貴州日報(bào)當(dāng)代融媒體記者 / 王小婷

茶水員是列車上即將消逝的一個(gè)工種。中國鐵路成都局集團(tuán)公司貴陽客運(yùn)段3700多名職工中，專職茶水員僅剩4名。隨著普快列車和高鐵的全面普及，綠皮火車和車廂角落里頗具年代感的茶爐一樣，都將會退出歷史舞臺，茶水員這個(gè)角色也即將消失。

1965年川黔鐵路開通運(yùn)營，為促進(jìn)大西南的快速發(fā)展及人文交流立下了汗馬功勞。作為目前川黔線上唯一的一趟小慢車，自2019年開始，為方便沿途老百姓出行需求，遵義至重慶5630/29次旅客列車春運(yùn)期間依然開行。這趟小慢車旅客飲用的開水全部是由茶水員用燃煤鍋爐燒好，再灌裝在保溫桶里，推送到各個(gè)車廂。

“暖男”李香兵

1月19日，農(nóng)歷臘月二十四，2020年春運(yùn)已經(jīng)進(jìn)入了人流高峰期。

早上7點(diǎn)30分，遵義火車站的候車廳就擠滿了旅客。李香兵和往常一樣，穿過人流，來到5630次列車?？康?號站臺，上車換好衣服，徑直走到6號和7號車廂連接處，在不到一平米的茶爐間，開始清理煤灰。

“煤灰清理干凈，給茶爐里添滿水，然后挨個(gè)檢查車上的幾個(gè)保溫桶，這是火車開動前必須要做好的準(zhǔn)備工作。”李香兵說著話，手上的工作也沒停。

8點(diǎn)43分，短暫的忙碌后，李香兵走到座位上等待發(fā)車。“不能干燒。還要考慮鍋爐壓力安全、火車上的消防安全，所以車子開動駛出站后，才能生火?！崩钕惚墓ぷ骺此坪唵蔚?zé)任重大。

李香兵今年43歲，從1997年開始，他就是貴陽客運(yùn)段遵義至重慶5630次慢火車上的茶水員，主要工作就是為旅客提供開水。因此，李香兵得了個(gè)“暖男”的稱號。

“這趟車沒有電茶爐，也沒有空調(diào)，冬天車廂里溫度低，鍋爐不僅能給旅客提供開水，還可以為旅客提供溫暖。李香兵為人和善、熱心又實(shí)在，無論誰有啥困難，他都會主動幫助，這個(gè)‘暖男’的稱號他當(dāng)之無愧?！绷熊囬L顏允萍笑著說。

8點(diǎn)59分，火車準(zhǔn)時(shí)開動，車廂里咯吱咯吱的聲音響起，風(fēng)呼呼地穿過過道拍在人臉上，冰嗖嗖的。為了暖和點(diǎn)，幾名旅客搖搖晃晃地在車廂走動，輕輕跺著雙腳。

9點(diǎn)45分，熱水燒好了，李香兵將運(yùn)水桶裝滿開水，用推車推到各車廂?！斑@趟車有9節(jié)車廂，3個(gè)保溫桶分別放置在2號、4號、6號車廂，一個(gè)保溫桶需要跑兩趟才能裝滿。”李香兵說。

幾個(gè)保溫桶灌滿，忙活完已經(jīng)接近11點(diǎn)多，李香兵的額頭掛著細(xì)細(xì)的汗珠。火車到達(dá)重慶站之前，李香兵得像這樣加煤補(bǔ)水、燒水送水重復(fù)3次，并在火車進(jìn)入重慶站之前熄火封爐。

“累，但這是工作，人要有做好每一件事的信念。”李香兵說。

5630/29 次列車上的茶水員李香兵正在給保溫桶添加熱水。

時(shí)代在變，責(zé)任不變

“要考慮乘客和列車的安全，所以茶水員都必須持證上崗?！?997年，李香兵還是一名列車員。當(dāng)時(shí)，列車要配備鍋爐車，車隊(duì)考慮到李香兵平時(shí)工作踏實(shí)認(rèn)真、責(zé)任心強(qiáng)，就把他送到學(xué)校學(xué)習(xí)列車鍋爐的操作技能。

