徐美麗

摘? ? 要：目前，隨著經濟的發(fā)展，我國的高速公路的發(fā)展也有了創(chuàng)新。我國高速公路建設規(guī)模有擴大的趨勢，高速公路的交通流量也日益上漲，造成一部分建設年限較長的老舊高速已經無法滿足現有的交通需求，必須進行擴建，提高高速公路的交通容量。

關鍵詞：高速公路工程改擴建項目;關鍵技術;經濟分析

1? 引言

在實現經濟高質量發(fā)展的過程中，高速公路的改擴建工程也在不斷增加，早些年代修建的高速公路已經不能夠滿足社會發(fā)展的需要，對高速公路實現拓寬改造已經成為促進經濟高質量發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。高速公路改擴建工程在最近幾年建設如火如荼，比如河北省京港澳高速公路石家莊至磁縣（冀豫界）段改擴建工程，現在也已實現了通車。社會經濟的發(fā)展促進了人們生活水平的提升，隨之公路的交通量也在連年增加，部分高速公路承載不了較大的交通量，造成交通擁堵的現象在全國各地都很常見，所以對高速公路進行改擴建已經成為當前交通事業(yè)發(fā)展不可忽略的事情。本文通過對高速公路改擴建工程的相關關鍵技術進行分析，對保障高速公路改擴建工程順利進行具有借鑒意義。

2? 改擴建工程路基施工的基本原則

改擴建工程路基施工的基本原則包括：①舊路及硬路肩挖除開挖至路床地面，硬路肩處路面面層及基層混合料棄置路基路面綜合施工場地，破碎分解，面層篩分后用于再生用料，基層破碎料用于填前處理或特殊路基處理等。完成左幅路基施工至路床地面，右幅進行舊路加寬路基施工。利用部分舊料，完成左幅路面各結構層、橋面鋪裝施工。②遵照“邊設計邊出圖邊施工”的原則，對原有運營路面進行病害處理，病害處理與路基施工同步進行。③路基設計貫徹合理、充分利用既有公路路基、因地制宜、就地取材的原則，嚴格執(zhí)行國家及部頒有關法規(guī)及規(guī)范標準。通過對原公路路基的調查、勘探、實驗等方法，對原公路路基的工作狀態(tài)進行分析，采取經濟有效的路基病害防治措施。結合國內既有改擴建高速公路的設計經驗，對新舊路基拼接拓寬的差異沉降進行控制，采取合理有效的工程措施避免路面出現結構性破壞。

3? 高速公路改擴建工程管理現狀

3.1? 安全管理不夠細化

目前，在高速公路工程改擴建工程管理上，安全管理工作雖然是老生常談，但是這一問題依然沒有得到徹底的解決，各類安全事故依然時有發(fā)生，給施工單位帶來了一定的損失。安全問題突出是由于在工程管理中沒有建立有效的安全管理制度，對安全防護工作沒有具體細化，忽視對安全風險的預防。

3.2? 質量管理不到位

高速公路改擴建工程的質量問題往往在改擴建使用后才能發(fā)現，造成的不良社會影響也比較大，凸顯出施工單位以及監(jiān)理單位對工程質量管理方面的短板，質量管理不到位，導致問題百出，在后續(xù)的使用中可能需要投入更大的成本進行維修和完善。

3.3? 進度管理缺乏成效

高速公路改擴建工程施工會給當地的交通和居民生活造成影響，因此需要速戰(zhàn)速決，但是一些工程拖延工期，無法如期交付，在管理中施工單位對進度管理并沒有形成有效的管理制度和規(guī)劃，進度管理缺乏成效，導致工程施工中的問題比較突出，嚴重影響工程建設效益。

4? 高速公路工程改擴建項目關鍵技術及經濟分析

4.1? 工法變更原因

標段橋梁樁基原設計為嵌巖樁，巖層堅硬，根據設計圖紙統(tǒng)計，樁基鉆孔土層86%為次堅石和堅石，需采用重型大功率沖擊鉆鉆孔施工。由于本項目橋梁為既有橋梁擴建加寬項目，新建橋梁樁基距老橋不足2m，樁基鉆孔施工沖擊動能和振動勢必對老橋結構穩(wěn)定和安全造成影響?？紤]到鉆孔對既有橋梁的影響，在設計技術交底時，設計單位明確要求橋梁加寬樁基應采用人工挖孔樁施工，因石質堅硬，挖孔施工必須進行爆破作業(yè)，但業(yè)主和高速公路管理部門又不允許爆破施工。為解決樁基成孔難題，我單位通過對大量類似工程樁基施工方案的調查比較后，認為采用小型水磨鉆機成孔施工工藝能有效控制對既有橋梁結構的影響，且該工藝已在西南部分城區(qū)及居民聚居區(qū)樁基施工中得到大量應用，施工工藝成熟，施工過程可靠。我單位中標樁基單價是根據招標設計文件，按普通鉆孔樁進行報價的。

