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得益于對工業(yè)化的深刻理解，以及這個民族本身的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度，德國汽車設(shè)計往往給人稍顯死板的印象，沒有太過激進的表現(xiàn)，重視線條與比例，并且將嚴(yán)謹(jǐn)和刻板的精神也帶入到感性的汽車設(shè)計中來，那么德國的汽車設(shè)計真的只是理科生才會欣賞的機械美學(xué)嗎？

并不冰冷的機械美學(xué)

提起德國的汽車設(shè)計，我們可以用歷史長河中的幾款經(jīng)典車型加以詮釋。在上世紀(jì)40年代，這時汽車大師保時捷設(shè)計了一款傳世之作——甲殼蟲，這是一款兩門家庭轎車，采用后驅(qū)后置風(fēng)冷發(fā)動機，主要滿足日常中短途駕駛，由三個半圓形組成的車身曲線在當(dāng)時也是非常前衛(wèi)的設(shè)計，要知道戰(zhàn)后大部分汽車還在沿用傳統(tǒng)的馬車結(jié)構(gòu)，車輪暴露在車廂外，龐大的車身顯得格外笨重，保時捷先生用這款極具靈性的小車?yán)巳伺c機器之間的距離。結(jié)構(gòu)簡單，價格低，最多可以乘坐4人，皮實耐用，用現(xiàn)在的話說，可咸可甜。此后又推出了更加適合家庭的T1，它可以說是當(dāng)今MPV的鼻祖，沿用了甲殼蟲圓形的大燈和前臉元素，在有限車身里最大限度地擴展了使用空間，很快這兩款車風(fēng)靡歐洲并且成為大洋彼岸美國年輕人的夢想之車，甚至T1已經(jīng)成為年輕人自由，反戰(zhàn)，民主的象征。由此可見，汽車設(shè)計在戰(zhàn)后的德國已經(jīng)上升為精神層面的自我重建，人們希望忘記冷酷的戰(zhàn)爭機器，希望汽車可以融入他們的生活。

保時捷并不滿足于家庭轎車的開發(fā)，這位卓越的汽車工程師對于跑車也有著天生的瘋狂，911的誕生可以說開始打響了德國汽車進軍超級跑車的第一槍。它的設(shè)計一樣離經(jīng)叛道，沒有傳統(tǒng)GT那樣修長的發(fā)動機蓋，沒有寬敞的后備箱，而是在中級轎車的軸距上，用后置水平發(fā)動機驅(qū)動，靈巧輕便的車身帶來了更加快的加速體驗，而依靠嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡圃旃に嚧蟛教嵘伺苘嚨目煽啃?。從此之后人們發(fā)現(xiàn)，911并不是貴族的玩具，而是一款真正能夠體現(xiàn)德國造車水平的運動機器。

在此之后，隨著技術(shù)的加速發(fā)展，德國的汽車設(shè)計以ABB為代表的三家全球大公司，不約而同地給自己的產(chǎn)品打上了技術(shù)、豪華、可靠的標(biāo)簽，但如果你仔細觀察80年代以前的德國汽車設(shè)計，很難看出二戰(zhàn)之后的幾十年中，這些品牌有什么一直延續(xù)的設(shè)計語言，當(dāng)然寶馬的雙腎格柵和奔馳的立標(biāo)不算，我指的是整體設(shè)計的風(fēng)格特點。也許是他們太過重視技術(shù)的發(fā)展，也許是他們對于豪華的理解正在成長，總之那個時期可以定義為探索和形成自我特征的積累階段，所以我個人認為80年代以前的德國車亮點不多。不過隨后德國汽車出現(xiàn)了一股設(shè)計高潮，一大批經(jīng)典車型紛紛問世，高爾夫、奧迪100、奔馳W126、寶馬5系、E34等等，開創(chuàng)了很多設(shè)計先河，也讓其他國家的企業(yè)開始紛紛模仿，可以說這個時代是德國汽車設(shè)計的黃金時代，在崇尚技術(shù)和工藝的同時，也開創(chuàng)了自己的設(shè)計之路。形成了屬于德國汽車的機械美學(xué)。從現(xiàn)在的視角看，他們依舊充滿著魅力，簡單的線條不僅僅是對機械的理解，而是整個德意志民族的美學(xué)體現(xiàn)。