拿到鍋爐操作證后，李香兵正式上崗，這一干就是23年，期間沒有發(fā)生一起旅客因列車開水供水不足的投訴。

“冬天還好，一到夏季，重慶氣溫常常高達(dá)40攝氏度，而車廂里鍋爐位置的溫度更是高達(dá)50多攝氏度，要保證列車開水供應(yīng)，必須把3個(gè)保溫桶裝滿，每次下來都是又累又熱，回到乘務(wù)室時(shí)，衣服早已被汗水濕透?！北M管差事苦，但李香兵從未懈怠過。

“遇到老人和帶小孩的乘客，兵哥都會主動把熱水壺推到他們身邊，為他們倒水。”在副列車長熊海濤的記憶中，只要乘客有需要，李香兵都會主動幫忙，實(shí)實(shí)在在為乘客辦事。

夏季天氣炎熱，重慶前往貴州避暑的人多，為了讓旅客及時(shí)喝到溫水，李香兵總會另外備好一壺溫開水放在每個(gè)保溫桶旁邊，“這樣乘客喝水就不會燙嘴?！崩钕惚f，服務(wù)好每一位旅客是他的職責(zé)。

過去的20多年，李香兵見證了其它列車供水系統(tǒng)從人工燒煤到自動注水加熱的不斷升級，也見證了中國鐵路的迅猛發(fā)展。

隨著普快列車和高鐵的普及，綠皮火車和角落里頗具年代感的茶爐一樣，都將會退出歷史舞臺，茶水員這個(gè)角色即將消失，李香兵也只能跟著換崗，成為一名普通的列車乘務(wù)員。但無論如何變遷，李香兵對這份工作的堅(jiān)守，會同茶水員這個(gè)崗位曾經(jīng)做出的貢獻(xiàn)一樣，一起被歷史記住。

服務(wù)好最后一名旅客

“服務(wù)好最后一名旅客?！边@是成都局集團(tuán)公司貴陽客運(yùn)段北京二隊(duì)總支書記申群亮常掛嘴邊的話。

5630/29次列車作為川黔線上唯一的小慢車，由遵義站始發(fā)，途經(jīng)婁山關(guān)等革命紀(jì)念地，最后到達(dá)重慶市，全程運(yùn)行312公里，歷時(shí)10小時(shí)16分，沿途?？?5個(gè)車站。全程票價(jià)僅需23.5元，其中，婁山關(guān)站到桐梓站的票價(jià)僅為2元。這趟慢車，是鐵路沿線居民旅游、趕集、進(jìn)城辦事的首選。

隨著中國鐵路事業(yè)的迅猛發(fā)展，高速鐵路網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)，給民眾的出行帶來了翻天覆地的變化，無論是乘車、候車環(huán)境，還是服務(wù)質(zhì)量都有了很大的改變，選擇綠皮火車出行的人越來越少。

盡管是春運(yùn)期間，但從始發(fā)站遵義到終點(diǎn)站重慶，5630/29次列車的上座率較低?！半m然乘坐的人少，但在高鐵還沒有抵達(dá)的地方，在經(jīng)濟(jì)還沒有富起來的地方，不計(jì)客流量，不計(jì)效益成本，慢火車就彰顯了鐵路責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。”在申群亮看來，綠皮火車上座率越低，說明脫離貧困的人越多，但只要5630/29次列車沒有停，列車上的班組人員會服務(wù)好每一名乘客。

正如李克強(qiáng)總理所說，我們現(xiàn)在雖然有了時(shí)速350公里的高速列車，但不能沒有逢站就停、票價(jià)低廉的綠皮車。因?yàn)槲覀儑液艽螅€是一個(gè)發(fā)展中國家，發(fā)展還很不平衡很不充分，既要考慮效率，又要兼顧公平。列車雖有不同，但最終目的都是要把站臺上不同需求的旅客安全送達(dá)。

快起來的時(shí)代，也需要慢下來的情懷。在鐵路密布、高鐵飛馳的時(shí)代，慢火車依然被山區(qū)人民需要，串起他們通聯(lián)外界的橋梁和致富的向往。對川黔線上的山區(qū)百姓而言，5630/29次列車?yán)^續(xù)運(yùn)行就是實(shí)實(shí)在在的民生紅利。