無(wú)限接近極限

在官方給出的簡(jiǎn)介中，這臺(tái)M4 CS是介于普通版本的性能跑車M4，與專為賽道設(shè)計(jì)的M4 GTS之間的“橋梁與紐帶”。 但當(dāng)我真的坐進(jìn)座艙，體會(huì)著游走在“公路合法”的邊界，無(wú)限接近性能極限的內(nèi)飾輕量化設(shè)計(jì)，觸摸著屬于M4 CS簡(jiǎn)約至極，取代儲(chǔ)物空間的，裸露于表層的碳纖材質(zhì)時(shí)，我必須承認(rèn)，這或許才是BMW M Power之于量產(chǎn)車型最為極致的性能之魅吧。

相比已然足夠熱血的普通版本M4 ，這臺(tái)M4 CS在內(nèi)飾與外觀設(shè)計(jì)都有著“一切為操控與性能服務(wù)”的高度使命感。位于車門上輕盈的碳纖維面板，替代金屬機(jī)構(gòu)的尼龍材質(zhì)帶狀把手，僅僅保留了最基礎(chǔ)功能的中控臺(tái)操作界面，甚至是換擋機(jī)構(gòu)附近大面積的塑料材質(zhì)，無(wú)不在一重又一重地強(qiáng)調(diào)著“輕量化”對(duì)于這臺(tái)BMW的至尊地位。當(dāng)一個(gè)以豪華而聞名的品牌忽然反其道而行之，那么這樣的簡(jiǎn)約背后，必定蘊(yùn)藏著相比豪華更為重要的目的。

當(dāng)一個(gè)以豪華而聞名的品牌忽然反其道而行之，那么這背后，必定蘊(yùn)藏著相比豪華來(lái)說(shuō)更為重要的核心目的。

果不其然，在這臺(tái)M4 CS的外觀細(xì)節(jié)上，這一遠(yuǎn)高于豪華的目的被一處接著一處的外觀套件所清晰展現(xiàn)。相比于同級(jí)別的AMG C63和Audi RS5，普通版本的BMW M4本就有著運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)的表現(xiàn)型優(yōu)勢(shì)，而呈現(xiàn)在M4 CS上的性能細(xì)節(jié)卻又比M4高出了一大截。作為標(biāo)配的碳纖維車頂，固定化設(shè)計(jì)的碳纖維尾翼，坐落于四出排氣中央的三叉大型尾部擴(kuò)散器，位于前保桿下方，比M4 更加夸張的前臉空力套件，甚至是出于極度輕量化設(shè)計(jì)而選裝的超輕輪轂套裝，都是以性能操控感為第一要義的M4 CS超越大多數(shù)BMW MPower車型，更超越整個(gè)汽車市場(chǎng)的極致化表現(xiàn)。

體驗(yàn)身體外延

在普通版本 M4之于性能車領(lǐng)域同級(jí)一流的動(dòng)力基礎(chǔ)上，這臺(tái)M4 CS有著更為極致的實(shí)力提升。同樣是那臺(tái)3.0升 Twin Turbo渦輪增壓引擎，無(wú)論是零百加速僅僅3.9秒的實(shí)力進(jìn)步，抑或338kW，600Nm的新高峰值數(shù)據(jù)，都讓這臺(tái)車子之于內(nèi)飾與外觀的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)改變體現(xiàn)出了更加明顯的性能意義。

當(dāng)我們真的深入山道，為這臺(tái)M4 CS提供一次得以將紙面數(shù)據(jù)全部化為真實(shí)感觀的維度躍升，那些之于數(shù)據(jù)層面的提升和之于視覺(jué)層面的簡(jiǎn)化就都顯得更具實(shí)際意義。相比于城市道路駕駛中硬朗而緊致的路感表現(xiàn)，身處山道的M4 CS被場(chǎng)域的釋放和駕駛者的緊繃調(diào)整到了一個(gè)更為敏感和銳利的性能狀態(tài)。以最為極致的懸架調(diào)節(jié)，搭配同樣到頂?shù)牟倏仨憫?yīng)，每一處入彎、出彎的細(xì)微路感，都被放大到了近乎“沙?？刹臁斌@人的程度。如果說(shuō)普通版本的M4在同樣的調(diào)校級(jí)別之下仍有著兼顧舒適與樂(lè)趣的濾震考量和操控余地，那么 火力全開的M4 CS便真正省去了那些對(duì)于無(wú)限接近極限的性能駕駛所不必要的修飾與妥協(xié)。每一處彎道的G值感受，每一段加速的油門響應(yīng)，M4 CS都有著近乎賽道級(jí)別的質(zhì)感回饋，和貼近零容錯(cuò)率的苛刻要求。作為駕駛者，我需要以全身緊繃的狀態(tài)保持著各處肌肉的力道，方才有資格去感受屬于這臺(tái)車子的凌厲與酣暢。而這種接近極致的感官體驗(yàn)，讓M4CS像極了我身體的外延。

在接近極致的感官體驗(yàn)之中，這臺(tái)M4 CS像極了我身體的外延。