陸續(xù)復(fù)工當(dāng)中,上班族們也掀起了一場騎行通勤風(fēng)。
這一點(diǎn)可以從數(shù)據(jù)上看出來。
以哈啰出行為例,就公布了北京市的騎行數(shù)據(jù),從2月10日復(fù)工開始,需求量持續(xù)攀升,2月27日的騎行量比2月9日上漲了137%,其中2月26日上漲156%。這些數(shù)據(jù)猛漲的背后,可見是有多少人都去騎單車了。
另外一邊,還有去年從橙色變?yōu)辄S色的美團(tuán)單車,自從深圳陸續(xù)復(fù)工開始,美團(tuán)單車在深圳的訂單量較復(fù)工前增幅達(dá)49%,其中騎行平均距離還比之前增加了60%??梢钥闯?,共享單車從原本“最后一公里”延長了范圍,大家或許是從家門口開始,就進(jìn)行了騎行,直接抵達(dá)目的地。
當(dāng)然,為了讓大家更好騎行,共享單車們都會定期消毒,同時上述兩家都搞出了免費(fèi)騎行的操作。
美團(tuán)單車,是新老用戶在美團(tuán)App或摩拜單車App都可以免費(fèi)領(lǐng)取騎行卡;哈啰單車則是從3月2日起,在哈啰出行App免費(fèi)領(lǐng)取騎行卡,福利持續(xù)到3月8日,覆蓋全國3億用戶。
正是如此,相對于去年共享單車接二連三的漲價(jià),在這個時候卻有免費(fèi),在給它們暖心舉動點(diǎn)贊的同時,不免讓人感到生活的魔幻啊,這就像完成了一個輪回,一如共享單車爆發(fā)那一年,各家都是補(bǔ)貼福利齊齊上陣。
風(fēng)口來了,豬都能起飛。2017年風(fēng)口豬榜單上,共享單車必須有姓名。
最先有摩拜、ofo小黃車打頭陣,在全國范圍內(nèi)掀起了無樁單車風(fēng)尚,爾后用戶需求激增和資本扎堆進(jìn)入,這場狂歡進(jìn)入高潮。
如果你有印象,一定會記得2017年的街頭上,扎堆都是五顏六色的單車,一場“赤橙黃綠青藍(lán)紫“的顏色大戰(zhàn)正酣,拼免費(fèi)、拼補(bǔ)貼、拼投放,各種打法層出不窮,就是為了討你歡心。
以ofo為例,當(dāng)年99元押金可以說是很低價(jià),再加上還有1元包月,還有各種聯(lián)名卡權(quán)益,騎個單車的同時,還能享受其他服務(wù),簡直就像天上掉餡餅一樣,誰不愛啊。
賽道里,摩拜亦是如此。當(dāng)年推出月卡和季卡兩種模式,售價(jià)都會打個1折,月卡只要2元,季節(jié)只要5塊錢。換算下來,只要5塊錢就能隨意騎車90天,非常劃算。
總的來說,這個階段的共享單車,大多數(shù)擊中在“免費(fèi)騎”“1元包月”等字眼當(dāng)中。又或者是先給你免押金,等到圈中用戶之后,才開啟收費(fèi)模式。對于用戶來說,肯定是好事,畢竟免費(fèi)的東西誰不愛。
一如團(tuán)購大戰(zhàn)、滴滴和優(yōu)步的決戰(zhàn)之巔,都是大搞補(bǔ)貼迅速獲客,不過這種方式卻也是“殺敵八百,自損一千”,到頭來還是資金充裕那個撐到最后,沒錢的那個也只能黯然離場。
于是我們可以看到,2017年6月份,悟空單車成為行業(yè)內(nèi)首家倒閉的共享單車。這僅僅是個開始,爾后町町、小鳴、1號、酷騎等紛紛倒下,街頭的顏色越來越少。直到后續(xù)摩拜賣身美團(tuán),ofo陷入困境去賣蜂蜜之后,大家才意識到,共享單車已經(jīng)告別野蠻生長,隨之離去的,還有免費(fèi)補(bǔ)貼等福利煙消云散。
把時間撥回2019年相同的節(jié)點(diǎn),同樣是在早春時節(jié),共享單車們都紛紛調(diào)價(jià),小藍(lán)單車和青桔單車、摩拜、哈啰在北京市都是調(diào)整為了1元/15分鐘,再到后來,慢慢在全國范圍擴(kuò)大。過年之前,小編就發(fā)現(xiàn)了許多原本靠共享單車解決“最后一公里”的同事,都是改成走路。
而如今在過年之后,又是個相同的節(jié)點(diǎn),這兩家車企都啟動免費(fèi)模式。
這是否就表明了,共享單車江湖是又要回到免費(fèi)的好時光了?
摩拜和哈啰都免費(fèi)發(fā)放騎行卡的目的很明確,就是為了幫助復(fù)工的順利進(jìn)行,一是減少人群的扎堆,保護(hù)大家出行的安全,也保證有序復(fù)工復(fù)產(chǎn);二是進(jìn)一步緩解交通壓力,全程長途出行的人,可以更快坐上公車、地鐵;三是順帶著,大家還能騎下單車,鍛煉下腿力。
短期來看,這一操作的作用確實(shí)在于此。但是從長期來看,大家不是也說了,疫情的到來,是危也是機(jī)。能在這個節(jié)點(diǎn)推出免費(fèi)活動,也許共享單車們正是捉住了這個機(jī)會。
不同于以往的燒錢搶市場,現(xiàn)在的免費(fèi)模式是回歸到了理性階段,一方面是勇于承擔(dān)社會責(zé)任,幫助復(fù)工復(fù)產(chǎn),另一方面也能二次培養(yǎng)用戶的使用習(xí)慣,即便是在疫情過后,仍然會有很多用戶留在其中。這就好比某樣物件你一下子用順手了,后來在價(jià)格同等的基礎(chǔ)上,你肯定是選你熟悉的。
一句話概括,就是還有增強(qiáng)用戶粘性的作用。
可以看出,以后補(bǔ)貼福利可能會有,但大家肯定不會像以前那樣瘋狂的燒錢,隨著共享單車頭部效應(yīng)越發(fā)明顯的情況下,市場對于生態(tài)、產(chǎn)品形態(tài)、用戶體驗(yàn)也有新的要求,這估計(jì)是大家未來發(fā)力的方向。
當(dāng)然,從咱們用戶身上來說,也并非由于價(jià)格的調(diào)整,騎車的人就變少。根據(jù)前瞻研究院數(shù)據(jù)顯示,2018年國內(nèi)共享單車規(guī)模為178.2億元,用戶規(guī)模為3億;2019年市場規(guī)模則是變?yōu)榱?36.8億元,用戶規(guī)模為3.8億。
這一前一后的對比,我們就能知道,騎車的人在慢慢增多當(dāng)中?!肮蚕怼钡淖饔迷诎l(fā)揮出來,使用共享單車成為了越來越多人的習(xí)慣。
所以,沒有補(bǔ)貼也沒有關(guān)系,只要價(jià)格合理,我們還是很愿意騎著單車去上班的。
畢竟,單車可是鍛煉身體的神器?。?/p>