全球化下的設(shè)計困局

由于產(chǎn)品力的極大增強，ABB這三家公司迅速成為了世界汽車的領(lǐng)軍人物，其產(chǎn)品也風(fēng)靡全球，大家在膜拜之后也有了一些不適應(yīng)，畢竟再好的產(chǎn)品也不能滿足所有人的需求，看似沒有情感的設(shè)計有些拒人千里的錯覺。此時德國的汽車企業(yè)開始反思自己產(chǎn)品的過于刻板和冰冷，同時全球生產(chǎn)基地的建立讓他們不得不考慮當(dāng)?shù)厥袌龅男枨?，那么有沒有一個兩全其美的解決方式呢？最為當(dāng)時全球最大的汽車企業(yè)，德國大眾率先開始了嘗試，他們開發(fā)了一種車型的前臉，并且把它復(fù)制到其余所有量產(chǎn)產(chǎn)品上，大大提升了品牌的辨識度，也降低了設(shè)計周期和生產(chǎn)成本，短時間內(nèi)完成了設(shè)計的全球化。但是很快媒體們開始了質(zhì)疑，這樣的設(shè)計是否違背了設(shè)計本身？讓人傻傻分不清楚的前臉造型很快就會審美疲勞，雖然不會犯太大的錯誤，但新鮮感也隨之降低。不過廠家還是從產(chǎn)品的全球化戰(zhàn)略中嘗到了甜頭，奧迪、寶馬、甚至奔馳都開始有意無意地同化自己的產(chǎn)品，而此時，日本和美國的汽車設(shè)計水平開始初見端倪，時尚的造型，豐滿的曲線，以及琳瑯滿目的車型成為競爭中最大的籌碼，很快德國汽車在全球打開的市場由于設(shè)計滯后被對手搶了不少。

由此我們可以看到，一向自負的德國人從最開始的修復(fù)精神創(chuàng)傷到把設(shè)計復(fù)興，再到同質(zhì)化，經(jīng)歷了一波不小的起伏，時至今日，這些德國品牌依舊在全世界銷售，但是完全雷同，的設(shè)計已經(jīng)不存在了，他們更多的在思考電動化，智能化的未來需要什么樣的設(shè)計，奧迪e-tron，奔馳EQC等等都在探索更加符合技術(shù)潮流的設(shè)計表現(xiàn)，未來也許我們很難再見到流芳百世的傳世之作，但設(shè)計將會更加合理，更加能夠反映技術(shù)的發(fā)展。

大師輩出的國度

一談及汽車設(shè)計，很多人就會想到意大利，那里是大師輩出的國度。不過縱觀最近幾十年的設(shè)計發(fā)展，我們不難發(fā)現(xiàn)，越來越多的德國設(shè)計大師開始涌現(xiàn)，而且不止在德國，甚至在全球其他品牌中都留下了大師經(jīng)典的作品，對于設(shè)計深層次的理解讓他們可以根據(jù)不同文化背景，消費理念完善自己的產(chǎn)品，同時也可以留下屬于這個人的設(shè)計精髓。

這些設(shè)計師大都早年在德國或者歐洲汽車品牌摸爬滾打，成名后開始全球放光，比如彼得·希瑞爾，2006年，他離開了為之效力近30年的大眾集團，同年出任起亞首席設(shè)計師，為這個瀕臨倒閉的韓國品牌帶來了生機，一系列顛覆性的設(shè)計成就了他設(shè)計生涯的第二次高峰。還有來比亞迪的沃爾夫?qū)ぐ?，前奧迪總設(shè)計師，打造了奧迪A3、A7等經(jīng)典車型，來到比亞迪之后迅速為這個被詬病為模仿專業(yè)戶的品牌以設(shè)計原創(chuàng)的力量，產(chǎn)品也隨之大賣。還有何歌特，席爾瓦等等，雖然他們的成就比不上上世紀(jì)五六十年代的意大利汽車設(shè)計天團，但依舊可以影響到整個品牌的發(fā)展，而且現(xiàn)在的設(shè)計受左右的因素太多，產(chǎn)品也太多相近，在這種環(huán)境中可以脫穎而出，實力可見。

關(guān)于德國汽車設(shè)計的話題太多，無法用一篇文章全面概括，不過以我的理解，德國汽車之所以能夠長盛不衰，除了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑燔嚴(yán)砟詈统暗募夹g(shù)，對設(shè)計的深刻理解也是必不可少的，它有時候雖然缺乏情感，但并不缺乏藝術(shù)性，甚至可以引領(lǐng)一個時代設(shè)計的潮流，不得不說德國的汽車設(shè)計是整個設(shè)計界的中流砥柱。