4.2? 對特殊基的處理技術

當軟土深度在3m～5m范圍內時，分布范圍較小，徹底清除軟土，如果不發(fā)生滲水可直接按照路基填筑要求回填;如有發(fā)現滲水，及時換填大粒徑的破碎料進行基底換填處理。對于一般換填段落控制在25cm～30cm范圍以內，對于滲水比較嚴重的特殊路基控制在50cm以內。當軟土深度大于3m時，分布范圍較大，將作為特殊軟土地基對待，具體有以下幾點：①用山皮石或破碎料進行換填處理，鋪筑時嚴格按照路基基底換填施工分層壓實法，松鋪厚度宜小于30cm，攤鋪整平完成后用壓路機碾壓密實，第1層壓實度必須經監(jiān)理檢測合格后，方可填筑第2層。其次，沉降差不得大于5mm，且滿足施工及規(guī)范要求。施工時先由中間向兩側逐層換填碾壓。②軟土換填施工時要注意以下幾點：①與監(jiān)理工程師一起對現場開挖的基坑進行現場確認，并留取隱蔽工程影像資料;②做好基底排水工作，始終保持基底處于良好的排水狀態(tài)，并時刻關注邊坡穩(wěn)定性情況，確?，F場安全生產;③軟土地基的施工時，盡量減少夜間施工，嚴格按報檢程序進行，并逐層留取工程照片，及時歸檔。

4.3? 路面拼接技術

對于高速公路而言，在不同的路段可能會存在不同的路基形式，比如軟基、挖方或者高填路段等，這時候對于不同的路基形式，在進行處理的時候就需要使用不同的填筑方式。在高速公路改擴建工程中，高速公路路基的設計過程需要解決的首要技術就是路基的拼接技術，如果高速公路具有較為廣泛的軟土地基，那么軟土地基的處理會給高速公路改擴建施工帶來實際影響。在高速公路改擴建施工過程中，常用的路基處理方法是臺階拼接法。對于新舊路面的表面層的拼接處，應該避免使拼接處直接與車輛接觸而承擔車輛的載荷，為滿足車輛對行駛道路平整度的要求，可以在拼接處上面覆蓋一層功能層，這樣也可以提高路面結構的耐久性。對不同類型路面結構層進行拼接時，縱向拼接應該按照分臺階方法進行，每級臺階在進行垂直切縫處理時其寬度不小于2.0m。

4.4? 交通組織管理

高速公路改擴建工程和高速公路新建工程相比較，交通組織管理是高速公路改擴建工程的一個特點。相關建設單位在工程施工之前，應該向社會各界通告并宣傳相關的交通組織和分流方案等信息，從而獲得公眾的理解和支持。在高速公路改擴建工程施工過程中，在交通量大的公路上設置相應的作業(yè)區(qū)，會導致交通的擁擠和堵塞，降低道路通行能力。早期的高速公路改擴建工程往往對交通管理不夠重視，有的甚至在高速公路改擴建工程的設計階段，就沒有做好相關的交通組織方案設計。道路交通組織管理的目的就是使車輛在相應的施工作業(yè)區(qū)域能夠有序運行，從而最大限度地節(jié)約道路資源，使車輛能夠穩(wěn)定安全運行。在進行現場交通安全管理時，對于施工的重點路段需要相關人員進行全天候值守，并且安放好各種交通警示標志。

5? 結束語

目前，國內對高速公路改擴建方面定額以及合同范本還不完善，現在改擴建項目都是在套用新建項目的定額、合同范本及技術規(guī)范，但在現場實際施工時，新建項目的相關規(guī)范并不適合改擴建項目。隨著社會的發(fā)展，在未來幾年中改擴建項目將成為國家建設的重點，從一個側面體現了交通建設可持續(xù)發(fā)展的內涵。

參考文獻：

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